Kia EV6

Bardzo przestronna zarówno z przodu, jak i z tyłu. Z perspektywy tylnej kanapy ilość miejsca na nogi i nad głową robi nawet większe wrażenie niż z przodu. Także na środkowym siedzeniu kanapy, bo podłoga EV6 jest płaska. Niestety, płaskie w tym miejscu oparcie sprawia, że siedzi się i tak niezbyt komfortowo. Zawieszony w powietrzu podłokietnik między fotelami, który nie łączy się ani z konsolą środkową, ani z podłogą, poprawia i tak dobre poczucie przestronności z przodu. Pod podłokietnikiem jest miejsce na odłożenie np. torebki, a na podłokietniku – dwa uchwyty na kubki z napojami, miejsce na odłożenie smartfonu na bezprzewodowej ładowarce i sporych rozmiarów pokrętło do obsługi trybów pracy jednostopniowej przekładni. Wszystko znajduje się w zasięgu wzroku i pod ręką.

W ogóle obsługa EV6 jest banalnie prosta, jak na tak zaawansowany technicznie samochód, a w szczególe może irytować sterowanie sprzętem audio i klimatyzacją, które umieszczono w jednym panelu. Jednym dotknięciem można na nim przełączyć obsługę sprzętu audio na sterowanie klimatyzacją i odwrotnie. Problem w tym, że jeśli najpierw regulowało się np. temperaturę po stronie kierowcy, a następnie chce się wyregulować głośność muzyki, nie zawsze pamięta się o tym, czy zauważy się, w którym trybie działa ów panel. Może okazać się, że zamiast ściszyć muzykę zmniejszy się temperaturę. Jeżeli klimatyzacja działa w trybie automatycznym, natychmiast przekłada się to na wzrost prędkości wentylatora. I wtedy okazuje się, że nie o to chodziło.

Gdy liczy się każda zaoszczędzona cząstka energii i każdy przejechany więcej kilometr, designerzy i inżynierowie chwytają się wszelkich sposobów. Na przykład, ukrywają w nadwoziu klamki, aby nie zakłócały przepływu powietrza wokół karoserii. O ile w nowszej i większej Kii EV9 z drzwi wysuwają się solidne klamki, które można pewnie chwycić, aby otworzyć drzwi, o tyle w EV6 z drzwi wystają „patyki”, które ani nie wiadomo jak chwycić, ani co z nimi zrobić. Gdy otworzy się drzwi, dostęp do foteli i kanapy jest bardzo wygodny, a fotele – komfortowe i dobrze wyprofilowane. Ciszy we wnętrzu nie zakłócają odgłosy pracy silnika lub silników. Dobrze zestrojone zawieszenie również nie jest źródłem niepożądanych dźwięków. Najwięcej „hałasu” w kabinie EV6 robi pęd powietrza opływającego karoserię, który daje o sobie znać dopiero podczas jazdy z większą prędkością.

Na system multimedialny w EV6 składają się zakrzywiony ekran o wysokiej rozdzielczości z 12,3-calowym wyświetlaczem zegarów oraz dotykowy ekran systemu multimedialnego, o przekątnej również 12,3 cala. System jest standardowo wyposażony w łączność bluetooth z możliwością jednoczesnego podłączenia dwóch urządzeń oraz kompatybilny bezprzewodowo z interfejsami Android Auto i Apple CarPlay. Z przodu do dyspozycji są dwa porty USB-C. Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają do dyspozycji dwa porty USB-C, umieszczone wygodnie w oparciach foteli. Do EV6 Kia zapewnia darmowy przez 7 lat dostęp do usług cyfrowych oraz darmowe także przez 7 lat stacjonarne aktualizacje map. Przez rok darmowe są również automatyczne aktualizacje z chmury zarówno map, jak i oprogramowania.

Od czasów Stingera Kia podnosi poprzeczkę i coraz bardziej zbliża się z jakością materiałów i wykonania do modeli marek premium. Nawet jeśli we wnętrzu EV6 nie brakuje twardych tworzyw, elementy z nich wykonane są umieszczone poniżej linii wzroku i nie w miejscach, z którymi ma się bezpośredni kontakt. Tapicerka ze skóry wegańskiej ani na wygląd, ani w dotyku nie różni się od tapicerki ze skóry naturalnej. Miłe dla oka kombinacje kolorów oraz kolorystyka tapicerki i detali we wnętrzu pracują na wrażenie obcowania z samochodem dopracowanym pod względem ogólnej jakości wykonania.

Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia bardzo dobry kompromis między komfortem tłumienia nierówności a stabilnością nadwozia i precyzją prowadzenia, z przewagą tych ostatnich. Bezpośredni układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem sprawia, że EV6 szybko podąża za ruchami kierownicą i zapewnia dobre pojęcie o tym, co dzieje się na styku kół i drogi.

Od najsłabszej odmiany silnikowej Kia EV6 robi wrażenie osiągami i sprawnością nabierania prędkości. Zasługa w tym maksymalnego momentu obrotowego, który w wypadku silnika o mocy 229 KM wynosi 350 Nm, a w wersji z dwoma silnikami o łącznej mocy 325 KM – aż 605 Nm. Kompaktowy elektryczny SUV Kii prowadzi się pewnie i stabilnie, w czym oprócz dobrze zestrojonego zawieszenia i potężnego rozstawu osi, wynoszącego 2,9 m, zasługa również akumulatora, który znajduje się pod podłogą i „wgniata” w ziemię środek ciężkości auta. W mieście i na górskich serpentynach EV6 zaskakuje zwrotnością. Jest zauważalnie bardziej zwrotna niż krótsze SUV-y z napędem spalinowym.

Już w podstawowej wersji Kia EV6 oferuje bogaty pakiet systemów asystujących, które działają subtelnie. W jego skład wchodzą asystent utrzymania auta na środku pasa ruchu, system automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdów, przechodniów i rowerzystów, asystent skrętu w lewo na skrzyżowaniu, system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, asystent utrzymania auta na pasie ruchu, system rozpoznawania znaków ograniczeń prędkości i automatycznego dostosowywania prędkości do obowiązujących ograniczeń, system wspomagania ruszania na wzniesieniu, automatyczny system hamowania po kolizji, który zapobiega ewentualnym dalszym zderzeniom oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Do wyposażenia seryjnego EV6 po face liftingu należą również systemy monitorowania martwego pola w lusterkach (w najdroższej wersji GT-Line ma on także funkcją wyświetlania obrazu z kamer bocznych na zestawie wskaźników), system automatycznie korygujący tor jazdy w przypadku, gdy kierowca zamierza zmienić pas ruchu wtedy, gdy na sąsiednim pasie z tyłu zbliża się samochód, system monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania, system monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania z funkcją automatycznego zatrzymania, blokada otwarcia drzwi tylnych w sytuacji, gdy system monitorowania martwego pola wykryje ryzyko kolizji z nadjeżdżającym pojazdem.

Może składać się z jednego lub z dwóch silników elektrycznych. W pierwszym wypadku Kia EV6 po face liftingu dysponuje silnikiem o mocy 229 KM i napędem na tylne koła, w drugim – dwoma silnikami o łącznej mocy 325 KM i napędem na cztery koła. W słabszej wersji maksymalny moment obrotowy wynosi 350 Nm, w mocniejszej – łącznie 605 Nm. Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h 325-konne EV6 potrzebuje tylko 5,3 s. Prędkość maksymalna wynosi 188  km/h. Litowo-jonowy akumulator może zmagazynować 84 kWh energii elektrycznej. 800-woltowy system ładowania pozwala na ładowanie z maksymalną mocą aż 258 kW. Dzięki temu jedynie 18 minut potrzeba, aby – przy użyciu odpowiednio mocnej ładowarki – akumulator naładować od 10 do 80 procent. Po 15 minutach ładowania zasięg Kii EV6 można zwiększyć o aż 343 km.

Ceny Kii EV6 po face liftingu mieszczą się w przedziale od 230 900 zł do 289 900 zł. Najtańsza polecana wersja kosztuje 270 900 zł i od podstawowej różni się nie tylko mocą, ale również wyposażeniem (Earth zamiast Air). Obejmuje ono, między innymi, bardziej agresywnie stylizowane elementy dolnej części zderzaków przedniego i tylnego, nakładki na nadkolach i listwy progowe lakierowane w kolorze czarnym i na wysoki połysk, reflektory adaptacyjne, sekwencyjne kierunkowskazy LED z przodu i z tyłu, automatycznie chowane i wysuwane klamki zewnętrzne, przyciemniane szyby z tyłu, szyby przednie ograniczające nagrzewania się wnętrza, elektrycznie sterowane fotele z funkcją relaksu, regulację odcinka lędźwiowego, pamięć ustawień fotela kierowcy i lusterek zewnętrznych, tapicerkę ze skóry wegańskiej, technologię V2D (Vehicle-to-Device) umożliwiająca zasilanie nie tylko urządzeń zewnętrznych V2L (Vehicle-to-Load), ale również innych samochodów elektrycznych V2V (Vehicle-to-Vehicle), bezprzewodową ładowarkę o mocy 15W do smartfonu, kameralne oświetlenie wnętrza oraz 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów z oponami w rozmiarze 255/45.