W dobrym stylu oldskulowy – Audi A3 Limousine z silnikiem 2.0 TDI

Nawet w niezbyt mocnej wersji A3 ma sporo do zaoferowania.

Roman Popkiewicz

3 wrz, 2025

Widok sedana jest aż prawie świeży w świecie zatłoczonym przez SUV-y, a głównie przez auta, które tylko udają, że nimi są. Niski, smukły, proporcjonalny, zgrabny – po prostu klasyczny samochód.

A3 w wersji Limousine jest już jednym z niewielu czterodrzwiowych modeli swojej klasy. W ubiegłym roku przeszedł face lifting, a razem z odświeżonym wyglądem i zmienionymi materiałami w kabinie otrzymał nowe cyfrowe funkcje oraz wyższej klasy reflektory. Ponieważ kompakt Audi pochodzi z czasu, kiedy obsługa dotykowa nie była jeszcze tak rozpowszechniona jak dziś, deska rozdzielcza wygląda tradycyjnie, ze zdrową liczbą klasycznych przełączników. Można się spierać czy dziś przyciski i ekranik układu klimatyzacji wyglądają staroświecko czy nie, ale będzie to tylko opinia, natomiast fakt jest taki, że obsługa wszystkiego jest prosta i podczas jazdy nie odwraca uwagi kierowcy od drogi.

Audi A3 Limousine, auto stojące na drodze na tle drzew, widok prawego profilu

Niski, smukły, proporcjonalny – sedan to wciąż najbardziej elegancki rodzaj nadwozia

Audi A3 Limousine – na drodze jak większe auto

W ofercie jest oczywiście popularny pakiet S line, który nadaje A3 lekko drapieżnego wyglądu, a w kabinie standardowe fotele zamienia na takie ze zintegrowanymi zagłówkami. Można też zamówić nieco usztywnione i obniżone o 15 mm zawieszenie (jak w egzemplarzu testowym) albo zawieszenie adaptacyjne z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia.

Na drodze A3 jest bardzo spokojny, chociaż ruchy kierownicy wywołują stosunkowo szybkie reakcje. Tak jak w innych modelach Audi, wyczucie układu kierowniczego nie należy do największych zalet auta, jednak prowadzenie jest precyzyjne i sedan sprawia wrażenie jakby bardzo trudno było wyprowadzić go z równowagi. Pod tym względem kierowca ma wrażenie jakby jechał nieco mniejszym A4.

Audi A3 Limousine, deska rozdzielcza, widok od strony drzwi kierowcy

Audi A3 Limousine, ekran multimediów z widokiem wyboru trybów jazdy

I to wrażenie jest dominujące, przy czym w bardzo dobrym znaczeniu. Z charakteru A3 okazuje się mocno inne niż pozostałe modele koncernu, które wykorzystują tę samą konstrukcję, czyli Golf, Leon i Octavia. Cichsze, spokojniejsze i przede wszystkim sprawia wrażenie większego i solidniejszego auta niż tamte. Mówiąc obrazowo – jest znacznie dalej od Golfa niż Golf jest od Octavii.

Audi A3 Limousine – turbodiesel wciąż jest świetny

Egzemplarz testowy miał pod maską starego znajomego turbodiesla 2.0 w wersji o mocy 150 KM (w ofercie jest jeszcze odmiana 116-konna), współpracującego z siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową. Kabina okazuje się bardzo dobrze odizolowana od odgłosu pracy oraz wibracji silnika; tak naprawdę są one słyszalne i odczuwalne tylko przez parę minut po rozruchu oraz przy mocnym gazie. Nie jest to dziś silnik dla każdego, ale na dłuższe trasy ludzkość wciąż nie wynalazła nic lepszego.

Audi A3 Limousine, auto stojące na drodze na tle drzew, widok 3/4 prawy przód

Z pakietem S line A3 po face liftingu wygląda nieco bardziej drapieżnie niż wcześniej

Jak na dzisiejsze standardy, turbodiesel sprawia trochę oldskulowe wrażenie – reakcje na gaz są opóźnione, niezależnie od obrotów trzeba mu dać dłuższą chwilę na rozpęd, czasem też poczekać na redukcję przekładni. Jednak poza tym dynamika jest całkiem przyzwoita – maksymalny moment obrotowy 360 Nm jest rozwijany w całym przedziale 1600-2750 obr/min, czyli tak naprawdę pokrywa całą pierwszą połówkę obrotomierza.

A przede wszystkim, silnik TDI zużywa mało paliwa – uzyskanie w trasie wyniku poniżej 5 l/100 km nie należy do trudnych zadań. W realnym świecie i mieszanej jeździe miasto-trasa zasięg powinien bez problemu wynieść ok. 800 km.

Oczywiście A3 nie jest tanie i oczywiście trzeba uważać na ceny dodatków. Sedan w podstawowej wersji ze 150-konnym silnikiem 2.0 TDI kosztuje 160 tys. zł, zewnętrzny pakiet S line dodaje do tego 10 tys. zł, wewnętrzny drugie tyle i wcale nie trzeba się mocno rozpędzać, żeby wskoczyć na poziom taki, jaki mamy w egzemplarzu testowym, czyli ponad 230 tys. zł.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort i eco

A3 było w 1996 r. pierwszym kompaktem marki premium, a aktualny model pokazuje jak doby może być samochód tej klasy. Największe zalety Audi to dobre prowadzenie, oszczędny turbodiesel oraz komfort jazdy jak we większym aucie. Główną wadą są natomiast ceny dodatków.