Mazda 3, czyli samochód, dla którego czas płynie wolniej niż dla innych

Oto jeden z najbardziej bezpretensjonalnych modeli na rynku.

Roman Popkiewicz

16 sie, 2025

Mazda 3 nie ma ani pięciu wersji napędu do wyboru, ani odmiany usportowionej, ani nawet stylizacyjnego pakietu typu R-line. Do deski rozdzielczej nie jest przyklejony wielki ekran centralny, na tablicy wskaźników nie da się wyświetlić mapy, system multimedialny nie ma rozbudowanych funkcji online, a zawieszenie nie izoluje od nierówności tak jak w najnowszym Golfie. Do tego odgłos zatrzaskiwanych drzwi i pokrywy bagażnika jest jak z modelu poprzedniej generacji.

Tak, pod wieloma względami czuć, że kompaktowy model Mazdy jest już na zaawansowanym etapie swojego życia. Z drugiej strony jednak multimedia mają wszystkie niezbędne w normalnym życiu funkcje, w tym bezprzewodowe łącza z popularnymi smartfonami, obsługa jest prosta, wygodna i podczas jazdy praktycznie nie zajmuje uwagi kierowcy, układ klimatyzacji pracuje cicho i jest wydajny, telefon można naładować i z użyciem przewodu i bez niego, a wskazówki nawigacji, również tej ze smartfona, są wyświetlane przez seryjny w każdej wersji wyświetlacz head-up.

Mazda 3 Sedan e-Skyactiv X, auto stojące na szosie, widok na przód

Czyste linie, wąskie reflektory i charakterystyczny grill - po blisko siedmiu latach od premiery Mazda 3 wciąż wygląda świeżo

Do tego pozycja kierowcy okazuje się wyjątkowo dobra, fotele są wygodne, a udogodnienia w rodzaju schowków, kieszeni i uchwytów zostały rozmieszczone jak trzeba. Bagażnik ma dość zwyczajną pojemność 450 l, natomiast dzięki temu, że oparcie kanapy sedana jest dzielone i składane, „trójką” bez żadnego problemu można przewieźć nawet rzeczy niewdzięczne w transporcie, jak np. rower.

Mazda 3 e-Skyactiv X – unikatowy silnik

W cenniku Mazdy 3 jest jeden silnik – benzynowy, czterocylindrowy, o pojemności 2,0 l, rozwijający moc 186 KM i zwany e-Skyactiv X. Tak jak jednostki Diesla, wykorzystuje on zapłon samoczynny, co po ludzku oznacza, że pracuje na uboższych mieszankach niż tradycyjne silniki benzynowe, naturalnie w imię oszczędności paliwa. Jednostka ma niedużą sprężarkę mechaniczną, która dostarcza dodatkowe porcje powietrza do wytworzenia superubogiej mieszanki, a także układ łagodnej hybrydy z małym silnikiem elektrycznym, który z kolei „wyrównuje” moment obrotowy kiedy sprężarka jest wyłączana z pracy. Natomiast przy dużym obciążeniu (np. podczas jazdy z bardzo wysoką prędkością) silnik pracuje jak tradycyjna jednostka z zapłonem iskrowym.

Mazda 3 Sedan e-Skyactiv X, deska rozdzielcza, widok przez okno drzwi kierowcy

Mazda 3 Sedan e-Skyactiv X, fotele, widok od strony drzwi kierowcy

Mazda 3 Sedan e-Skyactiv X, zbliżenie na panel przełączników klimatyzacji

Podczas jazdy cała ta technika działa w tle. Sześciobiegowy automat (dopłata 8 tys. zł niezależnie od wersji wyposażenia) stara się utrzymywać silnik na niskich obrotach, nie redukuje przełożeń bez potrzeby, a reakcje na gaz są łagodne. Redukcje okazują się niezbędne dopiero przy ostrzejszym przyspieszeniu, bo e-Skyactiv X ma charakterystykę tradycyjnego, wolnossącego silnika, a swój maksymalny moment obrotowy 240 Nm rozwija przy 4000 obr/min. Dlatego też, by wykorzystać pełne osiągi trzeba „wejść” na wyższe obroty.

Podczas spokojnej jazdy zużycie paliwa okazuje się niewysokie – przy 120 km/h jest to około 5,5 l/100 km, przy 140 km/h – 6,8 l/100 km, w gęstym ruchu miejskim mieści się w zaś w przedziale 8,5-9 l/100 km. Są to wyniki porównywalne z powszechnie stosowanymi dziś turbodoładowanymi silnikami o małych pojemnościach.

Mazda 3 Sedan e-Skyactiv X, auto jadące szosą widok lewego profilu lekko z tyłu

Jedną z największych zalet "trójki" są żywe właściwości jezdne

Mazda 3 e-Skyactiv X – dobry układ jezdny

Wielką zaletą „trójki” jest układ jezdny, który sprawia, że potrafi ona wciągnąć kierowcę w akcję. Mazda jest zwinna, przyczepna, a układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję prowadzenia i daje więcej niż dobre wyczucie zachowania auta. Zakręty „ważą” w rękach dokładnie tak jak trzeba, zmiany kierunku jazdy są szybkie, a nieuchronna podsterowność daje o sobie znać na tyle późno, że nie psuje to wrażeń z jazdy. Przy ostrym gazie okazuje się też, że silnik jest bardziej dynamiczny niż sugerują to jego łagodne reakcje podczas spokojnej jazdy.

A do tego wszystkiego Mazda 3 wygląda po prostu świetnie. Smukła sylwetka, klasyczne proporcje z długim przodem i bardzo czyste linie nadwozia to rzeczy, które w wydaniu Mazdy nie chcą się zestarzeć. „Trójka” wciąż ma sporo do zaoferowania – i nie bez powodu zajmuje miejsce w najlepszej dziesiątce modeli w naszym rankingu kompaktów.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybem comfort

Bardzo atrakcyjna stylizacja, oszczędny silnik, dobry komfort i bardzo dobre prowadzenie to największe zalety Mazdy 3. System multimedialny ma wszystkie niezbędne w codziennej jeździe funkcje, ale brakuje mu tych rozbudowanych, którymi chwalą się znacznie nowsi rywale.