Leapmotor B10 – elektryczny SUV, tańszy i mocniejszy niż odpowiednik Dacii z silnikiem 1,2-litrowym

Leapmotor może namieszać na rynku bardziej niż pozostałe chińskie marki razem wzięte.

W świecie zdominowanym przez crossovery i SUV-y przebić się z nowym modelem nie jest łatwo. Nawet „metka” premium-producenta nie gwarantuje sukcesu. Wyjątkowa uroda, wyjątkowa przestronność wnętrza i wyjątkowo dobre multimedia też niczego nie zapewniają.

Co innego wyjątkowo atrakcyjna cena. Właśnie tą drogą idą marki chińskie. Gdy atrakcyjna cena idzie w parze z innymi walorami, zaczyna robić się ciekawie. Przykładem może być chiński Leapmotor, który trafił pod skrzydła Stellantisa i przebojem zdobywa rynek. Co potrafi elektryczny kompaktowy SUV – B10, sprawdzamy w teście.

SPIS TREŚCI

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galeria

Konstrukcja i stylizacja – Leapmotor B10

Leapmotor B10 to kompaktowy SUV, który wielkością idealnie wpisuje się w najbardziej konkurencyjny segment rynku. Nadwozie o długości 4515 mm i szerokości 1885 mm odpowiada standardowi w tej klasie aut. Za to rozstaw osi, wynoszący 2735 mm, o kilka centymetrów przerasta standard dla spalinowych SUV-ów segmentu C i kilku brakuje mu do jego elektrycznych przedstawicieli. Tak czy inaczej, z zewnątrz „B10” prezentuje się na mniejszą niż jest w rzeczywistości w czym zasługa „czystego” designu, pozbawionego agresywnych detali czy zdecydowanych linii. Dominują gładkie powierzchnie, obłe kształty i wąskie światła.

Testowany egzemplarz, w droższej z dwóch dostępnych wersji – Design, z zewnątrz wyróżnia się nie tylko pełnym tylnym pasem świetlnym z diodami LED, ale również przyciemnianymi szybami w drzwiach tylnych i w pokrywie bagażnika. Różnic, których nie widać, jest znacznie więcej i dotyczą głównie bogatszego wyposażenia z zakresu komfortu obsługi.

Kabina i funkcjonalność – Leapmotor B10

Wnętrze Leapmotora B10 jest jedną z jego największych zalet. Po zajęciu miejsca za kierownicą uwagę zwraca przestronność kabiny – zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie nie brakuje miejsca w żadnym kierunku. Jasna kolorystyka wnętrza i potężny szklany dach o powierzchni aż 1,8 m kwadratowego, przez który wpada do kabiny dużo świtała, dodatkowo potęgują wrażenie przestronności. Jakość zastosowanych materiałów pozytywnie zaskakuje, zwłaszcza w kontekście ceny auta.

W wersji Design wyposażenie seryjne obejmuje nie tylko elektrycznie regulowane fotele, tapicerkę z ekologicznej skóry, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika oraz bogaty pakiet systemów bezpieczeństwa, ale również podgrzewane i wentylowane fotele oraz podgrzewaną kierownicę.

Centralnym punktem tablicy rozdzielczej jest 14,6-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego. Przed kierowcą znajdują się cyfrowe wskaźniki z wyświetlaczem o przekątnej 8,8 cala. System działa szybko i ma czytelne menu. Zawartość ekranu głównego kierowca może „zaprojektować” według własnych potrzeb. Konfiguruje się go dokładnie tak samo, jak ekran startowy smartfonu.

Drugą z zalet wnętrza Leapmotora B10 jest jego funkcjonalność – doliczyliśmy się aż 22 schowków i kieszeni, rozmieszczonych w przedniej i tylnej części kabiny. Bagażnik ma pojemność 430 litrów i łatwo powiększyć ją do aż 1700 litrów. Pod pokrywą z przodu znajduje się 25-litrowy schowek.

Przy bardzo bogatym wyposażeniu Leapmotora B10 w stosunku do jego ceny, niezrozumiałe są dwa szczegóły. Pierwszy irytuje przy każdym otwarciu drzwi – chowane w przednich i tylnych drzwiach klamki nie wysuwają się automatycznie, ale trzeba je najpierw nacisnąć z jednej strony, żeby z drugiej było za co złapać i dało się otworzyć drzwi. Można z tym funkcjonować, ale to nie są design i ergonomia, które ułatwiają życie. To samo można powiedzieć o widoczności do tyłu. „B10” jest wyposażona w kamery, które zapewniają widok wokół auta podczas manewrowania, ale Leapmotor zapomniał „uzbroić” ją w wycieraczkę tylnej szyby. W taką pogodę jak obecnie, brudzi się ona błyskawicznie i uniemożliwia podczas jazdy kontrolowanie tego, co dzieje się za autem.

Wrażenia z jazdy – Leapmotor B10

Podczas jazdy Leapmotor B10 pokazuje dwa oblicza. Z jednej strony dobrze tłumi nierówności i dba o ogólnie dobry komfort podróżowania. Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu oraz opony o stosunkowo wysokim profilu („50”) skutecznie tłumią większe nierówności. Nadwozie jest przy tym stabilne – przechyły boczne i wzdłużne nie są większe niż w innych SUV-ach. W minimalizowaniu tych ostatnich wydatnie pomaga duży rozstaw osi.

Z drugiej strony, działanie układu kierowniczego i natarczywość systemów asystujących pozostawiają sporo do życzenia. Precyzja prowadzenia Leapmotora B10 zdecydowanie odstaje od tego, do czego przyzwyczaiły kierowców nowoczesne europejskie, japońskie czy koreańskie kompaktowe SUV-y. Podczas jazdy kierowca cały czas ma wrażenie, że samochód lepiej wie, gdzie ma jechać i bez przerwy koryguje tor jazdy. Oczywiście, systemy asystujące można dezaktywować, ale nie o to chodzi.

Leapmotor B10 nie tylko nie zachęca do dynamicznej jazdy po krętych drogach, ale jednoznacznie daje do zrozumienia, że najlepiej czuje się w roli komfortowego, codziennego środka transportu.

Osiągi i ekonomia – Leapmotor B10

Testowany Leapmotor B10 przyspiesza od 0 do 100 km/h nawet o mrugnięcie okiem szybciej niż deklaruje producent – w 7,8 s zamiast w 8,0 s. Na „doturlanie” się do prędkości maksymalnej wynoszącej 170 km/h kompaktowy SUV potrzebuje sporo czasu, bo więcej niż pół minuty, ale autostradową prędkość przelotową osiąga bez żadnej zadyszki po upływie nieco ponad 15 s. Rozpędzanie od 60 do 100 km/h zajmuje „B10” jedynie 3,9 s i wydaje się trwać moment. Podobnie jak przyspieszanie od 80 do 120 km/h, nawet jeśli potrzebuje ona na to o 1,4 s więcej czasu. Sprawność 218-konnego SUV-a, którego silnik w mgnieniu oka oddaje do dyspozycji maksymalny moment obrotowy o wartości 240 Nm, w każdej codziennej sytuacji drogowej jest więcej niż zadowalający.

Mniej zadowalający jest apetyt B10 na energię elektryczną. Najniższe zarejestrowane zużycie na trasie wyniosło 16,3 kWh/100 km, co przekłada się na zasięg na poziomie ok. 400 km. Dramatu nie ma, ale mowa o jeździe z prędkością do 90 km/h lokalnymi drogami. Podczas jazdy autostradą ze średnią prędkością ok. 120 km/h, zapotrzebowanie na energię elektryczną wzrasta do 24 kWh/100 km. To nie tylko oznacza konieczność rozglądania się za ładowarką co 250 km, ale również wydatek ok. 75 zł za korzystanie z szybkiej ładowarki. Za tyle można kupić 12 l paliwa i przejechać 100 km niemal każdym samochodem. Nawet takim, który jest wyposażony w 5-litrowy silnik V8 i ma ponad dwa razy tyle koni mechanicznych, co elektryczny silnik Leapmotora B10.

Cena – Leapmotor B10

Podstawowy cennik Leapmotora B10 zaczyna się od 124 900 zł za wersję Life z akumulatorem, który może zmagazynować 57,2 kWh energii elektrycznej, a kończy na 139 600 zł za testowany model w wersji Design, wyposażony w akumulator o „pojemności” 67,1 kWh. Obydwie odmiany „B10” są napędzane 218-konnym silnikiem, który znajduje się przy tylnej osi i napędza tylne koła.

Wciąż obowiązuje cennik premierowy, według którego za najtańszego Leapmotora B10 trzeba zapłacić o 5 tys. zł mniej, a za najdroższego – o 8 tys. zł mniej. Z ceną na poziomie 132 tys. zł elektryczny Leapmotor B10 – bardzo przestronny, kompaktowy SUV z kompletnym wyposażeniem – okazuje się tańszy nawet od spalinowej Dacii Bigster, napędzanej 154-konnym silnikiem 1.2 w wersji z tzw. łagodną hybrydą i seryjną instalacją LPG. I to jednoznacznie przeczy twierdzeniu, że samochody elektryczne muszą być i są drogie. Już nie.

POMIARY TESTOWE

PRZYSPIESZENIE 0-30/0-50/0-80 km/h
1,9/3,2/5,6 s

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
7,8 s

PRZYSP. 0-120/0-140/0-160 km/h
10,9/15,3/25,0 s

ELASTYCZNOŚĆ 60-100 km/h
3,9 s

ELASTYCZNOŚĆ 80-120 km/h
5,3 s

DROGA HAM. 100-0 km/h NA ZIMNO
40,5 m

DROGA HAM. 100-0 km/h NA CIEPŁO
41,2 m

ZUŻYCIE ENERGII MIN./MAKS./ŚREDNIE
16,3/20,5/24,0 kWh/100 km

ZASIĘG
327 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
133 300 zł (Life)

WERSJA TESTOWANA
139 600 zł (Design)