Cupra Formentor

Deska rozdzielcza jest minimalistyczna i praktycznie pozbawiona tradycyjnych przełączników – znajdują się na niej tylko tablica przyrządów, ekran multimediów i wyloty nawiewu. Fotele są dość nisko zamontowane i w parze z kolumną kierownicy mają dość duży zakres regulacji, co sprawia, że pozycja za kółkiem jest znakomita. Mając przed sobą widok na długą i szeroką pokrywę silnika kierowca ma wrażenie jakby siedział bliżej tylnej osi niż rzeczywiście siedzi – trochę jak w autach z nadwoziem typu coupé – i jest to jedna z tych rzeczy, jakie tworzą charakterystyczny „klimat” Formentora. Ilość miejsca z przodu jest spora, natomiast przestrzeń za oparciami foteli została częściowo poświęcona w imię stylizacji – z tyłu będzie wygodnie jedynie dwóm pasażerom, natomiast 420-litrowy bagażnik jest jak na auto tej klasy zwyczajnie mały.

Zestaw udogodnień jest dobrze rozplanowany, z łatwym dostępem do wszystkich schowków oraz portów USB-C. Natomiast obsługa wielu funkcji nie jest tak dobra jak powinna być – np. ustawienia klimatyzacji można zmieniać albo poprzez ekran centralny albo za pomocą znajdujących się tuż pod nim dotykowych suwaków; jeden i drugi sposób jest mało praktyczny w obsłudze podczas jazdy.

Jak na auto z wyostrzonym układem jezdnym, który przede wszystkim dba o jak najlepszy kontakt kół z nawierzchnią, Formentor zapewnia komfort resorowania na bardzo dobrym poziomie. Fotele są wygodne, a kabina okazuje się dobrze wyciszona.

W standardowym wyposażeniu każdego Formentora jest najwyższa wersja systemu znanego z innych modeli koncernu, z dużym, 12,9-calowym ekranem dotykowym. Jest on wyposażony we wszystkie niezbędne łącza oraz funkcje, również w system komend głosowych, poza nawigacją, którą można „dołożyć” za 3302 zł. Na pokładzie są cztery gniazda USB-C oraz bezprzewodowa ładowarka dla smartfona.

Świetnej klasy materiały wykończeniowe oraz charakterystyczne dla modelu Cupry dodatki w kolorze miedzi robią znakomite wrażenie – całość jest na poziomie bliskim modelom marek premium. W niższych częściach kabiny zastosowano twarde tworzywa, jednak nie wpływa to na ogólne wrażenie wysokiej jakości.

Pod względem konstrukcji Formentorowi najbliżej jest do Audi Q3 – niezależnie od silnika wszystkie wersje mają z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Jako opcja jest oferowane zawieszenie adaptacyjne (zwane DCC) z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia (najmocniejsze odmiany zwane VZ mają je montowane seryjnie), które w aucie o takim charakterze jak Cupra sprawdza się znakomicie.

Na drodze Cupra Formentor jest jak rasowy kompakt – zwinny, przyczepny i ostry w reakcjach. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a crossover okazuje się świetnie wyważony – podczas pokonywania zakrętów siła boczna rozkłada się równomiernie na zewnętrzne koła i auto jest w każdej chwili gotowe do zmiany kierunku jazdy. Jest to jeden z niewielu modeli tej klasy, które chciałoby się zabrać na swój ulubiony kawałek drogi. W wersjach z zawieszeniem DCC standardowy tryb jazdy (Comfort) jest znakomicie zestrojony, dając świetne wyczucie prowadzenia i jednocześnie zapewniając dobry komfort resorowania, natomiast szeroki zakres ustawień oferuje tzw. tryb indywidualny.

W standardowym wyposażeniu każdego Formentora są układ awaryjnego hamowania oraz ochrony pieszych i rowerzystów, asystent pasa ruchu, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy oraz aktywny tempomat z tzw. funkcjami predykcyjnymi (dostosowuje prędkość jazdy do wskazań znaków drogowych). Rozszerzony zestaw układów wspomagających można dołożyć wybierając jeden z pakietów – zawierają one system monitorowania martwego pola oraz ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, funkcję utrzymania pasa ruchu, asystenta jazdy w korku, a także układ awaryjnego zatrzymania auta w wypadku braku reakcji ze strony kierowcy.

Najpopularniejszy w ofercie Formentora jest benzynowy, czterocylindrowy silnik 1.5 TSI (150 KM), który współpracuje z 6-biegową przekładnią mechaniczną. Od sezonu 2024 ta jednostka jest też oferowana w wersji z układem łagodnej hybrydy oraz 7-biegową przekładnią DSG; Cupra z tymi silnikami ma atrakcyjną cenę i oferuje przyzwoitą kombinację osiągów i ekonomii. Natomiast dla tych, którzy często pokonują dłuższe odległości, w cenniku wciąż jest turbodiesel 2.0 (150 KM) z napędem na przód i przekładnią dwusprzęgłową. Formentor ma też najnowszą hybrydę plug-in koncernu VW przeznaczoną do samochodów tej klasy (o mocy 204 lub 272 KM), z benzynowym silnikiem 1.5 i akumulatorem o „pojemności” 19,7 kWh, który w realnym świecie zapewnia zasięg nawet 80 km (i który można ładować prądem stałym o mocy do 50 kW). A na szczycie gamy jest odmiana VZ z silnikiem 2.0 TSI o mocy 333 KM i układem przeniesienia napędu na cztery koła – w tej wersji Formentor to prawdziwy hot hatch wśród kompaktowych crossoverów.

W podstawowej wersji 1.5 TSI crossover Cupry kosztuje 142 tys. zł, a jako łagodna hybryda 1.5 eTSI – 158 tys. zł. Za topowego Formentora VZ z silnikiem 2.0 TSI (333 KM) trzeba zapłacić 245 tys. zł, natomiast najdroższa jest hybryda plug-in, której 272-konna odmiana kosztuje aż 264 tys. zł.