Hyundai Ioniq 3 – kolejny elektryczny kompakt, który chce zdominować Europę

Wszystko, co wiemy o nowym „elektryku”, który ma kosztować poniżej 30 tys. euro.

Podczas Milan Design Week 2026, Hyundai zaprezentował nowy model – Ioniq 3. To kompaktowy elektryczny hatchback, który ma wypełnić lukę między miejskim Insterem a większym Ioniqiem 5.

Auto charakteryzuje się zasięgiem sięgającym niemal 500 km w cyklu mieszanym WLTP, aerodynamiczną sylwetką i nowym systemem multimedialnym. Czy europejska konkurencja powinna się go obawiać?

Z Europy i dla Europy – Hyundai Ioniq 3

Ioniq 3 to model zaprojektowany i rozwinięty przede wszystkim w Europie – w centrum rozwojowym Hyundaia w niemieckim Rüsselsheim. Produkcja odbywać się będzie w zakładzie koncernu w tureckim Izmicie, około stu kilometrów na południowy wschód od Stambułu.

Hyundai jasno określił priorytety. Ioniq 3 dla Europy ma być kluczowym modelem i stanowić trzon sprzedaży. Dostawy do europejskich dealerów mają rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 roku. Model trafi też do Australii, Nowej Zelandii i wybranych krajów Azji Południowo-Wschodniej.

Efektywny i efektowny design kompaktowego „elektryka”

Hyundai określa nadwozie Ioniq 3 mianem „Aero Hatch” – to nowa kategoria w gamie producenta, łącząca aerodynamiczną efektywność z przestronnością wnętrza. Model ma 4,15 metra długości (4,17 m w wersji N-Line), 1,80 m szerokości i 1,50 m wysokości. Rozstaw osi to 2,68 m, czyli dziewięć centymetrów mniej niż w np. Volkswagenie ID.3, z którym Ioniq 3 chce rywalizować.

W porównaniu z pokrewną konstrukcyjnie Kią EV2, która dzieli z Ioniq 3 platformę E-GMP, Hyundai postawił na inną filozofię stylistyczną. Zamiast kanciastych linii i pionowo opadającej tylnej szyby, Ioniq 3 ma nisko poprowadzoną linię łagodnie opadającego dachu, który przebiega równo nad głowami pasażerów obydwu rzędów, a następnie opada ku spojlerowi. Efekt? Współczynnik oporu aerodynamicznego na poziomie 0,263.

Napęd i akumulatory – sprawdzona technologia w nowym opakowaniu

Technicznie Ioniq 3 bazuje na platformie Electric-Global Modular Platform (E-GMP) w konfiguracji 400-woltowej, co jest świadomym kompromisem pozwalającym obniżyć koszty w porównaniu z droższą instalacją 800-woltową, stosowaną w Ioniqach 5 i 6. Wraz z wejściem do sprzedaży, auto oferowane będzie z dwoma wariantami akumulatorów do wyboru – 42,2 kWh w wersji Standard Range (zasięg ponad 344 km WLTP) oraz 61 kWh w wersji Long Range (do 496 km WLTP).

Co ciekawe, mniejsza „bateria” współpracuje z mocniejszym silnikiem –147 KM wobec 135 KM w wariancie Long Range. Obydwa warianty oferują 250 Nm momentu obrotowego i prędkość maksymalną 170 km/h. Ładowanie prądem stałym DC od 10 do 80 procent trwa, odpowiednio, 29 i 30 minut, przy szczytowej mocy 119 kW (Standard) lub 110 kW (Long Range). Opcjonalnie jest dostępna ładowarka pokładowa AC o mocy 22 kW. Model wyposażono również w technologię Vehicle-to-Load (V2L) z gniazdem 230 wolt o mocy do 3,6 kW.

Debiut systemu Pleos Connect

Ioniq 3 to pierwszy europejski model Hyundaia z nowym systemem multimedialnym Pleos Connect, opartym na Android Automotive OS. W zależności od wersji wyposażenia jest oferowany ekran centralny o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala, uzupełniony „mini” wyświetlaczem cyfrowych wskaźników umieszczonym na desce rozdzielczej, na linii wzroku kierowcy. Hyundai zachował przy tym klasyczne przyciski, co w dobie dominacji ekranów dotykowych jest dobrym krokiem w stronę ergonomii.

Wnętrze zaprojektowano według nowej koncepcji, gdzie elementy kabiny rozmieszczono niczym meble w pokoju, tworząc ciepłą, intuicyjną przestrzeń. Bagażnik o łącznej pojemności 441 litrów składa się z głównej przestrzeni (322 l) oraz schowka pod podłogą (119 l), który mieści standardową walizkę kabinową.

Pasażerowie podróżujący z tyłu mogą liczyć na podgrzewane skrajne siedziska kanapy, z trzema stopniami regulacji. Cyfrowy kluczyk umożliwia otwieranie i uruchamianie pojazdu przy pomocy smartfona.

Najbardziej zatłoczony segment

Szacowana cena startowa Ioniqa 3 to około 30 tysięcy euro za wersję podstawową i 35 tysięcy euro za wariant Long Range. W tym przedziale cenowym model zmierzy się z szerokim gronem rywali – Volkswagenem ID.3, Renault Megane E-Tech, MG4, Cuprą Born, Fordem Pumą Gen-E, a także koncernową siostrą – Kią EV3. Na horyzoncie pojawiają się też nadchodzące VW ID.Polo i Škoda Epiq.

Dla polskiego rynku, na którym zainteresowanie elektrykami rośnie, choć wciąż w tempie wolniejszym niż w Europie Zachodniej, kluczowa będzie właśnie cena. Ioniq 3 z zasięgiem niemal 500 km i rozsądną ceną wejściową może okazać się jednym z najciekawszych elektryków segmentu C dostępnych w Polsce w drugiej połowie 2026 roku.

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Hyundaia Ioniqa 3

1. Kiedy Hyundai Ioniq 3 trafi do sprzedaży?

Dostawy do europejskich dealerów mają rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 roku.

2. Jaki zasięg oferuje Hyundai Ioniq 3?

W zależności od akumulatora, auto przejedzie od około 344 km do maksymalnie 496 km według normy WLTP.

3. Ile będzie kosztował Hyundai Ioniq 3?

Szacowana cena bazowej wersji to około 30 tys. euro, a odmiany Long Range – około 35 tys. euro.

4. Jak szybko ładuje się Hyundai Ioniq 3?

Ładowanie prądem stałym od 10 do 80% trwa około 29-30 minut, zależnie od wersji „baterii”.

5. Z jakimi autami będzie konkurował Hyundai Ioniq 3?

Najgroźniejsi rywale to Volkswagen ID.3, MG4, Renault Megane E-Tech, Cupra Born, Ford Puma Gen-E oraz Kia EV3.