To będzie prawdopodobnie najlepszy duży elektryczny SUV na rynku. Ale czy to wystarczy?

Porsche zaprezentowało model Cayenne Electric w wersji Coupe.

SUV jest napakowany techniką i nie zdziwilibyśmy się, gdyby na drodze okazał się bardziej zwinny oraz szybszy niż większość aut uważanych za sportowe. Coupe uzupełnia gamę Cayenne Electric o nadwozie inspirowane sylwetką legendarnej „911”, oferując jednocześnie większy zasięg niż w wypadku standardowego SUV-a.

Na dodatek jego cena jest niższa niż spalinowego Cayenne’a Coupe. Czy ma więc szanse sprowadzić do salonów Porsche nowych klientów?

Cayenne Coupe Electric – od 408 do 1156 KM

Cayenne Coupe Electric będzie oferowany w trzech wersjach, w każdym wypadku z dwoma silnikami i napędem na cztery koła. Bazowa dysponuje mocą 408 KM, która przy włączonej funkcji launch control jest chwilowo zwiększana do 442 KM. Sprint do 100 km/h zajmuje 4,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h. Środkowa propozycja to Cayenne S Coupe Electric o mocy 544 KM, z funkcją overboost do 666 KM, przyspieszeniem do 100 km/h w 3,8 s i prędkością maksymalną 250 km/h.

Na szczycie gamy stoi natomiast Cayenne Turbo Coupe Electric – model, którego dwa silniki w trybie overboost rozwijają moc aż 1156 KM oraz maksymalny moment obrotowy 1500 Nm. W normalnym trybie jazdy kierowca ma do dyspozycji 857 KM, a dodatkowa moc jest dostępna przez 10 sekund za pośrednictwem przycisku typu „push-to-pass” na kierownicy. Sprint do setki trwa zaledwie 2,5 sekundy, co czyni elektrycznego Cayenne’a Turbo Coupe najszybszym SUV-em Porsche w historii. Prędkość maksymalna została ograniczona do 260 km/h.

Cayenne Coupe Electric – platforma PPE i instalacja 800 V

Cayenne Coupe Electric bazuje na platformie zwanej PPE (od Premium Platform Electric), opracowanej wspólnie dla modeli Porsche, Audi oraz Bentleya. To ta sama konstrukcja, którą wykorzystują Macan, Audi A6 oraz Audi Q6 e-tron, tyle że w wersji przystosowanej do modelu o większych rozmiarach, jakim jest Cayenne.

Sercem układu napędowego jest akumulator litowo-jonowy o pojemności brutto 113 kWh, zbudowany z 192 ogniw rozmieszczonych w sześciu modułach. Katoda jest wykonana z niklu, manganu, kobaltu i aluminium (NMCA), przy czym udział niklu sięga 86 proc., co przekłada się na wysoką gęstość energetyczną. Anoda jest natomiast grafitowa z 6-procentowym dodatkiem krzemu, co poprawia możliwość szybkiego ładowania.

Dzięki instalacji działającej pod napięciem 800 V akumulatory Porsche obsługują ładowanie prądem stałym o mocy do 390 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje niespełna 16 minut, a dziesięciominutowe ładowanie pozwala pokonać ok. 300 km. W drugiej połowie 2026 r. w ofercie będzie też system ładowania indukcyjnego o mocy do 11 kW. Wystarczy zaparkować auto nad specjalną płytą ładującą, by ładowanie rozpoczęło i zakończyło się automatycznie, bez konieczności podłączania przewodu. Z kolei system zarządzania temperaturą dba o odpowiedni stan akumulatora, by optymalnie wykorzystać dostępną moc ładowania niezależnie od warunków atmosferycznych.

Cayenne Coupe Electric – aerodynamika i zasięg

Kluczowa różnica między Cayenne w wersji standardowej a Coupe leży we właściwościach aerodynamicznych. Opadająca linia dachu oraz niższe nadwozie (o 24 mm) pozwalają wersji coupe osiągnąć współczynnik oporu równy 0,23 (w porównaniu z 0,25 w wypadku SUV-a). To duża różnica, która przekłada się na niższe zużycie energii, szczególnie na długich trasach i przy prędkościach autostradowych. Najoszczędniejszą odmianą jest wersja S, która według pomiarów WLTP pozwala pokonać 667 km. Dla porównania, dla bazowego Cayenne’a Coupe jest to 659 km, a dla Turbo – do 640 km.

Elementy aktywnej aerodynamiki to zamykane klapy chłodzące z przodu, wysuwany tylny spoiler oraz wysuwane listwy za tylnymi kołami, które przy wyższych prędkościach przyczyniają się do zmniejszenia oporów powietrza.

Cayenne Coupe Electric – cechy praktyczne i wyposażenie

Kabina wersji Coupe zachowuje dużą przestronność. Bagażnik ma pojemność 534 l (1347 l po złożeniu oparcia kanapy), a pod maską znajduje się dodatkowy schowek o pojemności 90 l. Tylne siedzenia mają elektryczną regulację i są oferowane w konfiguracji dwumiejscowej lub 2+1. Cayenne pociągnie też przyczepę o masie do 3,5 tony.

W seryjnym wyposażeniu są adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, pakiet Sport Chrono i dach panoramiczny. Opcjonalnie można wybrać układ skrętnych tylnych kół, który zmniejsza promień skrętu niemal o metr, oraz aktywne zawieszenie (zwane Porsche Active Ride), eliminujące tradycyjne stabilizatory na rzecz pomp hydraulicznych. Natomiast dla klientów poszukujących w SUV-e dodatkowych cech sportowych przygotowano dedykowany pakiet zwany Lightweight Sport Package, z dachem wykonanym z włókna szklanego, 22-calowymi obręczami kół, wstawkami z włókna węglowego i specjalnym wykończeniem wnętrza. Całość pozwala zaoszczędzić kilka kilogramów (dokładnie – 17,6 kg).

Najnowszego elektrycznego SUV-a Porsche można już zamawiać, a cena wersji bazowej wynosi 463 tys. zł. Jednocześnie, w ofercie pozostają spalinowe odmiany Cayenne’a i Cayenne’a Coupe. Porsche zapowiada kontynuację produkcji silników spalinowych jeszcze daleko w następnej dekadzie.