Audi Q3

Wnętrze zapewnia sporo miejsca we wszystkich kierunkach pasażerom przednich foteli, a kierowcy – bardzo dobrą pozycję do jazdy. Fotel daje się ustawić nisko nad podłogą, a jego regulacja wzdłużna ma bardzo duży zakres. Kierownicę można odsunąć daleko od deski rozdzielczej. Pasażerowie niższego wzrostu również z tyłu nie będą narzekać na brak przestrzeni ani na nogi, ani nad głową. Dobrej jakości materiały idą w parze z dobrą ergonomią. Z jednym wyjątkiem – 6 lat temu Q3 było jednym z pierwszych modeli koncernu Volkswagen, w którym wygodne w obsłudze pokrętło do włączania świateł zastąpiono przyciskami. Zupełnie niepotrzebnie.

Mimo wielu cyfrowych funkcji na pokładzie, Q3 pozostało wierne funkcjonalności na wysokim poziomie, która przez lata była mocną stroną Audi. Klimatyzację obsługuje się intuicyjnie, bez odrywania wzroku od drogi, za pomocą trzech pokręteł i paru przycisków. Dźwignia do zmiany biegów lub trybów pracy przekładni o dwóch sprzęgłach jest solidna, zapewnia pewny uchwyt i można się nią posługiwać bez patrzenia na tunel środkowy. Oparcie kanapy jest dzielone w proporcji 40:20:40. Pojemność bagażnika szybko można powiększyć o niemal 1000 l – z 530 l do 1525 l. Ze schowaniem półki nie ma wtedy problemu, bo mieści się pod podłogą bagażnika.

Dostęp do auta jest komfortowy przez niemal tak samo szerokie i wysokie oraz szerokootwierające się drzwi przednie i tylne. Dach przebiega płasko niemal na całej długości, dzięki czemu przy wsiadaniu na kanapę nie trzeba schylać się bardziej niż podczas zajmowania miejsc na fotelach. Fotele są wygodne i tylko w pierwszej chwili wydają się nieco za twarde, czy za słabo wyprofilowane. W praktyce szybko okazuje się, że zapewniają komfortową podróż i dobre podparcie ud oraz pleców. Kabina dobrze izoluje zarówno od hałasu powietrza opływającego karoserię, jak i od odgłosów silnika i zawieszenia. Standardowe zawieszenie jest dość sztywno zestrojone i na nierównościach daje się to wyraźnie odczuć. 6060 zł dopłaty za zawieszenie z amortyzatorami o regulowanej sile tłumienia rozwiązuje ten problem.

Do seryjnego wyposażenia Audi Q3 należą 10,25-calowy zestaw cyfrowych wskaźników i 10,1-calowy dotykowy ekran multimediów. Za dopłatą 2170 zł pierwszy z nich można zastąpić wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala. 2750 zł dopłaty wymaga interfejs, który umożliwia połącznie z systemem multimedialnym smartfona poprzez Apple CarPlay lub Android Auto. Dwa gniazda USB i łącze bluetooth należą do wyposażenia seryjnego Q3. Za 1500 zł seryjny system audio z 6 głośnikami można zastąpić systemem ze wzmacniaczem o mocy 180 W i 10 głośnikami (z głośnikiem centralnym i subwooferem). 4060 zł dopłaty wymaga system audio marki Sonos ze wzmacniaczem o mocy 680 W i 15 głośnikami (w tym cztery głośniki w tablicy rozdzielczej, głośnik centralny, subwoofer i dodatkowe głośniki w słupkach C).

Do Q3 Audi opracowało nowe kolory i materiały, z których jest wykonane wnętrze oraz nowe opcje wykończenia, z dekorami na tablicy rozdzielczej i podłokietnikami na drzwiach pokrytymi Alcantarą w kontrastowym kolorze. Ekran dotykowy systemu multimedialnego i panel do sterowania klimatyzacją są o 10 stopni zwrócone w stronę kierowcy – niby drobiazg, ale bardzo miły i subtelnie podkreśla, kto na pokładzie „Q3” ma czuć się numerem jeden. Nie wszystkie elementy są wykonane z materiałów równie wysokiej jakości – im niżej od linii okien, tym materiały są coraz twardsze. Precyzja wykonania i jakość montażu są bardzo dobre.

Zawieszenie z przodu w Audi Q3 składa się z kolumn McPhersona i wahaczy poprzecznych, a tylne – z aż czterech wahaczy. Standardowo, układ kierowniczy ma wspomaganie elektryczne i stałe przełożenie. Za 1450 zł Audi Q3 można wyposażyć w układ kierowniczy ze zmiennym, zależnym od skrętu kierownicy przełożeniem oraz ze wspomaganiem, którego siła zależy od prędkości jazdy. Opcjonalny układ kierowniczy zapewnia nie tylko jeszcze większą dynamikę jazdy, ale również wyższy komfort dzięki mniejszej liczbie obrotów kierownicą potrzebnej do manewrowania autem.

Zawieszenie zapewnia dużą stabilność wzdłużną i poprzeczną nadwozia, które jest na tyle sztywne, że nawet najmniejszy ruch kierownicą natychmiast znajduje odzwierciedlenie w reakcjach samochodu. Nie są one nerwowe, ale precyzja układu kierowniczego i jego bezpośrednie przełożenie wymagają chwili przyzwyczajenia. Zapał do dynamicznego zachowania „Q3” na drodze góruje nieco nad osiągami najsłabszych wersji silnikowych, ale pokazuje, że zawieszenie opracowano z dużą rezerwą, a kompaktowy SUV Audi dysponuje sporym potencjałem, który w całości daje się wykorzystać jedynie w 400-konnej wersji RS Q3.

W standardzie znajduje się jedynie podstawowy pakiet systemów asystujących, z systemami monitorującym przestrzeń przed autem i ostrzegającym o zjechaniu z pasa ruchu oraz asystent ruszania na wzniesieniu, czujniki parkowania z tyłu i ogranicznik prędkości. Tempomat, aktywny tempomat, system utrzymania samochodu na pasie ruchu, kamera cofania, czy nawet czujniki parkowania z przodu oraz wiele innych systemów asystujących jest oferowanych za dopłatą.

Do wyboru są wersje z napędem na przednie lub na cztery koła, z 6-biegową przekładnią mechaniczną lub 6- albo 7-biegową o dwóch sprzęgłach. Mechaniczna skrzynia biegów jest oferowana wyłącznie do najsłabszej benzynowej wersji silnikowej – 35 TFSI o mocy 150 KM. Audi Q3 z napędem na przednie koła jest oferowane tylko w wersjach 35 TFSI, 35 TDI oraz 45 TFSI, czyli hybrydowej plug-in. Pozostałe odmiany silnikowe seryjnie dysponują napędem na cztery koła.

Podobnie jak w wypadku kompaktowej „A3” również Audi Q3 w podstawowej wersji jest zdecydowanie najtańszym kompaktowym modelem klasy premium w swoim segmencie (o blisko 30 tys. zł tańszym od BMW X1 i o blisko 40 tys. zł tańszym niż Mercedes GLA). Cennik zaczyna się od kwoty 153 600 zł za 150-konną wersję 35 TFSI z 6-biegową przekładnią mechaniczną i napędem na przednie koła, a kończy na kwocie 311 000 zł za 400-konne AUDI RS Q3 z 7-biegową przekładnią o dwóch sprzęgłach i napędem na cztery koła.