Kia Sportage

Przestronna zarówno z przodu, jak i z tyłu. Fotele są wygodne i obszerne oraz mają duży zakres regulacji. Za kierownicą siedzi się komfortowo. Tylko w podstawowej wersji wyposażenia kierownica, fotele i skrajne siedzenia kanapy nie są podgrzewane. Generalnie, obsługa jest intuicyjna i łatwa. Przyzwyczajenia wymaga jedynie posługiwanie się panelem „2 w 1”, który jednocześnie służy do sterowania klimatyzacją i systemem multimedialnym. Nie można korzystać z niego „w ciemno”, bez odrywania wzroku od drogi. Zawsze najpierw trzeba spojrzeć, jakie funkcje są przypisane do pokręteł i dotykowych przycisków – sterowanie klimatyzacją czy systemem multimedialnym.

Sporo jest rozwiązań, które poprawiają korzystanie ze Sportage na co dzień i od święta. Nie brakuje różnego rodzaju nie tylko schowków i uchwytów, ale nawet większych i mniejszych haczyków. Na większych, które są zintegrowane z zagłówkami foteli można np. odwiesić marynarkę. Mniejsze, umieszczone na oparciach foteli, świetnie nadają się do odwieszenia siatki z zakupami, która może leżeć na podłodze za fotelem. Oparcie kanapy jest dzielone w proporcji 40:20:40 i można je składać zarówno od strony kabiny, jak i bagażnika. Pod podłogą bagażnika jest płaski schowek, który w wersji hybrydowej typu plug-in idealnie nadaje się do przechowywania kabla do ładowania.

Począwszy od wyciszenia kabiny, przez jakość wykończenia wnętrza, aż po wyposażenie wszystko pracuje na to, aby komfort tak obsługi, jak i podróżowania Kią Sportage był na solidnym poziomie. Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia dobre tłumienie nierówności, chociaż jest zauważalnie sztywniejsze niż w modelu wcześniejszej generacji. Zapewnia za to większą stabilność nadwozia zarówno podczas jazdy przez zakręty, jak również na wprost. W kabinie nie słychać ani odgłosów pracy zawieszenia, ani silnika, ani powietrza opływającego nadwozie. Nawet w czasie jazdy autostradą z prędkością 140 km/h we wnętrzu Sportage panuje przyjemna cisza.

Do standardu wyposażenia należy 12,3-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego, nawigacja satelitarna z 7-letnią darmową aktualizacją map oraz pakiet usług cyfrowych Kia Connect, który zapewnia dostęp do wielu danych w czasie rzeczywistym (korki, pogoda, ceny paliw itp.) oraz zdalny dostęp do informacji o samochodzie. System multimedialny zapewnia bezprzewodowe korzystanie z telefonu oraz obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Tylko w wersjach M i L zestaw wskaźników i ekran systemu multimedialnego to dwa osobne byty. W wersjach Business Line i GT-Line wskaźniki są cyfrowe, mają ekran o przekątnej 12,3 cala, który tworzy jedną całość z 12,3-calowym dotykowym ekranem multimediów. Najdroższa wersja seryjnie jest wyposażona w system audio renomowanej marki Harman Kardon z 7 głośnikami i subwooferem.

Ogólna jakość wykończenia wnętrza Kii Sportage jest bardzo dobra. Coraz więcej w nim ekologicznych materiałów, które zarówno dobrze się prezentują, jak i są przyjemne w dotyku. Do Sportage Kia oferuje kilka rodzajów tapicerki – materiałową (czarną), materiałowo-skórzaną (czarną, ze skórą syntetyczną), skórzano-zamszową (czarną lub beżową, ze skórą naturalną) oraz skórzano-zamszową (czarno-beżową, ze skórą syntetyczną).

Kolumny McPhersona z przodu i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu gwarantują dobry kompromis między tłumieniem nierówności a stabilnością nadwozia. Układ kierowniczy ma wspomaganie elektryczne. W zależności od wersji zespołu napędowego silnik elektryczny wspomagania układu kierowniczego jest mocowany do listwy zębatej lub do kolumny kierownicy. W pierwszym wypadku liczba obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami kół wynosi 2,41, a w drugim – 2,45. Różnica wynika z nieznacznie innej wielkości przełożenia przekładni kierowniczej. Za dopłatą Kię Sportage w wersji GT-Line można wyposażyć w zawieszenie o regulowanej sile tłumienia.

Z żadnym zespołem napędowym pod maską Kia Sportage nie jest nadzwyczajnie szybka. W najlepszym wypadku przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,5 s (PHEV, z napędem na przednie koła), w najgorszym – 9,8 s (1.6 T-GDI o mocy 180 KM, z napędem na cztery koła). Co ciekawe, najwolniejszy Sportage pod względem przyspieszenia jest jednocześnie drugim najszybszym z uwagi na prędkość maksymalną, która w tym wypadku wynosi 203 km/h. Od pierwszych metrów Kia Sportage robi dobre wrażenie precyzją prowadzenia i właściwościami jezdnymi, co sprawia, że kierowca szybko zyskuje do niej zaufanie. Nadwozie nie przechyla się zbyt mocno na zakrętach, a układ kierowniczy nie filtruje wszystkich informacji, zapewniając kierowcy dobrą wiedzę na temat tego, co dzieje się na styku kół i drogi oraz czy nie przesadza z prędkością na zakrętach.

Każda Kia Sportage jest wyposażona w systemy – automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdów, pieszych i rowerzystów oraz hamowania na skrzyżowaniach, utrzymywania auta na środku pasa ruchu oraz w aktywny tempomat. Jak na SUV-a przystało, Sportage jest wyposażony zarówno w system kontroli zjazdu ze wzniesienia, jak i system wspomagający pokonywanie podjazdów. Dla osób, które wykorzystują SUV-a do holowania przyczepy ważny może okazać się system stabilizacji toru jazdy przyczepy. Z wyjątkiem podstawowej wersji M, pozostałe są seryjnie wyposażone w system monitorowania martwego pola z funkcją automatycznej korekty toru jazdy oraz monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania z funkcją automatycznego zatrzymania.

Systemy asystujące w Kii Sportage uruchamia się i dezaktywuje w intuicyjny sposób. Wszystkie działają subtelnie i w pierwszej fazie ostrzegają kierowcę zarówno przy pomocy komunikatów wizualnych, jak i dźwiękowych. Wkraczają do działania dopiero wtedy, gdy kierowca nie podejmie reakcji. Ciekawie działa system monitorowania martwego pola z funkcją wyświetlania obrazu z boku samochodu na zestawie wskaźników seryjny w Sportage GT-Line (za dopłatą oferowany również do wersji Business Line), który – w zależności od tego, w którą stronę kierowca ma zamiar zmienić pas ruchu – w obszarze prędkościomierza lub obrotomierza wyświetla obraz z kamery umieszczonej w odpowiednim lusterku.

W najprostszej wersji do napędu Kii Sportage służy 1,6-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 150 KM. Za pośrednictwem 6-biegowej przekładni mechanicznej napęd trafia do przednich kół. W połączeniu z tym silnikiem, ale o mocy już 180 KM, jest oferowana również odmiana z napędem na cztery koła, ale tylko z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Hybrydowa Kia Sportage też jest oferowana, do wyboru, z napędem na przednie lub tylne koła. 180-konna spalinowa jednostka napędowa ma wtedy do pary 65-konny silnik elektryczny. Moc zespołu napędowego wynosi 239 KM. W Kii Sportage z 288-konnym hybrydowym zespołem napędowym typu plug-in silnik elektryczny dysponuje podobną mocą, jak w odmianie hybrydowej, ale generuje o ok. 30% większy maksymalny moment obrotowy. Z układem napędowym typu PHEV Kia Sportage również może być wyposażona, do wyboru, w napęd na przednie lub na cztery koła.

Układ przeniesienia napędu na cztery koła w Kii Sportage jest mechaniczny, tzn. przednia i tylna oś są połączone wałem napędowym. Standardowo napęd jest przekazywany na przednie koła, ale za pośrednictwem elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego do 50% momentu obrotowego może trafić do tylnych kół. W warunkach niskiej przyczepności podział napędu między osie można zablokować w proporcji 50:50, ale działa on tylko do 50 km/h. Powyżej tej prędkości układ przełącza się w tryb automatyczny.

Cennik Kii Sportage zaczyna się od kwoty 135 500 zł, a kończy na kwocie 241 800 zł. W tym przedziale zawierają się 3 odmiany silnikowe (benzynowa, hybrydowa i hybrydowa typu plug-in) oraz 4 wersje wyposażenia. Ceny polecanej Kii Sportage wahają się od 159 700 zł za wersję M do 202 200 zł za wersję GT-Line. Kia Sportage z polecanym silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 180 KM dysponuje napędem na cztery koła i jest wyposażona w 7-biegową przekładnie z dwoma sprzęgłami. Za 3 tys. zł najtańszego Sportage można doposażyć jedynie w pakiet elementów wyposażenia o wartości 5 tys. zł, który obejmuje podgrzewane fotele i kierownicę, fotochromatyczne lusterko wsteczne, automatyczną klimatyzację dwustrefową z nawiewami dla drugiego rzędu, funkcję automatycznego odparowywania przedniej szyby i czujnik deszczu z automatycznymi wycieraczkami.