Renault Austral

Solidne klamki, niemal tak samo szerokie i wysokie drzwi z przodu i z tyłu sprawiają, że dostęp do gustownie urządzonej i przestronnej kabiny Australa jest bardzo wygodny. Ponieważ drzwi zachodzą na progi, nawet gdy samochód jest mocno zabrudzony z zewnątrz, podczas wsiadania nie grozi wycieranie brudnych progów spodniami czy płaszczem. Komfortowe fotele i spora ilość miejsca z przodu we wszystkich kierunkach zapewniają wygodną pozycję do jazdy. Z tyłu jest podobnie, z jednym wyjątkiem – przy maksymalnie opuszczonych fotelach pasażerowie podróżujący z tyłu mają bardzo mało miejsca na stopy. Miejsca na kolana i nad głową jest za to wystarczająco.

Od pierwszej chwili irytuje kierownica, której kształtem bliżej do kwadratu niż koła. Nawet jeśli podczas jazdy na wprost trzyma się ją wygodnie, w czasie manewrowania spłaszczenia u dołu i u góry powodują, że kierownicy nie obraca się komfortowo. Do aż trzech dźwigni za kierownicą po prawej stronie (do zmiany trybów pracy bezstopniowej przekładni, do obsługi wycieraczek i do sterowania sprzętem audio) też trzeba się przyzwyczaić. Obsługa podstawowych funkcji jest łatwa. Pod ekranem systemu multimedialnego, w dobrze widocznym miejscu, umieszczono tradycyjne przyciski, które służą do sterowania klimatyzacją. Do pełni szczęścia brakuje tylko pokrętła do regulacji głośności.

Należy do mocnych stron Australa. Dobrze zestrojone zawieszenie zapewnia komfort resorowania na wysokim poziomie, nawet gdy samochód jest wyposażony w 20-calowe koła z oponami w rozmiarze 235/45. Z wyjątkiem odgłosu pracy na wyższych obrotach trzycylindrowego silnika spalinowego o pojemności 1,2 l żadne inne odgłosy mechaniczne nie zakłócają spokoju w kabinie Australa, która skutecznie izoluje pasażerów od tego, co dzieje się na zewnątrz.

System multimedialny jest wyposażony w 12-calowy ekran dotykowy o orientacji pionowej. Wbudowane usługi Google – mapy, asystent głosowy i sklep z aplikacjami działają świetnie i znajomo, jak na smartfonie. Sklep Google Play umożliwia słuchanie ulubionej muzyki za pośrednictwem Spotify, bez korzystania aplikacji zainstalowanej na smartfonie. Grafika systemu jest ostra i miła dla oka. System działa szybko, nie zawiesza się, jego menu jest ułożone logicznie. Smartfon można odłożyć na tunelu środkowym, tak że zawsze jest pod ręką i dobrze widoczny. Przesuwaną platformę, na którą się go odkłada, wyposażono w bezprzewodową ładowarkę. Pasażerowie mają do dyspozycji aż 4 porty USB-C.

Pod względem jakości wykonania i materiałów zastosowanych do wykończenia wnętrza Australowi niewiele brakuje do samochodów klasy premium. Najbliżej ich jest topowa wersja Iconic Esprit Alpine, która pokazuje możliwości i ambicje Renault. Śmiało można ją nazwać odpowiednikiem linii AMG w Mercedesie, czy M w BMW. Nastrojowe oświetlenie deski rozdzielczej i drzwi, wstawki z alcantary na fotelach i kierownicy sprawiają, że w Australu przebywa się przyjemnie.

Standardowe zawieszenie obejmuje kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. System czterech kół skrętnych, dostępny do najmocniejszej wersji, jest oferowany w połączeniu z zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu. System ten pozwala kołom tylnej osi wychylić się maksymalnie o 5 stopni w przeciwnym kierunku niż przednie koła lub do jednego stopnia w tym samym. W większości sytuacji Austral wyposażony w system czterech kół skrętnych prowadzi się naturalnie i przewidywalnie. Nieco „narowisty” staje się tylko przy delikatnych ruchach kierownicą podczas jazdy z większą prędkością.

Nawet bez systemu czterech kół skrętnych i wielowahaczowego zawieszenia z tyłu Renault Austral prowadzi się bardzo pewnie, a jego nadwozie jest stabilne. Jedynie za wczesne i zbyt mocne przyspieszenie przy skręconych kołach podczas wyjścia z zakrętu potrafią wywołać u niego podsterowność, którą łatwo zgasić w zarodku poprzez zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia. System czterech kół skrętnych do pary z wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu czynią z Australa jeden z bardziej dynamicznych pod względem prowadzenia kompaktowych SUV-ów.

Wyposażenie każdej wersji Australa obejmuje system kontroli zmęczenia kierowcy, system rozpoznawania znaków drogowych, system utrzymania pasa ruchu, system wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów oraz wspomagania skrętu w lewo na skrzyżowaniach, system kontroli bezpiecznej odległości oraz czujniki parkowania z tyłu i z przodu wraz z kamerą cofania. W wersji Iconic dochodzą system kontroli martwego pola z asystentem zmiany pasa ruchu, system wspomagania wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego z układem wspomagania nagłego hamowania podczas jazdy do tyłu oraz system automatycznego parkowania.

Do wyboru są 2 wersje układu napędowego – tzw. łagodna hybryda o mocy 158 KM oraz hybryda o mocy 199 KM. Pierwszy ma do pary przekładnię bezstopniową, która daje możliwość ręcznej zmiany 7 zaprogramowanych przełożeń. Pełna hybryda współpracuje z tzw. przekładnią kłową, która pracuje jak automatyczna. Hybrydowy zespół napędowy składa się z turbodoładowanej, trzycylindrowej jednostki napędowej o pojemności 1,2 l o mocy 130 KM, silnika elektrycznego o mocy 68 KM i litowo-jonowego akumulatora, który może zmagazynować 2 kWh energii elektrycznej.

Cennik Australa rozpoczyna się od kwoty 149 200 zł za wersję Evolution, napędzaną 158-konną tzw. łagodną hybrydą, której podstawę stanowi benzynowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 l. Na szczycie oferowanych do Renault Australa jednostek napędowych znajduje się hybryda o mocy 199 KM, która w topowym wyposażeniu Iconic Esprit Alpine kosztuje 195 900 zł.