Skoda Kamiq

Deska rozdzielcza jest utrzymana w czystym, „warstwowym” stylu Skody, ze zgrabnie wkomponowanym pośrodku ekranem multimediów, Jest też nieco odsunięta od kierowcy i pasażera, co zwiększa poczucie przestronności. Wszystkie Skody Kamiq mają standardowo dwa ekrany – 8-calowy jako cyfrowe zegary i 8,25-calowy dla systemu infotainment; opcjonalnie można je zamienić na większe i o bardziej zaawansowanych funkcjach, odpowiednio 10,25- i 9,2-calowe. Bagażnik ma dość zwyczajną pojemność 400 l, natomiast jego szerokość w najwęższym miejscu wynosi metr, jest więc bardzo pakowny. Oparcie kanapy jest naturalnie składane, a dodatkowo można złożyć oparcie fotela pasażera, co umożliwia przewiezienie przedmiotów o długości do 2,4 m (Skoda skrupulatnie podaje, że do 2447 mm).

Lista udogodnień Kamiqa jest wyjątkowo długa, chociaż niestety wiele z nich wymaga dopłaty. Do typowych dla wszystkich aut kieszeni, wnęk i schowków w Skodzie dochodzą dodatkowe schowki pod fotelami oraz pojemnik na odpadki mieszczący się w kieszeni przednich drzwi, a w bagażniku – dwustronna mata i zestaw siatek zabezpieczających bagaż. Tradycyjnie dla modeli Skody, w drzwiach kierowcy jest parasolka, a pod klapką wlewu paliwa znajduje się skrobaczka do szyb. Wreszcie, rozszerzony pakiet udogodnień obejmuje też wysuwające się przy otwieraniu drzwi plastikowe nakładki chroniące krawędzie drzwi przed otarciem.

Łagodne tłumienie nierówności, dobrze wyciszona kabina i wygodne fotele składają się na bardzo dobry poziom komfortu. Praca zawieszenia jest słyszalna tylko okazjonalnie i niemal wyłącznie na drogach o wyjątkowo poszarpanej nawierzchni. Na tunelu środkowym znajduje się nawiew na tył, a boczne siedziska kanapy mogą by podgrzewane. Standardowo w każdej wersji Kamiq ma reflektory wykonane w technologii LED, a w opcji są również światła matrycowe.

Każdy Kamiq jest wyposażony w system posiadający łącze bluetooth, 8-calowy dotykowy ekran oraz bezprzewodowy interfejs Apple CarPlay oraz wymagające połączenia smartfona przewodem łącze Android Auto. Multimedia potrzebują paru chwil na „rozruch” – później działają szybko, a ekran okazuje się bardzo responsywny. Na pokładzie może być do pięciu portów USB-C – dwa z przodu, dwa z tyłu oraz umieszczony w stopce lusterka wstecznego. System wyższej klasy, z nawigacją, funkcją obsługi głosowej, usługami online i 9,2-calowym ekranem wymaga dopłaty 6 tys. zł.

Podczas face liftingu poprawiono najsłabszy punkt auta, jakim był mało jakościowy wygląd kabiny – wnętrze wyglądało jakby należało do znacznie tańszego auta. Kabina Kamiqa wciąż jest wykończona głównie twardymi plastikami, jednak ich lepszy wygląd oraz nowe dekoracyjne elementy na desce rozdzielczej i drzwiach (w połączeniu z wyświetlaczami na tablicy wskaźników i desce rozdzielczej) sprawiły, że wygląda znacznie bardziej elegancko.

Crossover dzieli swój układ jezdny ze Scalą i paroma innymi modelami koncernu VW – z przodu ma kolumny McPhersona, z tyłu zaś belkę skrętną. W wyższych wersjach jest możliwość wyposażenia crossovera w obniżone o 10 mm zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami, które mają dwa tryby pracy – zwykły i usztywniony (który Skoda nazywa sportowym).

Mimo sporego prześwitu i stosunkowo wysokiego nadwozia, właściwości jezdne Skody Kamiq są typowe dla niedużego hatchbacka. Stosunkowo długi rozstaw osi ma duży udział w zapewnieniu stabilności na wysokim poziomie. Nawet jeśli przechyły nadwozia w zakrętach są dość wyraźne (i wyraźnie odczuwalne), Skoda zachowuje stabilność. Wadą układu kierowniczego jest zbyt duża siła wspomagania (w każdym trybie jazdy), jednak auto chętnie wykonuje polecenia kierowcy i prowadzi się precyzyjnie.

Każdy Kamiq ma układ kontroli odstępu z funkcją awaryjnego hamowania, asystenta pasa ruchu, funkcję rozpoznawania znaków drogowych oraz ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy. Do tego zestawu za dopłatą można dołożyć funkcję monitorowania martwego pola, system utrzymania auta na pasie ruchu, asystenta parkowania i aktywny tempomat.

Tak samo jak pozostałe modele tej klasy z grupy VW, również Kamiq obchodzi się bez napędu hybrydowego, a w ofercie są wyłącznie silniki benzynowe – trzycylindrowy 1.0 TSI (95 lub 115 KM) i czterocylindrowy 1.5 TSI (150 KM). Wersja 95-konna zdecydowanie nie jest godna polecenia ze względu na słabe osiągi, natomiast odmiana o mocy 115 KM wręcz przeciwnie, zapewnia bowiem dobre przyspieszenie i dobrą elastyczność, a na dodatek współpracuje z sześcio-, a nie pięciobiegową mechaniczną przekładnią. Za dopłatą można mieć 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową pełniącą rolę automatu. Znakomita jest jednostka 1.5 TSI, jednak ceny Kamiqa napędzanego tym silnikiem zaczynają się od 115 tys. zł.

Od 90 tys. zł w wersji podstawowej i od ponad 94 tys. zł za wersję 115-konną. Dobrze wyposażony Kamiq będzie kosztował około 110 tys. zł.