Ten samochód wyróżnia się głównie tym, że projektował go były stylista Ferrari. Czy to wystarczy?

Xpeng wprowadza do polskiej oferty crossovera L03.

L03 to interesujący samochód, ale pod żadnym względem nie okazuje się przełomowy. Ma nowocześnie zaprojektowane nadwozie w stylu SUV-a coupe, dobre osiągi i kilka wersji napędowych do wyboru. Wszystko znamy jednak z innych modeli. Duży ekran centralny, panoramiczny dach, fotele z dodatkowymi funkcjami nie są dziś żadną nowością, podobnie jak rozbudowany zestaw systemów wspomagania.

Cena od 154 900 zł może przyciągnąć uwagę, szczególnie w zestawieniu z dobrymi osiągami i wyposażeniem. Jest to jednak cena wersji podstawowej.

Xpeng L03 – kolejny crossover z Chin

Crossover Xpenga dołącza do oferowanych już na naszym rynku modeli G6, P7, P7+, G9 i X9. Ma rywalizować m.in. z Teslą Model Y, ale też z hybrydami innych marek. W ofercie L03 będą wersje elektryczne oraz odmiana zwana EREV (od extended-range electric vehicle), czyli popularna głównie w Chinach hybryda szeregowa, w której do napędu kół służy silnik elektryczny, natomiast jednostka spalinowa pracuje jako generator.

Nadwozie L03 ma długość 4,65 m, jest szerokie na 1,92 m i wysokie na 1,60 m, co plasuje Xpenga w najliczniejszej w Europie klasie kompaktowych SUV-ów i crossoverów. Auto ma smukłą sylwetkę z opadającą ku tyłowi linią dachu, a za stylizację odpowiada JuanMa Lopez, który przed 2018 rokiem był szefem projektowania nadwozi Ferrari, a pracował m.in. w Audi, Lamborghini, Genesisie i Seacie.

Nazwisko związane z takimi modelami jak LaFerrari, SF90 Stradale czy Monza SP1 i SP2 przyciąga uwagę jak mało co, jednak w wypadku Xpenga L03 trudno oprzeć się wrażeniu, że „gdzieś już to widzieliśmy” – z przodu crossover przypomina modele Polestara, natomiast tył natychmiast nasuwa skojarzenia z elektrycznym Porsche Macanem. Drzwi są bez ramek, co zawsze wygląda dobrze, natomiast z technicznego punktu widzenia wrażenie robi bardzo niski współczynnik powietrza, jaki podaje Xpeng, wynoszący o włos poniżej 0,23.

Xpeng L03 – cztery wersje napędu

Jak wspomnieliśmy, w ofercie L03 będą trzy wersje elektryczne oraz odmiana z zespołem napędowym typu EREV, w Europie klasyfikowana jako hybryda plug-in:

• RWD Standard Range – silnik umieszczony z tyłu o mocy 245 KM, akumulator 58,3 kWh, maksymalna moc ładowania DC 193 kW, zasięg według procedury WLTP do 445 km, przyspieszenie do 100 km/h w 7,5 s. Cena 154 900 zł.
• RWD Long Range – silnik umieszczony z tyłu o mocy 245 KM, akumulator 71,2 kWh, maksymalna moc ładowania DC 236 kW, zasięg według procedury WLTP do 520 km, przyspieszenie do 100 km/h w 6,6 s. Cena 167 900 zł.
• AWD Performance – dwa silniki o mocy 388 KM, akumulator 71,2 kWh, maksymalna moc ładowania DC 236 kW, zasięg według procedury WLTP do 440 km, przyspieszenie do 100 km/h w 4,5 s. Cena 206 900 zł.
• RWD PowerX Long Range – silnik elektryczny umieszczony z tyłu o mocy 245 KM, silnik benzynowy 1.5 pełniący funkcję generatora o mocy 75 KM, akumulator 37,3 kWh, maksymalna moc ładowania DC 123 kW, zasięg na energii elektrycznej według procedury WLTP do 215 km, zużycie paliwa według WLTP 5,5 l/100 km, przyspieszenie do 100 km/h w 6,8 s. Cena 167 900 zł.

Typowo dla chińskich producentów, w każdej wersji zastosowano akumulatory litowo-jonowe tańszego typu LFP. To one w dużej mierze umożliwiają utrzymanie cen auta na atrakcyjnym poziomie.

Xpeng L03 – jak dziesiątki innych aut

Również typowo dla wielu chińskich samochodów (szczególnie elektrycznych), na desce rozdzielczej znajdują się tylko duży ekran centralny (tu o przekątnej 15,6 cala) oraz mały wyświetlacz cyfrowych wskaźników. Wszystkie funkcje obsługuje się dotykiem oraz przełącznikami na kierownicy.

W wyposażeniu auta będą wyświetlacz przezierny, kamera 360, panoramiczny dach i zestaw systemów asystujących. Xpeng wylicza też, że w kabinie znajduje się aż 37 schowków na drobiazgi. Wadą L03 okaże się natomiast bardzo mały bagażnik, o pojemności zaledwie 367 l (tylnonapędowe wersje elektryczne mają jeszcze 89-litrowy bagażnik pod przednią pokrywą).

Ostateczna specyfikacja polskich wersji jeszcze nie została przedstawiona. Pierwsze egzemplarze L03 mają trafić do klientów w grudniu 2026 r.