Wygląda nietypowo, ale zaskakuje czymś innym. Wrażenia z jazdy najnowszym Renault Clio

Renault upiera się, że małe samochody nie powiedziały jeszcze ostatniego słowa.

Roman Popkiewicz

2 mar, 2026

Kiedy zostało pokazane we wrześniu ubiegłego roku, Clio zaskoczyło stylizacją nadwozia, kompletnie inną niż w pozostałych modelach Renault. Kształt reflektorów i osłony chłodnicy, a także przetłoczenia po bokach nadwozia sprawiają, że – szczególnie w wypadku egzemplarza w czerwonym kolorze –można pomyśleć, że mamy do czynienia z Mazdą.

Jak by nie patrzeć, styl nadwozia Clio szóstej generacji jest bardzo wyrazisty i być może właśnie taki jest potrzebny, żeby auto zaliczyło mocny debiut, a w kolejnych latach zwracało na siebie uwagę. Tym bardziej że małe samochody nie mają dziś lekkiego życia (z powodu wzrostu cen w ostatnich latach, popularności crossoverów itd.).

W ARTYKULE

Wrażenia z jazdy Renault Clio w wersji Full Hybrid 160.
Silnik benzynowy ma pojemność zwiększoną do 1,8 l.
W jeździe miejskiej auto porusza się głównie na silniku elektrycznym.
Zużycie paliwa okazuje się rzeczywiście bardzo niskie.

Dobra wiadomość dla Renault jest taka, że Clio ma się czym wyróżniać niezależne od stylizacji nadwozia. Poprzedni model był pod względem jakości materiałów i wykonania chyba najlepszym małym autem na rynku – i nowy trzyma równie wysoki poziom. Deska rozdzielcza przypomina teraz konsolę Renault 5, z bardzo podobnym panelem dwóch ekranów oraz taką samą, lekko spłaszczoną w górnej i dolnej części kierownicą. Ilość miejsca z przodu jest spora, z tyłu przyzwoita, fotele okazują się komfortowe, narzekać można jedynie na to, że zajmowanie miejsca z tyłu mogłoby być wygodniejsze. Dzięki przeniesieniu dźwigni „automatu” na kolumnę kierownicy (w wersjach hybrydowej oraz z dwusprzęgłową przekładnią) na tunelu środkowym znalazł się dodatkowy schowek.

Renault Clio, auto stojące na ulicy na tle budynku, widok lewego profilu

Opadająca linia tylnych szyb ma sprawiać wrażenie jakby opadała również sama linia dachu

Renault Clio Full Hybrid 160 – flagowa wersja

Tak jak w wypadku poprzedniego modelu, topową odmianą w cenniku Clio jest hybryda. Wykorzystuje ona najnowszą wersję zespołu napędowego Renault, z silnikiem benzynowym o pojemności zwiększonej z 1,6 do 1,8 l i nieco większym akumulatorem (teraz 1,4 kWh); ta konstrukcja zadebiutowała w ubiegłym roku w Dacii Bigster. Renault wykonuje porządnej klasy nelsona jeśli chodzi o nazwy – w Clio hybryda nosi nazwę Full Hybrid 160 pomimo iż ma 156 KM, natomiast w Dacii nazywa się Full Hybrid 155, chociaż ma 158 KM. Logika jest najwyraźniej taka, że w nazwach modeli Renault muszą być większe liczby niż na Daciach.

Zespół napędowy ma bardzo nietypową konstrukcję, z tzw. kłową skrzynią biegów (niezsynchronizowaną), czterema przełożeniami dla silnika spalinowego i dwoma dla elektrycznego. O płynną pracę przekładni dba dodatkowy, mniejszy silnik elektryczny, a całość jest tak zestrojona, że w codziennej jeździe do napędu służy głównie jednostka elektryczna.

Renault Clio, deska rozdzielcza, wido kod strony drzwi kierowcy

Renault Clio, fotele, widok od strony drzwi kierowcy

Renault Clio, zbliżenie na prawe tylne światła

Renault Clio Full Hybrid 160 – wyjątkowo dobra ekonomia

I hybryda Renault daje wymierne efekty. Jeśli prędkość jazdy nie przekracza 40-60 km/h, średnie zużycie paliwa w mieście może wynieść około 4 l/100 km –jest to wynik, o jaki jeszcze nie tak dawno ocierały się jedynie hybrydy Toyoty, i to wyłącznie w sprzyjających warunkach. Przy niskich temperaturach zużycie będzie jednak wyraźnie wyższe (ok. 6 l/100 km), szczególnie na krótkich odcinkach, kiedy silnik spalinowy pracuje znacznie częściej, bo jest używany do ogrzania kabiny.

Zespół napędowy żyje swoim własnym życiem i kierowca poza tym, że wciska gaz, nie ma wpływu na nic. Biegów jest 15 (to liczba kombinacji przełożeń, kiedy pierwsza wersja tego zespołu napędowego debiutowała w 2019 r. było ich 14), wybierają się same i można to rozpoznać w zasadzie tylko po zmianie tonu pracy silnika spalinowego. Chwilami układ napędowy pracuje wbrew logice – silnik benzynowy potrafi uruchomić się na postoju, zwykle gaśnie kiedy akumulator jest naładowany, ale nie zawsze, czasem pracuje na mocno podwyższonych obrotach, innym razem nie.

Podczas jazdy w trasie jednostka 1.8 robi dwie rzeczy naraz – napędza auto i jednocześnie ładuje akumulator. Przy stałej prędkości 120 km/h zużycie benzyny wynosi 5,2 l/100 km, przy 140 km/h jest to 6,6 l/100 km. To są wszystko świetne wyniki.

Renault Clio, auto stojące na ulicy na tle budynku, widok 3/4 lewy tył

Pod względem stylizacji nadwozia Clio wśród kolegów z Renault wygląda jak model innej marki

Renault Clio Full Hybrid 160 – najlepszy maluch na rynku?

W porównaniu z poprzednim Clio dynamika jazdy została wyraźnie poprawiona – przyspieszenie do setki jest o okrągłą sekundę lepsze i wynosi teraz 8,3 s. Nowy model ma też poprawione zestrojenie układu kierowniczego, który teraz daje lepsze wyczucie zachowania auta. Małe Renault jest zwinne i dobrze wyważone, a kolejną dużą zaletą jest zaskakująco komfortowe jak na samochód tej klasy resorowanie. Te cechy sprawiają, że pod względem właściwości jezdnych, poziomu komfortu, ekonomii i osiągów hybrydowe Clio do codziennej jazdy jest aktualnie chyba najlepszym małym autem na rynku. Do tej listy dochodzą bardzo dobre multimedia z wbudowanymi mapami i asystentem Google’a, a w topowej wersji nawet system nagłośnienia marki Harman Kardon.

Jedyne, z czym trzeba się pogodzić, to mniejszy bagażnik Clio Full Hybrid 160 – 309 l w porównaniu z 391 l wersji benzynowej. No i być przygotowanym na wydatek rzędu 120 tys. zł za wersję Techno z paroma dodatkami.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort i eco

Co było dobre w poprzednim modelu stało się jeszcze lepsze, co było do poprawienia zostało poprawione. Z jednej strony hybryda zapewnia znakomitą ekonomię, z drugiej zaś układ jezdny dba o naprawdę wysoki komfort. Hybryda jest zdecydowanie najlepsza w gamie Clio, chociaż jest też najdroższa.