Dacia szykuje na 2027 r. model tańszy od Springa. Hipster ma kosztować niecałe 50 tys. zł

Hipster pomieści cztery osoby, ale formalnie nie będzie autem osobowym.

Najtańsze auto Dacii w świetle przepisów nie będzie samochodem. Hipster zadebiutuje jako czterokołowiec kategorii L7e, nawiązujący do modelu koncepcyjnego z ubiegłego sezonu. Ma kosztować około 11 tys. euro. Dacia jeszcze oficjalnie nie potwierdza powstania seryjnego Hipstera, ale szef designu marki David Durand przyznaje, że projekt jest w fazie rozwoju.

Jak podają nasi koledzy z brytyjskiego „Autocara” na podstawie informacji ze „źródła będącego bardzo blisko całego projektu”, premiera wersji seryjnej ma mieć miejsce w już w przyszłym roku.

Chińska fabryka po Springu

Hipster ma powstawać w Shiyan w środkowych Chinach, w zakładzie spółki eGT New Energy Automotive. Jej udziałowcami są Renault, Dongfeng i Nissan. Do lipca 2026 roku produkowano tam Springa pierwszej generacji. Z kolei nowy, niedawno pokazany Spring jest zbudowany na bazie Renault Twingo i będzie powstawał w Słowenii, więc w chińskiej fabryce zwolniły się moce produkcyjne.

Hipster był zresztą pierwotnie planowany jako bezpośredni następca Springa i miał trafić na rynek pod koniec 2026 roku. Gdy zapadła decyzja, że kolejny Spring powstanie na bazie Twingo w Europie, koncepcję zmieniono. Żeby utrzymać niską cenę, Dacia chce w możliwie dużym stopniu wykorzystać podzespoły dotychczasowego Springa, przede wszystkim silnik elektryczny, akumulator i zawieszenie.

Kategoria L7e ma jeszcze jedną zaletę, być może najważniejszą w całym projekcie. Unijne cła wyrównawcze na auta elektryczne z Chin obejmują wyłącznie pojazdy kategorii M1, czyli zwykłe samochody osobowe. Czterokołowiec z Shiyan nie będzie więc nimi objęty – dlatego właśnie Dacii opłaca się wytwarzać Hipstera w Chinach, podczas gdy produkcja Springa została przeniesiona do Europy.

Czteroosobowy mikrosamochód

Kluczowa dla projektu będzie kwestia homologacji. Hipster ma należeć do kategorii ciężkich mikrosamochodów L7e, a dokładniej – pasażerskiej podkategorii L7e-CP. Oznacza to, że auto będzie miało cztery miejsca, prędkość maksymalną do 90 km/h i masę w stanie gotowym do jazdy nieprzekraczającą 450 kg, nie licząc akumulatora. Sama „bateria” Hipstera ma być nieduża, o tzw. pojemności około 15 kWh. Przepisy tej kategorii dla pojazdów z napędem elektrycznym stanowią też, że moc silnika wynosi maksymalnie 15 kW, czyli 20 KM.

Mimo że przepisy dotyczące wyposażenia z dziedziny bezpieczeństwa są dla pojazdów L7e łagodniejsze niż dla pełnoprawnych aut osobowych, można się spodziewać, że Hipster będzie miał przynajmniej czołowe poduszki powietrzne. W Polsce do prowadzenia takiego „samochodu” wystarcza prawo jazdy kategorii B1, które można uzyskać od 16. roku życia.

Nadwozie Hipstera będzie mierzyło około 3 m na długość, 1,55 m na szerokość i 1,52 m na wysokość. Kabina pomieści cztery osoby, a wyposażenie zostanie ograniczone do minimum, np. funkcję multimediów przejmie smartfon wpinany w stację dokującą. W kabinie znajdą się punkty mocowania akcesoriów, np. dodatkowych lampek, głośników czy uchwytów na napoje oraz torby.

Seryjne auto ma wyglądać bardzo podobnie do modelu koncepcyjnego z 2025 r., chociaż rysunki patentowe (dotyczące designu) ujawniają kilka zmian. Przeprojektowano przedni zderzak i uproszczono „grafikę” reflektorów. Szyby w drzwiach podzielono na dwie części, z których dolna jest odchylana do góry. Z kolei z tyłu dwudzielną klapę „konceptu” zastąpiły drzwi otwierane na bok.

Nisza między Ami a Twingo

Hipster trafi w lukę między mikrosamochodami, a autami klasy A (samochody najmniejsze). Te pierwsze to lekkie, dwumiejscowe czterokołowce kategorii L6e, takie jak Citroen Ami czy Opel Rocks (nieoferowane w Polsce, ale popularne np. we Francji), jeżdżące maksymalnie 45 km/h. Wśród drugich właśnie zaczęły się pojawiać pełnoprawne elektryki, od nowego Springa i Renault Twingo po chińskie modele w rodzaju Leapmotora T03.

Hipster ma zająć miejsce pomiędzy jednymi, a drugimi i oferować cztery miejsca za bardzo niską cenę. Osiągi w postaci prędkości maksymalnej 90 km/h oraz spodziewanego zasięgu na poziomie 100 km wystarczą także do krótkich dojazdów poza miasto. Niedużym ograniczeniem będzie jedynie wybór tras (związany z homologacją), np. w Polsce mikrosamochody nie mogą poruszać się po autostradach ani drogach ekspresowych, w tym po obwodnicach mających taki status.