ID Polo chce nawiązywać do tego, co w historii Volkswagena najlepsze

Wielka premiera najtańszego auta elektrycznego spod znaku VW.

Debiut ID Polo jest chyba bardziej wyczekiwany niż w 2019 roku była premiera ID.3. To drugi z tegorocznej fali małych elektrycznych modeli koncernu – niedawno zadebiutowała Cupra Raval, a zobaczymy jeszcze Skodę Epiq i VW ID Crossa. Volkswagen liczy na to, że ID Polo wchodzi na rynek w idealnym momencie, kiedy w wyniku rosnących cen paliw rośnie sprzedaż aut elektrycznych.

Elektryczny maluch VW będzie bezpośrednio rywalizował z takimi modelami jak Renault 5, Fiat Grande Panda czy Kia EV2.

VW ID Polo – powrót do znanego stylu

ID Polo należy do grona elektryków nowej generacji, zapoczątkowanej przez pojawienie się Renault 5 – dopracowanych, praktycznych, o porządnym zasięgu i znacznie niższej cenie niż większe modele, jakie dotychczas dominowały na rynku. Ci, którym samochód służy przede wszystkim w codziennym życiu, a długie trasy (300-400 km lub więcej) odbywają tyko kilka razy w roku, auto takie jak ID Polo może okazać się pierwszym elektrykiem, jakiego zaakceptują.

Nowy model wraca do dobrze znanej stylizacji Volkswagena – prostej, pozbawionej udziwnień i nadęcia i nieco „technicznej”. Firma zaczyna też nazywać swoje elektryczne modele w tradycyjny sposób (po ID Polo crossover ID 4 stanie się ID Tiguanem).

Konstrukcja wykorzystuje platformę zwaną MEB+, z silnikiem umieszczonym z przodu oraz zawieszeniem typowym dla małych aut, z przodu z kolumnami McPhersona, z tyłu zaś z belką skrętną. Pod względem wymiarów nadwozia elektryczne Polo jest bardzo zbliżone do spalinowego, od którego jest szersze o 6,5 cm i wyższe o 8 cm (ze względu na zestaw akumulatorów umieszczony pod podłogą); ma też o 5 cm większy rozstaw osi. W zależności od wersji, hatchback waży od 1568 kg w górę.

VW ID Polo – funkcjonalność typowa dla Volkswagena

Deska rozdzielcza jest utrzymana w tym samym stylu co w niedawno pokazanym ID 3 Neo. Przede wszystkim, Volkswagen w końcu na dobre wycofuje się ze znienawidzonej przez klientów dotykowej obsługi wszystkiego co możliwe – ID Polo ma zestaw tradycyjnych przełączników klimatyzacji i klasyczne pokrętło regulacji głośności. Funkcję cyfrowych wskaźników pełni 10-calowy wyświetlacz, natomiast na środku deski rozdzielczej jest umieszczony ekran multimediów (13-calowy w każdej wersji wyposażenia).

Jako bajer, jeden z trybów wyświetlania jest zaprojektowany w stylu retro, z kwadratowymi tarczami zegarów jak w pierwszym Golfie (sprzed 50 lat) oraz kasetą magnetofonową na dużym ekranie, symbolizującą odtwarzacz muzyki.

Volkswagen zapewnia, że kabina ID Polo jest niemal tak przestronna jak wnętrze Golfa, podkreśla też, że auto ma wszystkie tradycyjne dla marki cechy praktyczne. Jak na samochód tej wielkości, bagażnik jest wręcz ogromny (441 l), za sprawą bardzo dużego schowka znajdującego się pod jego podłogą. Po złożeniu oparcia kanapy przestrzeń bagażowa wzrasta do 1249 l.

VW ID Polo – dwa akumulatory, cztery poziomy mocy

W cenniku znajdą się dwa rodzaje akumulatora i cztery wersje mocy, a wszystkie egzemplarze będą obsługiwały funkcję V2L, umożliwiającą zasilanie (oraz ładowanie) urządzeń zewnętrznych. Mniejszy zestaw akumulatorów gromadzi 37 kWh energii i będzie oferowany z silnikiem rozwijającym 116 lub 135 KM. W tej odmianie zasięg ID Polo zgodnie z procedurą WLTP wynosi około 320 km, a maksymalna moc ładowania prądem stałym 90 kW pozwala naładować „baterię” od 10 do 80 proc. w 23 minuty – jeśli w realnych warunkach da się ten czas uzyskać w sposób powtarzalny, będzie to prawdopodobnie najlepszy wynik wśród modeli tej klasy.

Warto jednak pamiętać, że mniejszy zestaw akumulatorów jest typu LFP, przy niskich temperaturach spadek zasięgu będzie więc bardzo wyraźny.

Większa „bateria” (typu NMC) gromadzi 52 kWh energii i zapewnia znacznie większy zasięg, według pomiarów WLTP wynoszący ok. 450 km. Ma wyższą moc ładowania prądem stałym (105 kW), dzięki czemu czas ładowania 10-80 proc. wynosi 24 minuty. Na początku będzie oferowana w parze z silnikiem o mocy 211 KM, a w przyszłym roku do gamy ID Polo dołączy również wersja GTI o mocy 226 KM.

VW ID Polo – wersje i cena

W cenniku ID Polo znajdą się wersje wyposażenia o dobrze znanych nazwach Trend, Life i Style. Volkswagen obiecuje, że w wyposażeniu auta będą zaawansowane systemy asystujące (przynajmniej niektóre już w standardzie), a lista opcji obejmie m.in. matrycowe reflektory LED, dwustrefową klimatyzację, system nagłośnienia Harman Kardon i fotele z funkcją masażu. W Niemczech wersja podstawowa kosztuje 25 tys. euro, co na nasze peso przekłada się jako około 115 tys. zł. Znając życie, Volkswagen będzie się starał osłodzić ją wymyślnymi formami finansowania, tym bardziej, że takie modele jak Kia EV2 czy elektryczny Opel Frontera kosztują wyraźnie mniej.