AKUMULATOR W AUCIE ELEKTRYCZNYM – ZNACZNIE WIĘCEJ NIŻ TYLKO „ZBIORNIK ENERGII”
AKUMULATOR W AUCIE ELEKTRYCZNYM – ZNACZNIE WIĘCEJ NIŻ TYLKO „ZBIORNIK ENERGII”
W nowoczesnych samochodach elektrycznych akumulator spełnia kilka kluczowych zadań konstrukcyjnych i funkcjonalnych. Nie służy wyłącznie do zasilania energią elektryczną silnika lub silników, które napędzają koła.
Kia stosuje akumulatory litowo-jonowe, które w samochodach z rodziny EV mogą zmagazynować, w zależności od modelu, od 58,3 kWh (w EV3) do aż 99,8 kWh energii elektrycznej (w EV9).
W dużej mierze „pojemność” akumulatora decyduje o zasięgu samochodu elektrycznego, ale mają na niego wpływ także inne czynniki, między innymi, wydajność aerodynamiczna, czyli współczynnik oporu powietrza. W wypadku samochodów elektrycznych odgrywa on znacznie większą rolę niż w wypadku aut spalinowych. W zależności od modelu, zasięg elektrycznych samochodów z rodziny EV wynosi do nawet 799 km (w cyklu miejskim WLTP) na jednym ładowaniu.
„Bateria” jest integralnym elementem płyty podłogowej – stanowi jej część i wzmacnia sztywność nadwozia. Z konstrukcyjnego punktu widzenia odgrywa ona w płycie podłogowej samochodu elektrycznego podobną rolę, jak tunel środkowy w płytach podłogowych samochodów spalinowych. Oprócz znaczącego wpływu na poprawę bezpieczeństwa – poprzez zwiększenie sztywności nadwozia podczas zderzeń bocznych – akumulator, którego masa własna wynosi od 300 do 500 kg, przyczynia się do obniżenia środka ciężkości samochodu. To z kolei przekłada się na bardziej dynamiczne właściwości jezdne niż w wypadku aut z silnikiem spalinowym. Łatwo to zarejestrować szczególnie w wypadku samochodów o wyższym nadwoziu, czyli w elektrycznych SUV-ach.
„Bateria” jest integralnym elementem płyty podłogowej – stanowi jej część i wzmacnia sztywność nadwozia. Z konstrukcyjnego punktu widzenia odgrywa ona w płycie podłogowej samochodu elektrycznego podobną rolę, jak tunel środkowy w płytach podłogowych samochodów spalinowych. Oprócz znaczącego wpływu na poprawę bezpieczeństwa – poprzez zwiększenie sztywności nadwozia podczas zderzeń bocznych – akumulator, którego masa własna wynosi od 300 do 500 kg, przyczynia się do obniżenia środka ciężkości samochodu. To z kolei przekłada się na bardziej dynamiczne właściwości jezdne niż w wypadku aut z silnikiem spalinowym. Łatwo to zarejestrować szczególnie w wypadku samochodów o wyższym nadwoziu, czyli w elektrycznych SUV-ach.
Akumulator w samochodach elektrycznych pełni też funkcję podzespołu, z którym jest zintegrowany system zarządzania energią, tzw. BMS (Battery Management System). To w akumulatorze znajduje się układ elektroniczny, który dba o równowagę między ogniwami akumulatora, zapobiega przeładowaniu i zbytniemu rozładowaniu, monitoruje temperaturę ogniw i maksymalny prąd ładowania oraz dba o kondycję chemiczną ogniw.
Bezpośrednio z akumulatorem jest związany również system jego ładowania, który obejmuje nie tylko czujniki potrzebne do komunikacji samochodu z zewnętrzną ładowarką, ale również układ odbioru i kontroli przepływu energii elektrycznej. Ponadto, system ładowania decyduje o równoważeniu ogniw podczas ładowania.
Bezpośrednio z akumulatorem jest związany również system jego ładowania, który obejmuje nie tylko czujniki potrzebne do komunikacji samochodu z zewnętrzną ładowarką, ale również układ odbioru i kontroli przepływu energii elektrycznej. Ponadto, system ładowania decyduje o równoważeniu ogniw podczas ładowania.
Z „baterią” jest zintegrowany system jej ogrzewania lub chłodzenia, w zależności od potrzeb. Pierwszy ma za zadanie tzw. kondycjonowanie akumulatora, czyli jego przygotowanie do jak najszybszego ładowania z maksymalną mocą. Drugi dba o to, aby podczas ładowania lub pracy z maksymalną wydajnością temperatura ogniw była optymalna ze względu na ich żywotność.
Śmiało można powiedzieć, że akumulator odpowiada za pracę całej instalacji zarówno wysokiego, jak i niskiego napięcia w samochodzie elektrycznym. Akumulator zasila energią elektryczną nie tylko silnik lub silniki, które napędzają koła, ale również sprężarkę klimatyzacji, pompę ciepła, grzałki, przetwornicę prądu, która zasila akumulator 12 V oraz całą pokładową elektrykę i elektronikę (elektryczne silniki do sterowania fotelami, sprzęt audio, elektryczne siłowniki np. otwierania i zamykania pokrywy bagażnika itp.). Akumulator to nic innego, jak centrum energetyczne samochodu.
„Bateria” nowoczesnego samochodu elektrycznego marki Kia nie jest jedynie „zbiornikiem energii”, ale jego centrum energetycznym, które może pełnić różne funkcje – od napędu silnika i kół, przez wykorzystanie energii elektrycznej w do zasilania innych urządzeń, aż po zasilanie domu.