Mercedes GLA

Deska rozdzielcza GLA jest utrzymana w takim samym stylu, jak w pozostałych kompaktowych modelach Mercedesa. W głównej roli występuje szeroki panel łączący wyświetlacz cyfrowych wskaźników i dotykowy ekran systemu multimedialnego; obydwa mają przekątną 10,25 cala. Całość wygląda nowocześnie i bardzo czysto, a prominentne miejsce na środku konsoli zajmują trzy okrągłe wyloty układu nawiewu. Kabina jest bardzo przestronna, a dzięki temu, że siedzenia są umieszczone 14 cm wyżej niż w Klasie A dostęp do niej jest znakomity.

Dobrze rozplanowany zestaw udogodnień obejmuje m.in. duże kieszenie w drzwiach, zamykany schowek u dołu konsoli środkowej, dodatkowy w podłokietniku, a także tradycyjny w dolnej części deski rozdzielczej po stronie pasażera. Jako przydatny bajer – wszystkie porty USB są podświetlane. Do obsługi klimatyzacji służy tradycyjny zestaw przełączników, dzięki czemu dostęp do najważniejszych funkcji (zmiana temperatury i siły nawiewu czy ogrzewanie tylnej szyby) jest bardzo szybki. Opcjonalnie (dopłata 1900 zł) jest oferowana kanapa przesuwana w zakresie 14 cm. Na rzecz możliwie najbardziej przestronnej kabiny została w pewnym stopniu poświęcona pojemność bagażnika, która wynosi skromne dla aut tej klasy 435 l.

Bardzo wysoki poziom komfortu to jednak z największych zalet Mercedesa GLA. Składają się na niego świetnej klasy fotele, wysoki komfort resorowania i znakomicie wyciszona kabina. Nawet przy prędkościach autostradowych szum wiatru pozostaje na bardzo niskim poziomie. Dużą wadą jest natomiast to, że dwustrefowa klimatyzacja wymaga dopłaty 2700 zł.

GLA ma na pokładzie odmianę systemu znanego z droższych modeli Mercedesa – jest on zaadaptowany do ekranu o mniejszych wymiarach, ma bardzo logiczną strukturę menu i działa szybko. Obsługa odbywa się poprzez ekran dotykowy, komendy głosowe oraz gładziki znajdujące się na tunelu środkowym i kierownicy – do korzystania z tych ostatnich trzeba się przyzwyczaić, ale po pewnym czasie okazują się bardziej funkcjonalne niż się na początku wydaje. Niestety, tzw. integracja smartfona (bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto) wymaga dopłaty (1600 zł), podobnie jak możliwość korzystania z usług zdalnych za pomocą aplikacji Mercedesa (800 zł).

Materiały wykończeniowe są dobrze dobrane, a ich kombinacja robi dobre wrażenie w każdej oferowanej w GLA kombinacji kolorów. Typowo dla wielu aut na rynku, w tylnej części kabiny zastosowano więcej twardych tworzyw niż z przodu.

Niezależnie od wersji napędu wszystkie Mercedesy GLA mają z przodu kolumny McPhersona, natomiast z tyłu układ wielowahaczowy. Auta sprzedawane w Polsce mają standardowo zawieszenie obniżone o 15 mm – podczas konfigurowania modelu jest możliwość bezpłatnej rezygnacji z tej opcji. Dodatkowo są oferowane amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia (tzw. zawieszenie adaptacyjne) oraz układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, nieco bardziej bezpośrednio zestrojony – całość na drodze robi bardzo dobre wrażenie i nie jest przesadnie wysoko wyceniona (3300 zł). Z kolei pakiet Linia AMG zawiera m.in. wzmocniony układ hamulcowy z tarczami z przodu o większej średnicy.

Na polecenia kierowcy GLA reaguje bardzo naturalnie, jest bardzo łatwy w wyczuciu, a prowadzenie ma lekkość charakterystyczną dla większych modeli Mercedesa. W zakrętach crossover jest przyczepny i stabilny, ale nieszczególnie ostry – nawet przy wyższych prędkościach zachęca raczej do płynnej jazdy.

Dobra wiadomość jest nie tyle taka, że pakiet układów wspomagających jest rozbudowany, ile że są one wyjątkowo dobrze dopracowane. Natomiast zła jest taka, że podstawowy zestaw systemów jest bardzo ubogi, natomiast rozszerzony (zawierający m.in. monitorowanie martwego pola czy funkcję rozpoznawania znaków drogowych) wymaga zamówienia dwóch pakietów za ponad 17 tys. zł. W aucie za tę cenę, na dodatek marki o tak mocnym jeśli chodzi o nowoczesne technologie wizerunku jak Mercedes, jest to duża wada. Dopłaty wymaga nawet jedna z wizytówek firmy, jaką jest system pre-safe (1700 zł).

SUV Mercedesa występuje w wielu wersjach z silnikami spalinowymi – w tym benzynowymi jednostkami napędowymi, turbodieslami oraz jako hybryda plug-in – oraz w jednej wersji z napędem czysto elektrycznym. Wszystkie odmiany spalinowe współpracują z przekładniami dwusprzęgłowymi, a w wersjach o wyższej mocy mają również układ przeniesienia napędu na cztery koła. Podstawowe wersje GLA napędza pochodzący od Renault benzynowy, czterocylindrowy silnik 1.3 turbo o mocy (136 KM lub 163 KM), natomiast mocniejsze mają jednostki napędowe o pojemności 2,0 l. Na szczycie gamy są dwie wersje AMG o mocy 306 KM (GLA 35 4Matic) i 421 KM (GLA 45 S 4Matic+), natomiast nieco z boku „jedzie” elektryczny EQA, z akumulatorem gromadzącym 70,5 kWh i silnikiem o mocy – do wyboru – 190 KM, 228 KM lub 292 KM.

Cennik rusza z poziomu prawie 191 tys. zł, co czyni GLA jednym z najdroższych crossoverów w klasie, a wśród najpopularniejszych – po prostu najdroższym. Tym bardziej, że za wiele ważnych elementów wyposażenia trzeba dodatkowo dopłacać. Za najtańszą odmianę GLA z napędem na cztery koła (220 4Matic) trzeba zapłacić 215 tys. zł. Ceny EQA startują z poziomu 229 tys. zł i kończą się na 258 tys. zł. Cennik zamyka 421-konny GLA AMG 45 S 4Matic+ za 344 300 zł.