Renault Captur

Deska rozdzielcza Captura jest zbudowana z tych samych elementów co kokpit Clio. Konsola składa się z lekko zwróconego w stronę kierowcy ekranu multimediów, pod którym znajdują się rząd przycisków szybkiego dostępu do najważniejszych funkcji. Każdy Captur ma cyfrowe wskaźniki, w niższych wersjach wyposażenia w postaci ekranu o przekątnej w 7 cali, natomiast w topowej Esprit Alpine jako 10,25-calowy wyświetlacz o panoramicznych proporcjach. Ogromną zaletą Renault jest bardzo wysoka jakość materiałów oraz wykonania. Dostęp do wnętrza jest bardzo dobry, a pod względem ilości miejsca za kierownicą Captura można poczuć się jak w aucie o przynajmniej pół rozmiaru większym.

Na pokładzie jest porządny zestaw schowków, kieszeni, wnęk i uchwytów. W wyposażeniu standardowym każdej wersji jest też przesuwana kanapa, zakres regulacji której wynosi aż 16 cm, co pozwala znacznie zwiększyć pojemność bagażnika kiedy z tyłu nie podróżują pasażerowie. Tylne siedzenia przesuwa się korzystając z uchwytu od strony bagażnika, którego pojemność wynosi od 422 l (kanapa przesunięta maksymalnie do tyłu, sporo miejsca dla pasażerów) do 536 l (maksymalnie do przodu, zero miejsca na nogi).

Każdy element, który w sposób istotny przyczynia się do podniesienia komfortu jest na wysokim poziomie. Przede wszystkim, znakomite okazują się fotele – bardzo dobrze wyprofilowane, o szerokich oparciach i długich siedziskach – które za sprawą charakterystycznie wyprofilowanych zagłówków przypominają siedzenia znane z modeli pewnej szwedzkiej marki premium. Świetny jest również komfort resorowania, kabina zaś – dobrze wyciszona.

Typowo dla współczesnych modeli Renault centralny, dotykowy ekran ma orientację pionową. Multimedia są oparte na systemie Android Automotive, którego działanie jest szybkie działają szybko i już w podstawowej odmianie Captura jest wyposażony w dwa porty USB, łącze bluetooth oraz bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Niezależnie od wersji wyposażenia przekątna wyświetlacza wynosi 10,4 cala. W opcji jest też system nagłośnienia marki Harman Kardon (3000 zł, w pakiecie z cyfrowymi wskaźnikami 10,25 cala).

Zarówno pod względem materiałów użytych do wykończenia kabiny, jak i samego wykonania Captur punktuje bardzo wysoko: ogólne wrażenie jakości jest zbliżone do tego w modelach klasy premium.

Zawieszenie jest typowe dla współczesnych modeli tej klasy – kolumny McPhersona z przodu i belka skrętka z tyłu. Uwagę zwraca zastosowanie dość dużych kół, których obręcze mają rozmiar 17, 18, a nawet 19 cali, natomiast opony odznaczają się sporym profilem (odpowiednio 215/60 i 215/55). Wpływa to na poprawę komfortu resorowania, bo wiele małych nierówności „przyjmują” na siebie właśnie opony. Wszystkie wersje Captura poza podstawową są też wyposażone w system zwany przez Renault Multi-Sense dający wybór między trzema trybami jazdy – w zależności od wybranego trybu zmieniają się zestrojenie układu kierowniczego, reakcje silnika i skrzyni biegów, a także układu stabilizacji.

Układ kierowniczy i zawieszenie dają bardzo dobre wyczucie zachowania auta. Captur jest stabilny, przyczepny i pokonuje zakręty jednym ruchem. Dopiero przy wyższych siłach bocznych pojawiają się mocniejsze przechyły nadwozia, które informują kierowcę, że auto zbliża się do granicy przyczepności.

Bardzo dobrze działa będący w standardowym wyposażeniu układ kontroli pasa ruchu oraz utrzymania auta na pasie ruchu – jego interwencje są łagodne, ale na tyle stanowcze, bez zaskakiwania kierowcy przekazać mu jednoznaczne ostrzeżenie. Każdy Renault Captur jest też wyposażony w funkcję rozpoznawania znaków drogowych, natomiast za dopłatą można mieć na pokładzie funkcję monitorowania martwego pola, układ wspomagania podczas cofania, asystenta jazdy w korku, asystenta parkowania i aktywny tempomat.

Podstawowym silnikiem w ofercie jest znana z Clio benzynowa jednostka 1.0 turbo (moc 91 KM) oferowana również z fabrycznie montowaną instalacją LPG (w tym wypadku moc jest podniesiona do 100 KM); ma ona do pary 6-biegową mechaniczną skrzynię biegów. Wyżej w cenniku znajduje się benzynowy silnik 1.3 turbo wyposażony w układ łagodnej hybrydy (140 lub 158 KM) oraz 7-stopniowa przekładnia dwusprzęgłowa. Natomiast na szczycie znajduje się hybryda wykorzystująca wolnossącą jednostkę 1.6, dwa silniki elektryczne oraz tzw. kłową skrzynię biegów, a cały zespół napędowy pracuje tak, by jak największa część jazdy odbywała się z wykorzystaniem wyłącznie napędu elektrycznego – w jeździe miejskiej jest to przez 60-70 procent czasu. W efekcie Captur E-Tech zużywa około 5 l/100 km.

Egzemplarz z podstawowym wyposażeniem i silnikiem 1.0 kosztuje niecałe 90 tys. zł, jednak trzeba się liczyć z tym, że na przyzwoicie wyposażonego Captura trzeba wydać około 15 tys. zł więcej. Instalacja LPG wiąże się z dopłatą tylko tysiąc złotych, cena hybrydy startuje od 134 tys. zł. Cennik bliźniaczego Mitsubishi ASX zaczyna się od 99 990 zł (z silnikiem o mocy 91 KM), a kończy na 143 990 zł (z silnikiem o mocy 158 KM).