Jak dobry jest najtańszy samochód elektryczny Skody – Elroq 50 w teście

Ile Skody jest w Elroqu z najmniejszym akumulatorem.

Roman Popkiewicz

6 sie, 2025

Przez długi czas samochody elektryczne były przekonujące głównie w topowych wersjach, z największymi akumulatorami, najmocniejszymi silnikami, największymi ekranami multimediów i najbogatszym wyposażeniem. Od niedawna zaczęły się jednak pojawiać modele, które to zmieniają. Nie dysponują spektakularną mocą, lecz po prostu wystarczającą, a przede wszystkim nie próbują udowodnić, że zasięg to najważniejszy parametr w samochodzie elektrycznym.

Jednym z tych modeli jest właśnie Elroq, dziś najbardziej kompaktowy i najbardziej przystępny cenowo elektryk Skody. Co potrafi w podstawowej wersji oznaczanej jako 50 – odpowiedź poniżej.

SPIS TREŚCI

1. Konstrukcja i stylizacja
2. Kabina, funkcjonalność i multimedia
3. Osiągi i ekonomia
4. Wrażenia z jazdy

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galeria

Skoda Elroq 50, auto stojące na drodze na tle drzew, widok 3/4 prawy tył

Od Enyaqa Elroq różni się krótszą o 17 cm tylną częścią nadwozia

Konstrukcja i stylizacja – Skoda Elroq 50

Pod względem rodzaju nadwozia, cech praktycznych oraz przeznaczenia Elroq jest elektrycznym odpowiednikiem Karoqa – kompaktowym crossoverem mierzącym niecałe 4,5 m na długość, 1,6 m na wysokość oraz mającym lekko zwiększony prześwit. Natomiast z technicznego punktu widzenia jest to Enyaq ze skróconą o 17 cm tylną częścią nadwozia.

Oglądany na żywo Elroq robi wrażenie dużego samochodu. Wąski, czarny panel łączący światła do jazdy dziennej podkreśla szerokość auta, a w połączeniu z dzielonymi reflektorami sprawia, że właśnie z przodu Elroq wygląda najbardziej nowocześnie. Pod tym panelem znajdują się czujniki systemów asystujących.

Dla poszczególnych wersji swoich elektrycznych modeli Skoda przyjęła nazewnictwo w przybliżeniu odnoszące się do wielkości zestawu akumulatorów. Elroq jest oferowany aż z czterema różnymi rodzajami „baterii”, o tzw. pojemnościach 52 kWh (Elroq 50, 170 KM), 59 kWh (Elroq 60, 204 KM), 77 kWh (Elroq 85, 286 KM) i 79 kWh (Elroq RS, 340 KM, dwa silniki). W ofercie jest też wersja Sportline, z modnymi w ostatnich latach czarnymi elementami wykończenia nadwozia oraz minimalnie obniżonym i usztywnionym zawieszeniem.

Akumulatory każdej odmiany można ładować prądem przemiennym z mocą do 11 kW, natomiast maksymalna moc ładowania prądem stałym różni się w zależności od modelu – w Elroqu 50 wynosi bardzo porządne 145 kW.

Skoda Elroq 50, deska rozdzielcza, widok od strony drzwi kierowcy

Ekran multimediów umieszczony na wybrzuszeniu deski rozdzielczej to charakterystyczny element współczesnych modeli Skody

Kabina, funkcjonalność i multimedia – Skoda Elroq 50

Deska rozdzielcza jest nowoczesna, oddzielona od tunelu środkowego, z małym zestawem cyfrowych wskaźników, a na charakterystycznym wybrzuszeniu w środkowej części znajduje się ekran multimediów. Egzemplarz testowy miał wykończenie kabiny zwane Loft, z wykorzystaniem tkaniny jako dekoracji na desce rozdzielczej, drzwiach i tunelu oraz tapicerką siedzeń z bokami wykonanymi z tzw. skóry ekologicznej (z ceną 4 tys. zł jest to najtańsza z czterech możliwych opcji wykończenia wnętrza). Ogólna jakość jest więcej niż dobra, nawet twarde tworzywa (z których wykonano sporą liczbę elementów) wyglądają porządnie dzięki „maskującej” fakturze.

Wymiary przedziału pasażerskiego są dokładnie takie jak w Enyaqu, co w przełożeniu na ludzki oznacza, że jest on bardzo przestronny. Wszyscy pasażerowie mają bardzo dużo miejsca na nogi i nad głowami, z dzięki szerokim otworom drzwiowym oraz wysokości, na jakiej znajdują się siedzenia, dostęp do wnętrza jest bardzo wygodny. Na bagaż pozostaje 470 l, co w żadnym wypadku nie jest mało, ale na tle innych modeli tej klasy wypada raczej przeciętnie.

Skoda Elroq 50, zbliżenie na klamkę oraz dekoracyjny panel drzwi pasażera

W wersji wykończenia wnętrza zwanej Loft dekoracje na drzwiach i desce rozdzielczej są wykonane z tkaniny

Wielką zaletą Elroqa są znakomite fotele, które jakby pochodziły z samochodu wyższej klasy. Wsiadasz, ustawiasz wszystko raz (razem z kierownicą i lusterkami) i więcej nie musisz niczego dotykać. Do tego liczba udogodnień jest typowa dla Skody, z miejscami na smartfon, napoje i schowki na tunelu środkowym, półką pod nim, pojemnymi kieszeniami w drzwiach itp. – można odnieść wrażenie, że zmieści się w nich cała walizka mniejszych i większych drobiazgów.

We wszystkich Elroqach ekran multimediów ma przekątną 13 cali, a w niższych wersjach (50 i 60) system jest pozbawiony funkcji nawigacji, usług online, a także ładowarki indukcyjnej dla smartfona. W niczym to nie przeszkadza, bo w standardzie są bezprzewodowe łącza Apple CarPlay i Android Auto, dzięki którym i tak można korzystać zarówno z nawigacji, jak i aplikacji zapewniających rozrywkę. Same multimedia bazują na najnowszej wersji systemu grupy VW, ale mają nakładkę zaprojektowaną przez Skodę, która pozwala np. konfigurować skróty w górnej i dolnej części ekranu, ułatwiające dostęp do często wykorzystywanych funkcji.

Skoda Elroq 50, fotele, widok od strony drzwi kierowcy

Skoda Elroq 50, ekran multimediów z widokiem głównym

Skoda Elroq 50, tylne siedzenia, widok przez prawe tylne drzwi

Osiągi i ekonomia – Skoda Elroq 50

Biorąc pod uwagę wielkość Elroqa 50, jego przeznaczenie (głównie miasto i okolice) oraz 170-konną moc silnika, dynamikę jazdy można określić jako przynajmniej dobrą. Zmierzone przez nas przyspieszenie do setki wyniosło 8,5 s, czyli o pół sekundy lepiej niż podaje Skoda. Typowo dla aut elektrycznych o zbliżonych parametrach układu napędowego, crossover jest szczególnie żwawy przy niskich prędkościach – do 50 km/h przyspiesza w czasie 2,9 s, o pełną sekundę szybciej niż o blisko 50 KM mocniejszy Renault Scenic.

W wersji 50 (oraz 60) Skoda nie ma niestety łopatek na kierownicy do regulacji siły odzysku energii, które są w wyposażeniu wyłącznie odmian Sportline i RS. Wielka szkoda, bo tym, którzy lubią być nieco bardziej zaangażowani w prowadzenie, możliwość zmiany siły hamowania po odjęciu gazu daje większy wpływ na jazdę autem elektrycznym – trochę jak hamowanie silnikiem w samochodzie spalinowym. Czy ktoś w Skodzie naprawdę uważa, że łopatki na kierownicy w elektryku są odpowiednikiem łopatek do zmiany biegów, skoro oferują je tylko w usportowionych wersjach?

Skoda Elroq 50, auto stojące na drodze, widok 3/4 lewy przód

Najmniejsze obręcze kół oferowane w Elroqu mają średnicę aż 19 cali

W aucie z akumulatorem gromadzącym 50 kWh energii zasięg zawsze będzie ograniczony – ale też dzięki stosunkowo niedużej „baterii” cena Elroqa 50 mieści się w granicach rozsądku. W jeździe miejskiej testowe zużycie energii wyniosło 18,5 kWh/100 km, co określilibyśmy jako przeciętne; najwyraźniej właśnie w tych warunkach najbardziej daje o sobie znać wysoka, bo dwutonowa masa własna auta. Z drugiej strony pozwala to bez problemu pokonać do 280 km, czyli dla większości kierowców tyle ile pokonują w tydzień.

Największe ograniczenie zasięgu dotyczy oczywiście tras, głównie na drogach szybkiego ruchu i autostradach. Przy 120 km/h Elroq 50 przejedzie 250 km z małą rezerwą (zużycie energii 18,2 kWh/100 km), natomiast przy 140 km/h w praktyce jest to już tylko 200 km (22,4 kWh/100 km).

Skoda Elroq 50, zbliżenie na dekoracyjny element na lewym przednim błotniku

Skoda Elroq 50, zbliżenie na krawędzie na prawym tylnym rogu nadwozia

Wrażenia z jazdy – Skoda Elroq 50

Wśród kompaktowych crossoverów jest kilka samochodów o wyjątkowo dobrych właściwościach jezdnych – Audi Q3, BMW X1 czy Cupra Formentor jako przykłady – i Skoda Elroq jedzie w samym środku tej grupy. Zestrojenie układu jezdnego oraz reakcji na gaz i hamulec, wyczucie zachowania auta są po prostu świetne. Jazda jest płynna, wszystko odbywa się naturalnie i kierowca ma poczucie, że w każdej sytuacji Skoda zachowa się dokładnie tak jak trzeba.

Niezależnie od warunków – ulice miasta, zwykła droga, ciasne zakręty, szybsze łuki czy autostrada – Elroq ma odpowiedzi na wszystkie pytania. Przy bardziej dynamicznej jeździe jest stabilny i bardzo dobrze wyważony, w czym duży udział ma tylny napęd, który „nie przeszkadza” przednim kołom przy wyjściach z zakrętów. Zachowanie auta bardzo skutecznie maskuje też dużą masę, szczególnie na nierównym asfalcie, kiedy tłumienie nierówności okazuje się bardzo gładkie. 19-calowych obręczy kół (najmniejszych, jakie są oferowane w Elroqu) nie zamienilibyśmy na większe nawet gdyby nam za to dopłacali – z obawy, że obniży się właśnie komfort resorowania.

Skoda Elroq 50, auto stojące na drodze na tle drzew, widok na tył

Pod względem właściwości jezdnych Elroq jest jednym z najlepszych crossoverów swojej klasy

Cena – Skoda Elroq 50

Cena wersji podstawowej wynosząca 149 900 zł wygląda konkurencyjnie, szczególnie jeśli się uwzględni 18 albo 30 tys. zł dopłaty z programu NaszEauto. Jednak pod paroma względami wyposażenie Elroqa oraz konstrukcja listy dodatków wymagają komentarza.

Przede wszystkim, w żadnej wersji crossover Skody nie ma w standardzie pompy ciepła, która wymaga dopłaty ponad 5 tys. zł. Nie jest to skomplikowane urządzenie, a na naszej szerokości geograficznej powinno być w fabrycznym wyposażeniu każdego samochodu elektrycznego – bo przy niskich temperaturach wyraźnie zmniejsza zużycie energii niezbędne do ogrzania kabiny.

Dalej – istotne drobne elementy są sprzedawane tylko w pakietach. Na przykład wspomniana wcześniej ładowarka indukcyjna jest w wersji 50 dostępna wyłącznie w ramach zestawu, który kosztuje ponad 11 tys. zł. Można się oczywiście bez niej obejść, bo auto ma dwa porty USB-C. Natomiast gorzej, że w fabrycznym wyposażeniu podstawowego Elroqa są tylko czujniki parkowania z tyłu. Te z przodu też można mieć, ale nie za w miarę rozsądny tysiąc czy nawet dwa tysiące złotych, tylko za prawie 7 tysięcy – bo są dostępne tylko w pakiecie. O takim drobiazgu, że Elroq 50 (oraz 60) ma standardowo stalowe obręcze kół, a aluminiowe kosztują przynajmniej 2500 zł, nawet nie wspominamy.

Owszem, nie niszczy to jakości całego samochodu. Enyaq w podstawowej wersji to świetne auto – pod względem komfortu, jakości jazdy, cech praktycznych wręcz znakomite – ale zwyczajnie ogranicza możliwość kupienia za rozsądne pieniądze egzemplarza wyposażonego w naprawdę przydatne rzeczy. A o to przecież chyba powinno chodzić jeśli chcemy sprzedawać samochody elektryczne?

OCENA TESTOWA





Do cech typowych dla Skód – jak przestronna kabina, świetna funkcjonalność czy łatwa obsługa – Elroq 50 dokłada dobrą dynamikę i niskie koszty eksploatacji. A pod względem właściwości jezdnych jest jednym z najlepszych crossoverów swojej klasy, nie tylko elektrycznych. Zastrzeżenie mamy jedno – uwaga na ceny dodatków.