Mazda CX-60

Inaczej niż w wielu współczesnych modelach, na desce rozdzielczej CX-60 nie dominuje centralny ekran multimediów, lecz jest zgrabnie wkomponowany w górną część konsoli. Kokpit ma proste, czyste linie, a wszystkie elementy obsługi znajdują się w środkowej części oraz na tunelu między fotelami. Ilość miejsca z przodu jest bardzo duża, natomiast z tyłu dość przeciętna jak na auto tej wielkości – dwaj pasażerowie będą mieli wygodne warunki podróży, ale trzem będzie już ciasno. Inaczej jest w CX-80, której aż o 25 cm dłuższy rozstaw osi sprawia, że z tyłu jest więcej miejsca niż w większości limuzyn klasy biznes.

Znakomita – klasyczne przełączniki zarówno na konsoli jak i kierownicy, do tego wielofunkcyjny kontroler systemu multimedialnego (podobny do tych w modelach BMW), a także przyciski skrótu sprawiają, że podczas jazdy obsługa każdej funkcji jest prosta i szybka. Pewną wadą jest to, że pomimo iż zestaw wskaźników jest cyfrowy to potrafi wyświetlać jedynie tarcze zegarów – przydałby się tu wybór kilku trybów wyświetlania informacji. Zestaw udogodnień w rodzaju schowka w tunelu środkowym i kieszeni w drzwiach jest praktyczny – w tych ostatnich bez problemu mieszczą się półtoralitrowe butelki. Przeciętny jest natomiast bagażnik, którego pojemność wynosi 477 l; jeśli liczyć przestrzeń od jego podłogą wyjdzie co prawda 570 l, jednak to nie to samo co po prostu bardzo duży bagażnik (po złożeniu oparcia kanapy przestrzeń bagażowa wynosi nieco ponad 1600 l). W CX-80 siedzenia drugiego rzędu są przesuwane i w zależności od ich ustawienia bagażnik ma pojemność 566-687 l (maksymalnie 1971 l).

Jedną z dużych zalet SUV-a Mazdy są bardzo wygodne fotele – z szerokimi oparciami i siedziskami oraz dużym zakresem regulacji. Kabina jest dobrze wyciszona, chociaż naturalnie przy prędkościach autostradowych słychać szum opływającego nadwozie powietrza. Bardzo wydajny jest układ dwustrefowej klimatyzacji, który jest w wyposażeniu fabrycznym każdej wersji. Dostęp do siedzeń trzeciego rzędu w CX-80 jest dobry, a pasażerowie mają ponadprzeciętnie dużo miejsca jak na samochód tego rodzaju i tej wielkości.

System ma wszystkie niezbędne elementy – łącze bluetooth, bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, nawigację i cyfrowe radio – jednak nie jest tak bogaty w funkcje (np. usługi online) jak podobne urządzenia w autach marek premium. Ekran o przekątnej 10,25 działa dotykowo tylko podczas postoju, natomiast w trakcie jazdy system obsługuje się wielofunkcyjnym kontrolerem. W podstawowej wersji na pokładzie Mazdy CX-60 są dwa porty USB-C, w pozostałych zaś – dodatkowe dwa z tyłu. Najdziwniejsze jest to, że tak oczywisty w autach tej klasy drobiazg jak ładowarka indukcyjna jest oferowany wyłącznie w pakiecie razem z m.in. systemem nagłośnienia Bose, elektrycznie unoszoną pokrywą bagażnika i kamerą 360 – całość za cenę prawie 13 tys. zł.

W ostatnich latach Mazda wyraźnie zainwestowała w jakość wykonania i efekty tego są dobrze widoczne w CX-60. Materiały wykończeniowe są bardzo dobre, a montaż jest staranny. W wyższych wersjach wyposażenia wykończenie kabiny jest nie tyle lepsze ile znacznie ciekawsze, dotyczy to szczególnie najbogatszej wersji Takumi z jasnym wnętrzem i bardzo oryginalnymi przeszyciami tkaniny zdobiącej deskę rozdzielczą i drzwi.

Zawieszenie SUV-a wykorzystuje podwójne wahacze poprzeczne z przodu, układ wielowahaczowy z tyłu, stalowe sprężyny i klasyczne amortyzatory. Nie daje to tak szerokich możliwości zestrojenia, jak zawieszenie adaptacyjne (dostępne w wielu innych modelach tej klasy) – układ jezdny CX-60 jest zestrojony nie tyle sztywno, ile sztywnawo dla poprawienia przyczepności i zapewnienia dobrej precyzji prowadzenia. W ofercie są 18- i 20-calowe obręcze kół, w każdym wypadku z oponami o „zdrowym” profilu, odpowiednio 60 i 50. Jednak komfort resorowania można określić tylko jako dobry, zbyt wyraźnie są bowiem odczuwalne drobne nierówności nawierzchni.

Mazda jest dobrze wyważona i w zakrętach daje poczucie bardzo dobrej przyczepności. Układ kierowniczy nie zapewnia szczególnie dobrego wyczucia, jest jednak precyzyjny, a ważniejsze, że jego zestrojenie pasuje do charakteru auta i w efekcie prowadzenie Mazdy jest bardzo intuicyjne – SUV zawsze robi dokładnie to czego chce kierowca. Nie jest to poziom, jaki prezentuje BMW X3, natomiast wyraźnie wyższy niż np. w wypadku któregokolwiek z SUV-ów Lexusa.

Każda wersja Mazdy CX-60 ma na pokładzie system awaryjnego hamowania, układ wspomagający utrzymanie auta na pasie ruchu, funkcję monitorowania martwego pola, układ rozpoznawania znaków drogowych, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym podczas cofania, a także ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy. W podstawowej wersji są czujniki parkowania tylko z tyłu, co w aucie tej klasy musi być uznane za wadę nawet jeśli podstawowa wersja jest mało popularna. Opcjonalnie Mazda oferuje rozszerzony pakiet systemów wspomagających, który obejmuje układ monitorowania ruchu poprzecznego przed autem, funkcję samoczynnego hamowania podczas cofania i adaptacyjny tempomat (7900 zł, w pakiecie m.in. razem z matrycowymi reflektorami LED).

Po stronie benzynowej w ofercie jest hybryda plug-in, wykorzystująca wolnossący, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 l oraz mocną, bo 175-konną jednostkę elektryczną. Moc zespołu napędowego wynosi 327 KM, a natomiast duży zestaw akumulatorów litowo-jonowych gromadzących 17,8 kWh energii w realnym świecie pozwala pokonać dystans do 50 km, co jest bardzo przeciętnym wynikiem. Natomiast gwiazdą oferty CX-60 jest sześciocylindrowy, rzędowy silnik Diesla o pojemności 3,3 litra, wyposażony w układ łagodnej hybrydy i oferowany w wersjach o mocy 200 lub 254 KM. Kultura pracy tej jednostki jest bardzo dobra – turbodiesel „jedzie” niskimi obrotami oraz wysokim momentem obrotowym i zawsze ma w rezerwie zapas osiągów. Nie jest specjalnie wysilony, za to okazuje się wyjątkowo oszczędny, z akcentem na wyjątkowo. Podczas jazdy w trasie nie ma specjalnego problemu z uzyskaniem wyniku na poziomie 5,5 l/100 km, stąd niezbyt duży zbiornik paliwa SUV-a Mazdy (58 l) może wystarczyć na pokonanie 1000 km. Wszystkie jednostki współpracują z ośmiobiegowym automatem, a najbardziej godny polecenia jest mocniejszy turbodiesel – nie tyle ze względu na wyższą moc ile na to, że CX-60 w z tym silnikiem ma napęd na cztery koła.

Oferta CX-60 jest bardzo konkurencyjna – i to jest jedna większych zalet Mazdy. Cennik startuje z poziomu 225 tys. zł za 200-konną wersję 3.3L z tylnym napędem i od 255 tys. zł za odmianę o mocy 254 KM i napędem AWD. Dla porównania – BMW X3 z czterocylindrowym turbodieslem 2.0 kosztuje o kilka tysięcy złotych więcej.