Testujemy nowe Renault Twingo na prąd. Tego się po nim nie spodziewaliśmy

Renault Twingo E-Tech Electric to jedna z najciekawszych premier tego roku.

Maciej Ziemek

24 mar, 2026

Zabrzmi to jak herezja, ale z punktu widzenia popularyzacji elektromobilności małe Renault Twingo może zrobić więcej dobrego niż większe, elektryczne modele francuskiej marki – Renault 4, Renault 5 i Renault Scenic razem wzięte. Dla przypomnienia – dwa ostatnie zdobyły tytuł Car of the Year w latach, odpowiednio, 2025 i 2024.

Renault Twingo E-Tech Electric, czyli – po prostu – elektryczne, możliwości nadwozia o długości 3,8 m wyciska ze względu na przestronność i funkcjonalność wnętrza tak, jak wyciska się cytrynę. Do ostatniej kropli. I nie tylko jeśli chodzi o walory kabiny.

W ARTYKULE

Powrót kultowego modelu w nowej odsłonie.
Zaskakująca funkcjonalność.
Idealne auto miejskie.
Zaskakująco niskie koszty eksploatacji.
Elektromobilność za rozsądne pieniądze.

Kia EV4 GT jedzie przez zakręt na mokrym torze wyścigowym – widać tył i lewy bok auta, w tle są pagórki porośnięte lasem.

Charakterystyczne „rogi” na tylnych światłach to nie szatański wynalazek, ale detal, który poprawia aerodynamikę

Wnętrze o klasę większe – Renault Twingo E-Tech Electric

W żadnym momencie najmniejszy model Renault nie daje odczuć, że reprezentuje segment A, czyli najmniejszych samochodów. Dzięki 4-drzwiowemu nadwoziu zarówno do przodu, jak i do tyłu wsiada się wygodnie. Fotele nie są zbyt obszerne, ale zapewniają wygodną pozycję do jazdy. Układ fotel-kierownica-pedały jest tak zaplanowany, że dobrą pozycję do jazdy zapewnia od pierwszej przymiarki.

Przesuwana, dwuosobowa tylna kanapa (w zasadzie – dwa osobne siedzenia, niezależnie regulowane wzdłuż w zakresie aż 17 cm) pozwala tak zwiększyć przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu, że małe Twingo potrafi zawstydzić niejeden samochód kompaktowy. Pojemność bagażnika kurczy się wówczas do 260 l, ale cztery dorosłe osoby podróżują komfortowo. Wysokim pasażerom może z tyłu brakować miejsca nad głową, ale nie na nogi.

Po przesunięciu kanapy maksymalnie do przodu pojemność bagażnika wzrasta o aż 100 l. Ponieważ złożyć można nie tylko oparcia tylnych siedzeń, ale również oparcie fotela pasażera, do Twingo da się zapakować paczki o długości do 2 m.

Wystarczająco szybki i bardzo zwinny – Renault Twingo E-Tech Electric

82 konie mechaniczne czynią z Twingo samochód, który w żadnej sytuacji nie wyda się ociężały. Renault podaje, że w sprincie spod świateł do 50 km/h elektryczny „maluch” osiąga rezultat poniżej 4 s (dokładnie – 3,85 s). Na rozpędzenie do 100 km/h Twingo potrzebuje 12,1 s. Maksymalny moment obrotowy o wartości 175 Nm, dostępny niemal na zawołanie, zapewnia płynne przyspieszenie w pełnym zakresie prędkości, czyli do 130 km/h.

Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu (zapożyczonymi od większego Renault 5) i z belką skrętną z tyłu (rodem z Captura) zapewnia bardzo dobry kompromis między precyzją prowadzenia, stabilnością nadwozia i komfortem tłumienia nierówności. W „konkurencjach” technicznych, np. na torze gokartowym z ciasnymi zakrętami, Twingo niełatwo byłoby przegonić nawet niemal dwukrotnie mocniejszym i większym Renault 5.

Jazda tańsza niż komunikacją miejską – Renault Twingo E-Tech Electric

Z danych technicznych wynika, że w cyklu mieszanym WLTP Twingo zużywa 12,2 kWh/100 km. Akumulator może zmagazynować jedynie 27,5 kWh energii elektrycznej i większego się nie przewiduje. Zasięg Twingo w cyklu mieszanym WLTP wynosi 263 km. Do miasta wystarczy na tydzień jeżdżenia bez zbliżania się do ładowarki.

Kia EV4 GT – zdjęcie tablicy rozdzielczej podczas jazdy przez zakręt na torze wyścigowym.

Estetyczne, ergonomiczne, funkcjonalne i przestronne – wnętrze Twingo to jedna z jego największych zalet

Na testowej trasie, która wiodła w górę i w dół, i na której nie brakowało zakrętów oraz przyspieszania i hamowania, Twingo zadowoliło się zużyciem 11,2 kWh/100 km (przy temperaturze 15-17 st. C). Zasięg na poziomie deklarowanym przez Renault, szczególnie podczas użytkowania Twingo głównie w mieście, wydaje się możliwy do uzyskania bez większego problemu. Przynajmniej od wiosny do jesieni.

W warunkach domowych koszt uzupełnienia 11,2 kWh energii elektrycznej to wydatek rzędu 11 zł. Za tyle można dzisiaj kupić 1,5 l benzyny bezołowiowej, co najbardziej oszczędnym samochodom z silnikiem benzynowym wystarczy na przejechanie 30 km. W eksplotacji elektryczne Twingo jest więc nie trochę tańsze, ale 3 razy tańsze niż spalinowi konkurenci.

Cena może zaszokować – Renault Twingo E-Tech Electric

Debiut Renault Twingo E-Tech Electric w Polsce jest zaplanowany na początek 2027 roku. Pod koniec tego roku Renault zamierza ogłosić cenę i rozpocząć przyjmowanie zamówień. Ceny w strefie euro zaczynają się poniżej 20 tysięcy euro, zgodnie z obietnicą Renault. W Polsce oznacza to cenę na poziomie 90 tys. zł, a wiele wskazuje na to, że może się ona zaczynać od „8” z przodu. I to byłoby coś!

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami normal i eco

Wszystko, co Twingo powinno robić dobrze jako samochód z kategorii najmniejszych, robi bardzo dobrze lub wręcz doskonale. Spalinowe nie byłoby ani tak przyjemne w jeździe, ani tak tanie w eksploatacji.