Peugeot 3008

Wsiada się bardzo wygodnie – klamki są solidne, drzwi szerokie i wysokie, wystarczy osunąć się na komfortowy i dobrze wyprofilowany fotel, który zapewnia dobre podparcie na boki. Podobnie jak w innych nowych modelach Peugeota, małej i „kanciastej” kierownicy nie da się podnieść zbyt wysoko, żeby nie zasłaniała ogromnego, zakrzywionego wyświetlacza. W „3008” do układu fotel-mała kierownica-wysoko umieszczone wskaźniki łatwiej się przyzwyczaić, bo wyświetlacz nie znajduje się aż tak wysoko, jak wskaźniki we wcześniejszych modelach z niesztampową tablicą rozdzielczą. Miejsca jest pod dostatkiem, także nad głową z przodu i z tyłu, bo dach zaczyna wyraźnie opadać dopiero za zagłówkami kanapy.

Gdy już przyzwyczaimy się do tego, że sterowanie niemal wszystkimi funkcjami odbywa się za pośrednictwem mniejszego i większego ekranu dotykowego, z obsługą Peugeota 3008 da się żyć. Mniejszy ekran, znajdujący się pod wlotami powietrza do kabiny, ma 6 dotykowych pól, z których 5 można konfigurować, tzn. przypisać im funkcje wykorzystywane najczęściej. W tym miejscu aktywuje się odpowiednie menu na ekranie dotykowym systemu multimedialnego i już można np. zmienić temperaturę we wnętrzu. Oparcie kanapy standardowo jest dzielone w proporcji 40:20:40, a podłoga bagażnika może znajdować się na jednej z dwóch wysokości. Gdy jest umieszczona na wyższej, pod nią można schować tylną półkę.

Już seryjne fotele oferują bardzo dobry komfort i solidne podparcie po bokach. Za nieco ponad 9 tys zł do wersji GT można dokupić elektrycznie regulowane fotele z pamięcią ustawienia, z ręczną regulacją długości siedziska, pneumatyczną regulacją podparć bocznych i odcinka lędźwiowego, wentylowane i podgrzewane (również zewnętrzne siedzenia kanapy), wyposażone w funkcję masażu oraz ze skórzaną tapicerką. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, gwarantuje komfortową podróż i zapewnia dobry kompromis między komfortem a sportem, ze wskazaniem na ten pierwszy.

10-calowy ekran dotykowy jest częścią ogromnego podłużnego wyświetlacza, który obejmuje również cyfrowe wskaźniki prezentowane na ekranie o takiej samej przekątnej. System multimedialny oferuje radio cyfrowe DAB, łącze bluetooth z możliwością jednoczesnego połączenia dwóch urządzeń i bezprzewodową kompatybilność z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto. W kabinie Peugeota 3008 nie brakuje nie tylko gniazd USB-C (jedno z przodu i dwa z tyłu), ale również gniazd 12 V. Po jednym umieszczono z przodu konsoli środkowej, na końcu konsoli środkowej i w bagażniku.

Nie tylko biorąc pod uwagę estetykę, ale również jakość materiałów wykończeniowych kabina Peugeota 3008 może uchodzić za wzór do naśladowania. Przyjemną w dotyku i elegancką tkaniną pokryty jest zarówno panel ozdobny na tablicy rozdzielczej, który zachodzi na przednie drzwi i ma swoją kontynuację również na drzwiach z tyłu, jak i tunel środkowy od strony kierowcy. Wielki, zakrzywiony ekran nie łączy się z deską rozdzielczą od dołu, ale z tyłu, co sprawia, że wygląda tak, jakby unosił się w powietrzu. Całość prezentuje się zarazem lekko i bardzo efektownie. Precyzyjne szwy i pikowanie w romby tapicerki foteli sprawiają, że od otwarcia drzwi kabina „3008” zaprasza do środka. I aż grzech nie skorzystać.

Typowy, ale zróżnicowany w zależności od wersji układu napędowego. 145-konna wersja z tzw. łagodną hybrydą jest wyposażona w kolumny McPhersona z przodu i w belkę skrętną z tyłu. Elektryczne e-3008 ma z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Układ kierowniczy jest wspomagany elektrycznie i zapewnia dobrą komunikację między kołami a kierowcą. Przełożenie przekładni kierowniczej jest nieco inne niż w SUV-ach z kierownicą normalnej średnicy, aby zapewnić prowadzenie stabilne podczas jazdy na wprost i precyzyjne na zakrętach. Dzięki małej kierownicy Peugeot 3008 potrafi szybko wykonywać polecenia kierowcy, ale wymaga dużej precyzji ruchów.

Od pierwszych metrów jazdy i skrętów kierownicą „3008” zapewnia poczucie prowadzenia zwartego i solidnego auta wyższej klasy niż kompaktowy SUV. Cisza i spokój w kabinie oraz dobra elastyczność wersji z napędem elektrycznym gwarantują bezstresową podróż. Komfort jazdy jest dobry, właściwości jezdne również, ale kompaktowych rozmiarów SUV Peugeota nie jest na drodze aż tak drapieżny na jakiego wygląda. Jego nadwozie potrafi się mocniej wychylić, a podczas dynamicznie pokonywanych zakrętów powstaje wrażenie, że cała masa auta przenosi się na przednie koło, które porusza się po zewnętrznej stronie łuku.

Seryjny pakiet systemów asystujących nie jest zbyt bogaty i obejmuje system hamowania awaryjnego z kamerą wideo i radarem, system ostrzegający o niezamierzonym zjeździe z pasa ruchu i wykonujący automatyczną korektę toru jazdy, system rozpoznawania znaków drogowych, system monitorowania uwagi kierowcy oraz czujniki parkowania z tyłu z kamerą cofania. Za 6350 zł do wersji Allure można dokupić zestaw systemów asystujących, który obejmuje 4 kamery oraz czujniki parkowania z przodu; aktywny tempomat z funkcją Stop&Go; system wykrywający ruch poprzeczny z tyłu samochodu i ostrzegający o nim oraz system monitorowania martwego pola widzenia w bocznych lusterkach z asystentem zmiany pasa ruchu. O 450 zł droższy pakiet systemów asystujących do wersji GT zawiera również system utrzymania auta na pasie ruchu, półautomatyczny system asystujący podczas zmiany pasa ruchu.

Gama silników nowego Peugeota 3008 nie jest zbyt rozbudowana. Można wybierać między tzw. łagodną hybrydą z turbodoładowanym, trzycylindrowym, 1,2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 145 KM, który standardowo współpracuje z 6-biegową przekładnią o dwóch sprzęgłach, zespołem hybrydowym typu plug-in o mocy 195 KM lub wersją elektryczną o mocy 210 KM lub 230 KM. Słabsza ma do pary akumulator, który może zmagazynować 73 kWh energii elektrycznej, mocniejsza – 97 kWh energii elektrycznej. Nowością jest elektryczna „3008” z dwoma silnikami o łącznej mocy 325 KM i akumulatorem o „pojemności” 73 kWh.

Pod względem ceny Peugeot 3008 odjechał konkurentom niemal tak samo mocno, jak designem i jakością wykonania wnętrza. Za jego najtańszą odmianę trzeba wyłożyć 151 900 zł. Ceny elektrycznego Peugeota e-3008 startują od 200 400 zł. Zarówno w wypadku tzw. łagodnej hybrydy, jak i odmiany elektrycznej do wyboru są dwie wersje wyposażenia – Allure i GT. Wyjątek stanowi nowość, czyli e-3008 z dwoma silnikami elektrycznymi, który kosztuje 245 600 zł i jest oferowany wyłącznie w wersji Launch Edition.