S10 będzie najkrótszym połączeniem między Szczecinem a Warszawą.
Aleksander Mróz
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podjęła kluczową decyzję w sprawie przebiegu drogi ekspresowej S10 na odcinku od autostrady A1 do planowanej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) wybrała wariant trasy o łącznej długości ponad 120 kilometrów, który stanie się najkrótszym połączeniem drogowym między Szczecinem a stolicą Polski. Szacunkowy koszt inwestycji to około 8 miliardów złotych.
Podczas minionych posiedzeń Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych były analizowane warianty przebiegu trasy S10 na odcinku od węzła Włocławek Północ na autostradzie A1 do granicy województw kujawsko-pomorskiego i mazowieckiego. Jako rekomendowany do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej wskazano wariant 4 (fioletowy) o długości 42,3 kilometra.
W ramach kolejnego posiedzenia KOPI określono natomiast przebieg drogi od granicy województw do krajówki nr 50, a także budowy ekspresówki S50, która stanowi fragment Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Łączna długość tego odcinka wraz z S50 prowadzącą do drogi S7 wynosi 78,1 kilometra.
Realizacja prac budowlanych na drodze ekspresowej S10 jest planowana na lata 2030-2032
Trzy lata analiz i konsultacji społecznych
Rozstrzygnięcia przebiegów dróg są wynikiem intensywnych prac prowadzonych od 2022 roku, kiedy GDDKiA podpisała umowę na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) z konsorcjum firm TPF i Databout. Wartość tego kontraktu przekroczyła 22 miliony złotych. STEŚ zostało poprzedzone przygotowaniem „Studium sieciowego” oraz „Studium korytarzowego”, co pozwoliło na wstępne określenie możliwych wariantów przebiegu trasy.
Proces konsultacji społecznych przebiegał dwuetapowo. Pierwsza tura spotkań informacyjnych z mieszkańcami odbyła się między 8 maja a 8 listopada 2024 roku – dziewięć spotkań w gminach objętych planowaną inwestycją. Po przeanalizowaniu zebranych ankiet i wniosków od mieszkańców oraz postulatów samorządowców projektanci wprowadzili modyfikacje do pierwotnych założeń i przygotowali dodatkowy wariant, który został ostatecznie wybrany.
Druga tura konsultacji trwała od 14 maja do 25 czerwca 2025 roku i objęła dziesięć spotkań w formule całodziennych dyżurów projektantów i przedstawicieli GDDKiA. We wrześniu 2025 roku odbyły się posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych z udziałem przedstawicieli władz samorządowych, co umożliwiło finalne doprecyzowanie szczegółów technicznych i środowiskowych przedsięwzięcia.
Na drodze ekspresowej S10 powstanie nowa przeprawa przez Wisłę w okolicy Włocławka
Płock z dostępem do sieci dróg szybkiego ruchu
Jednym z ważniejszych elementów planowanej inwestycji jest skomunikowanie Płocka z drogą ekspresową S10. Miasto, będące siedzibą jednej z największych rafinerii w Europie Środkowej, do tej pory pozostawało poza zasięgiem sieci dróg szybkiego ruchu. Rekomendowany wariant zakłada połączenie poprzez zmodernizowaną dwujezdniową drogę krajową nr 60, która częściowo wykorzysta przebieg obecnej ulicy Tadeusza Mazowieckiego, a dalej będzie prowadzona nowym śladem do istniejącej DK60 za miejscowością Bielsko.
W ramach tego przedsięwzięcia powstanie około 17 kilometrów nowej drogi w przekroju dwóch jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Węzeł na S10 znajdzie się zaledwie 7 kilometrów od granic miasta, co znacząco poprawi dostępność komunikacyjną aglomeracji płockiej. Szczególne znaczenie dla lokalnej gospodarki będzie miał węzeł, zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie głównego zakładu produkcyjnego koncernu paliwowego ORLEN, który umożliwi sprawne skierowanie ruchu z terenów przemysłowych na drogę ekspresową.
W rejonie Naruszewa droga ekspresowa S10 włączy się do nowo projektowanej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej
Włocławek z nowym mostem
Zgodnie z założeniami GDDKiA w ramach trasy S10 powstanie także nowa przeprawa przez Wisłę w rejonie Włocławka. Most stanie się elementem około 40-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej przebiegającego przez województwo kujawsko-pomorskie.
Włocławek już teraz korzysta z autostrady A1. Jednak brak ekspresowego połączenia w kierunku wschodnim ogranicza możliwości rozwoju gospodarczego miasta.
S10 alternatywą dla A2
Droga ekspresowa S10 będzie miała ok. 400-460 kilometrów i będzie stanowić najkrótsze połączenie drogowe między Szczecinem a Warszawą. Obecnie kierowcy podróżujący między tymi miastami muszą korzystać z trasy S3 i autostrady A2. Po ukończeniu budowy S10 dystans ze stolicy Pomorza Zachodniego do stolicy kraju będzie można pokonać znacznie szybciej i wygodniej.
Minister infrastruktury – Dariusz Klimczak – podczas konferencji prasowej podkreślił strategiczne znaczenie przedsięwzięcia. Według szefa resortu jest to projekt kluczowy zarówno z punktu widzenia transportowego, jak i gospodarczego, szczególnie istotny dla Płocka i całego regionu. Szacowany koszt inwestycji wynosi około 8 miliardów złotych. Trasa S10 będzie przebiegać przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń, a następnie włączy się do Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej w rejonie Naruszewa, skąd kierowcy będą mogli kontynuować podróż drogą S7 do Warszawy.
Kierowcy już teraz mogą korzystać z fragmentów drogi ekspresowej S10 – łącznie na odcinku ponad 60 km
Istniejące odcinki S10 – ponad 60 km już w eksploatacji
Choć do ukończenia całej trasy pozostało jeszcze wiele lat, kierowcy już teraz mogą korzystać z fragmentów drogi ekspresowej S10. Oddano do użytku odcinek między węzłem Szczecin Zdunowo a końcem obwodnicy Stargardu, obwodnicę Wałcza, obwodnicę Wyrzyska oraz południowo-zachodnią część obwodnicy Bydgoszczy. Łącznie to ponad 60 kilometrów dwujezdniowej drogi ekspresowej.
Dodatkowo kierowcy mają do dyspozycji jednojezdniowy odcinek południowej obwodnicy Torunia, który w ramach realizowanych obecnie prac zostanie rozbudowany o drugą jezdnię i dwa nowe węzły. Trwa również budowa czterech odcinków S10 między Bydgoszczą a Toruniem o łącznej długości około 50 kilometrów.
Warszawa z drugim ringiem
S10 na odcinku od A1 do Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) stanowi element znacznie szerszego przedsięwzięcia infrastrukturalnego. Nazywana również „drugim ringiem” stolicy, ma w przyszłości otoczyć Warszawę dużym drogowym pierścieniem przebiegającym w odległości 20-50 kilometrów od centrum miasta. Jej celem jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza obecną drogę ekspresową S8 i Południową Obwodnicę Warszawy, które należą do najbardziej obciążonych tras w Polsce.
GDDKiA prowadzi w tym zakresie intensywne prace przygotowawcze dla zachodniej i północnej części OAW. Opracowywane jest Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną S10 w rejonie Nacpolska, aż do autostrady A2, drogi S8 i ponownie do S7 na południe od stolicy. Złożenie wniosków o decyzję środowiskową dla zachodnich fragmentów jest planowane na drugą połowę 2026 roku.
Równolegle toczy się postępowanie przetargowe na wykonanie STEŚ dla odcinka S50 od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny-wschód od Warszawy. W przetargu wpłynęło jedenaście ofert, a podpisanie umowy z wykonawcą jest planowane na połowę 2026 roku.
Harmonogram – kiedy kierowcy pojadą nową trasą?
Według przedstawionego harmonogramu do końca marca 2026 roku GDDKiA planuje złożenie wniosków o wydanie decyzji środowiskowych do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy i Warszawie. Jest to kolejny ważny etap na drodze do realizacji inwestycji. Po uzyskaniu pozytywnych decyzji środowiskowych będzie możliwe ogłoszenie przetargów na projektowanie i budowę poszczególnych odcinków trasy. Realizacja prac budowlanych jest planowana na lata 2030-2032.
