Małe samochody zawsze wychodziły Fiatowi najlepiej. Jaka jest Grande Panda?

Oto prawdziwy następca Punto oraz pierwszy z całej rodziny modeli.

Projektanci Fiata dostali w 2021 r. wyjątkowo trudne zadanie – stworzyć malucha, będącego krzyżówką prostoty i użyteczności a la Dacia Duster ze stylem, który będzie się wyróżniał jak Range Rover Evoque.

Owocem tego połączenia jest właśnie Grande Panda. Kształt nadwozia nowego modelu jest podobny do nadwozia Pandy z lat 80. – pomimo niedużej długości (milimetr poniżej 4 m) auto jest stosunkowo wysokie (1,58 m), ma pionowy przód, a utylitarny styl podkreślają nakładki na zderzakach i błotnikach. Oryginalne detale trudno jest zliczyć – wielkie „piksele” w przednich i tylnych światłach, nawiązujące do 8-bitowych gier komputerowych z czasów oryginalnej Pandy, nazwa modelu wytłoczona po bokach, owalne motywy na desce rozdzielczej, znakomita grafika tablicy wskaźników czy napis „Ciao!” po wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika, witający i żegnający kierowcę podczas ładowania i wyjmowania bagażu.

Fiat Grande Panda – ze świetnie zaprojektowaną kabiną

Konstrukcję oraz główne podzespoły Grande Panda dzieli oczywiście z Citroenem C3. W ofercie są dwie wersje napędu – ze znanym z szeregu modeli koncernu benzynowym silnikiem 1.2 turbo, rozwijającym moc 100 KM, wyposażonym w układ łagodnej hybrydy i współpracującym z dwusprzęgłową przekładnią (w ofercie nie ma skrzyni mechanicznej) oraz 113-konna odmiana elektryczna z akumulatorem gromadzącym 44 kWh energii.

Dominującym elementem deski rozdzielczej jest szeroki panel z wyświetlaczami cyfrowych wskaźników i systemu infotainment. Jego owalny kształt nawiązuje do słynnego, historycznego toru testowego na dachu fabryki Lingotto, a znakomitym akcentem jest wizerunek małej Grande Pandy pokonującej łuk tuż obok ekranu multimediów. Pomimo iż niemal każdy element konsoli oraz drzwi został wykonany z twardego plastiku, całość robi bardzo dobre wrażenie. Jak na samochód tej wielkości fotele są stosunkowo szerokie, natomiast przez to, że zostały zamontowane dość wysoko, kierowca czuje się jak w małym crossoverze. Ilość miejsca z przodu jest spora, z tyłu – przyzwoita, a na deser pozostaje 361-litrowy bagażnik.

Fiat Grande Panda – na drodze spokojny i wygodny

Do pierwszych, bardzo krótkich jazd Fiat podstawił wyłącznie wersje elektryczne Grande Pandy. Typowo dla elektryków, dynamika jazdy okazuje się lepsza niż sugerują to moc 113 KM i przyspieszenie do setki w czasie 11 s. Reakcje na gaz są lekko opóźnione i sprawiają wrażenie jakby działanie napędu zostało zestrojone na podobieństwo auta z silnikiem spalinowym. Układ kierowniczy okazuje się precyzyjny i daje dobre wyczucie zachowania auta zarówno w chwilach skrętu, jak i jazdy po autostradzie. Jednak największą zaletą Grande Pandy jest dobry poziom komfortu, za co odpowiada w pierwszej kolejności niezbyt sztywne resorowanie, w drugiej wygodne fotele, w trzeciej zaś dobre wyciszenie kabiny (chociaż typowo jak na samochód tej klasy odgłosy pracy zawieszenia słychać dość wyraźnie).

Cennik Grande Pandy startuje z poziomu 80 tys. zł za wersję benzynową i 110 tys. zł za elektryczną, co oznacza że Fiat będzie jednym z najtańszych elektryków na rynku, ale daleko nie jednym z najtańszych modeli swojej klasy. Za wersję z silnikiem 1.2 turbo (uparcie nazywaną przez firmę hybrydą, chociaż ma jedynie układ łagodnej hybrydy) trzeba zapłacić niewiele mniej niż za Skodę Fabię i znacznie więcej niż w wypadku np. Dacii Sandero. Owszem, Grande Panda ma dość dobre wyposażenie fabryczne i owszem, w standardzie jest dwusprzęgłowa skrzynia, ale jak by nie patrzeć zawsze wyjdzie, że 80 tys. zł to jak na mały samochód niemało. Co nie zmienia faktu, że przy pierwszym spotkaniu Grande Panda robi więcej niż dobre wrażenie.

OSIĄGI

0-100 km/h
11.5 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
132 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
16,8 kWh/100 km

ZASIĘG
320 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
110 000 zł (Red)

WERSJA TESTOWANA
125 000 zł (La Prima)