Nissan Qashqai

Przestronna, dobrze wykonana i zapewniająca łatwą obsługę oraz dobrą widoczność z miejsca kierowcy we wszystkich kierunkach. Także do tyłu w bok, bo w tylnym słupku, za drzwiami, znajduje się całkiem sporych rozmiarów szyba. Fotele są wygodne, dobrze wyprofilowane i zapewniają dobre podparcie na boki. W najdroższej wersji wyposażenia skórzana tapicerka oraz elektryczna regulacja foteli kierowcy i pasażera należą do wyposażenia seryjnego.

Na piątkę z plusem. Wszystkie elementy obsługi znajdują się w zasięgu wzroku i ręki. Pod dotykowym ekranem multimediów umieszczono panel z przyciskami do sterowania sprzętem audio, na środku którego mieści się pokrętło do regulacji głośności. Trafić w nie jest bardzo łatwo, nawet po ciemku, mimo że Nissan zapomniał o jego podświetleniu. Poniżej znajdują się otwory wentylacyjne, a pod nimi – panel do sterowania klimatyzacją. Do każdej jej funkcji dostęp jest bezpośredni.

W dziedzinie komfortu Qashqai zasługuje na jeszcze wyższą ocenę niż za funkcjonalność. Niezależnie od tego, czy z tyłu pracuje belka skrętna, czy zawieszenie wielowahaczowe, najpopularniejszy crossover Nissana mknie po drodze tak, jakby unosił się na latającym dywanie. Zawieszenie bardzo skutecznie tłumi nierówności i pracuje przy tym praktycznie bezgłośnie. Podróż w Qashqaiu mija cicho i spokojnie także dzięki bardzo dobrze wyciszonej kabinie.

Tylko nabywcy najtańszej wersji Qashqaia muszą zadowolić się systemem multimedialnym z ekranem dotykowym o przekątnej 8 cali. Wszystkie pozostałe wersje standardowo są wyposażone w ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala, który można podzielić na 3 obszary – połowę ekranu zajmuje wtedy czytelna mapa, a pozostałą część, podzieloną na pół, dwa inne widżety. Obydwa systemy są wyposażone w łącze bluetooth oraz współpracują z interfejsami Android Auto i Apple CarPlay. Z przodu i z tyłu znajdują się po dwa gniazda USB (typu A i C).

Jeśli chodzi o jakość wykonania, wnętrze Qashqaia śmiało może konkurować z wnętrzami kompaktowych SUV-ów klasy premium. Jakość jazdy też jest wysokiej próby. Zarówno w dziedzinie komfortu podróżowania, jak i właściwości jezdnych.

W zależności od układu przeniesienia napędu (na przednie lub na cztery koła) i wersji wyposażenia, Nissan wyposaża Qashqaia w różne zawieszenie kół tylnej osi – w samochodach z przednim napędem z tyłu znajduje się belka skrętna, w autach z napędem na cztery koła – zawieszenie wielowahaczowe. W najdroższej wersji wyposażenia, bez względu na układ przeniesienia napędu, tylne zawieszenie zawsze jest wielowahaczowe.

Mimo umiarkowanie mocnych zespołów napędowych, Nissan Qashqai może pochwalić się ponadprzeciętnymi właściwościami jezdnymi w porównaniu z rywalami. Nastawione na komfort tłumienia nierówności zawieszenie jednocześnie zapewnia sporą stabilność nadwozia i dużą dawkę precyzji prowadzenia. Ze wszystkich wersji silnikowych najprzyjemniej jeździ się 190-konną e-Power. Nie dlatego, że jest najmocniejsza i dysponuje największym momentem obrotowym o wartości 330 Nm, ale dlatego, że za jej napęd odpowiada silnik elektryczny, który maksymalną siłą napędową dysponuje już od startu. Qashqaiem e-Power jeździ się jak autem elektrycznym – silnik jest zasilany energią zgromadzoną w akumulatorze, który może zmagazynować jedynie 2,1 kWh. Energia jest do niego przekazywana z dwóch źródeł – ze spalinowej jednostki napędowej o zmiennym stopniu sprężania (połączonej z alternatorem) i falownika oraz za sprawą bardzo efektywnego odzysku energii. Dzięki temu Nissan Qashqai e-Power napędzany silnikiem elektrycznym nie jest uzależniony od zewnętrznego źródła prądu, czyli nie wymaga ładowania. I nie boi się dalekich tras – zbiornik paliwa o pojemności 55 l i średnie zużycie benzyny na poziomie 6 l/100 km zapewniają zasięg na poziomie nawet 900 km. Podobnie jak samochody elektryczne, także Qashqaia e-Power można prowadzić używając tylko pedału przyspieszenia. Każde zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia owocuje opóźnieniem 0,2g, czyli hamowaniem na tyle skutecznym, że zapalają się światła hamowania.

W każdej wersji Nissan Qashqai ma na pokładzie system automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, system asystujący podczas przejazdu przez skrzyżowanie, asystent utrzymujący auto na pasie ruchu, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i system interweniujący przy niezamierzonej zmianie pasa ruchu, system ostrzegający o samochodach znajdujących się w martwym polu widzenia lusterek i system interweniujący w przypadku wykrycia auta znajdującego się w martwym polu widzenia lusterek, system ostrzegania przed kolizją, system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, system ostrzegania o ruchu poprzecznym podczas cofania z funkcja awaryjnego hamowania, system rozpoznawania znaków drogowych.

Do wyboru są dwie jednostki napędowe, które stanowią podstawę dwóch różnych układów hybrydowych – tzw. łagodnej hybrydy z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 l i mocy 140 KM lub 158 KM oraz hybrydy szeregowej e-Power, w której za napęd kół odpowiada wyłącznie silnik elektryczny o mocy 190 KM, a trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o zmiennym stopniu sprężania, pojemności 1,5 l i mocy 158 KM służy jedynie za generator prądu. Jako hybryda szeregowa Nissan Qashqai ma napęd wyłącznie na przednie koła. Jako tzw. łagodna hybryda może mieć napęd na przednie lub na cztery koła.

Cennik Nissana Qashqaia zaczyna się od kwoty 136 500 zł za 140-konną wersję z tzw. łagodną hybrydą, a kończy na 200 750 zł za odmianę e-Power o mocy 190 KM. Ceny polecanej wersji silnikowej wahają się, w zależności od wyposażenia, od 168 900 zł do 193 450 zł.