Czy kombi muszą przegrać z crossoverami? Odpowiedzi udziela Peugeot 308 Kombi PHEV

Hatchbacki, sedany i vany nie dały rady crossoverom i SUV-om.

Dynamicznie stylizowane nadwozie, dynamicznie prezentujące się wnętrze o wysokiej jakości wykonania, dynamiczne właściwości jezdne i najbardziej dynamiczne osiągi ze wszystkich „308” w wersji kombi. Taki jest Peugeot 308 Kombi w testowanej, hybrydowej wersji typu plug-in o mocy 196 KM. 

Do tego kompaktowe kombi Peugeota dorzuca rozmiary, które stawiają je na równi z większą o klasę „408” i funkcjonalne wnętrze z bagażnikiem o większej pojemności niż w crossoverze 3008.

Peugeot 308 Kombi Plug-in Hybrid – jeden z nielicznych

Takich samochodów, jak testowana „308” w wersji kombi do naszych czasów nie przetrwało zbyt wiele. Szkoda, bo zarówno Peugeot 308 Kombi, jak i konkurenci w postaci np. Skody Octavii, pokazują, że ten typ nadwozia niesie ze sobą bardzo dużo zalet, których nie mają popularne teraz SUV-y i crossovery.

Po pierwsze, kombi ma szansę prezentować się elegancko, żeby nie powiedzieć dostojnie, co Peugeot 308 Kombi udowadnia szczególnie w wersji po face liftingu, który miał miejsce w ubiegłym roku. Zmieniono jedynie detale, ale one wystarczyły do tego, aby samochód na ulicy nie ginął w tłumie podobnych czy wręcz identycznych. Przy „308” nawet w wersji kombi, która od hatchbacka jest dłuższa o aż 27 cm, 3008 wygląda jak mała amfibia.

Po drugie, za kierownicą kompaktowego samochodu z reguły siedzi się wygodniej. Zwłaszcza w czasie dalekiej podróży. Do zdecydowanej większości SUV-ów tylko wsiada się wygodniej i wygodniej z nich wychodzi. To też jest ważne, ale samochód powinien być wygodny przede wszystkim podczas jazdy, a nie jedynie w czasie zajmowania w nim miejsca. „308” w wersji kombi siedzi się wygodnie – fotel znajduje się dość nisko nad podłogą i można go odsunąć daleko do tyłu. Tak, żeby podróżować z niemal wyprostowanymi nogami. Do pełni szczęścia brakuje jedynie większej regulacji małej kierownicy, która jest ograniczona, aby koło kierownicy nie zasłaniało cyfrowych wskaźników, które znajdują się nad nią. Ten typ tak ma, a układ „mała kierownica-zegary nad nią” to znak rozpoznawczy nowych modeli Peugeota.

Peugeot 308 Kombi Plug-in Hybrid – dynamiczny z urodzenia

„Praw fizyki pan nie zmienisz i nie bądź pan głąb” – można usłyszeć w słynnym skeczu „Ucz się Jasiu” kabaretu Dudek. Jeżeli 308 w wersji kombi jest niższe od 3008 o 20 cm i ma o 5 cm mniejszy prześwit, z zasady kompakt Peugeota musi być bardziej dynamiczny w reakcjach niż crossover. Niższej położony środek ciężkości trudno oszukać. Nawet wtedy, gdy jego położenie bardziej określa akumulator o masie własnej wynoszącej pół tony niż sama konstrukcja nadwozia, jak w elektrycznej odmianie „3008”.

„308” w wersji kombi prowadzi się lekko i minimalnymi ruchami rąk. Mała kierownica wymaga niewielkich ruchów do zmiany położenia kół. Zwłaszcza przy większych prędkościach trzeba o tym pamietać, bo zbyt mocny obrót kierownicy przy zbyt dużej prędkości może sprawić niespodziankę. Auto posłusznie wykona polecenie, ale zmiana toru jazdy będzie skokowa zamiast płynnej.

Komfort podróżowania Peugeotem 308 Kombi również jest dobry. Pracują na niego zarówno o 6 cm większy rozstaw osi niż w hatchbacku, jak i solidnie wyciszone wnętrze. Nierówności są tłumione na raz, bez zbędnego kołysania nadwoziem wzdłuż i na boki. W kabinie można rozmawiać bez podnoszenia głosu, mimo że pasażerowie z tyłu siedzą dość daleko. Niestety, jeżeli fotele są cofnięte mocno do tyłu, osoby podróżujące na kanapie nie mają nadmiaru miejsca na nogi. Na szczęście, zakres wzdłużnej regulacji jest spory, a miejsca na nogi z przodu – pod dostatkiem.

Peugeot 308 Kombi Plug-in Hybrid – PHEV da się lubić

W cyklu miejskim Peugeot obiecuje zasięg 308 Kombi Plug-in Hybrid na energii elektrycznej do 96 km. Zimą zostaje z tego tylko 30 km, co i tak wystarcza, aby większość codziennych potrzeb miejskich obsłużyć bez jazdy z użyciem silnika spalinowego. Prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym wynosi 135 km/h, więc nie trzeba ustępować miejsca TIR-om, np. dojeżdżając „308” PHEV z domu do pracy drogą ekspresową.

Prędkość maksymalna w ogóle wynosi 225 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 7,7 s. Peugeot 308 Kombi w wersji hybrydowej typu plug-in o łącznej mocy 196 KM jest jednocześnie zdecydowanie najszybszy ze wszystkich oferowanych i najmocniejszy.

Sporo kombi nie tylko kompaktowych (np. Ford Focus), ale również klasy średniej (np. Opel Insignia) zniknęło z rynku. Mam nadzieję, że modele, które dzielnie bronią honoru tego typu nadwozia przetrwają. Na co dzień zdecydowanie wolałbym podróżować samochodem typu kombi niż crossoverem czy SUV-em. Nie tylko wówczas, gdybym miał 4-osobową rodzinę i spore potrzeby transportowe.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
7,7 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
225 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
2,2-2,3 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
51-53 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
153 900 zł (Style)

WERSJA TESTOWANA
184 900 zł (GT Exclusive)

FAQ – najczęściej zadawane pytania dotyczące Peugeota 308 Kombi Plug-in Hybrid

1. Jaka jest moc i osiągi hybrydowego Peugeota 308 Kombi?

Układ hybrydowy generuje łączną moc 196 KM i moment obrotowy o wartości 360 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 225 km/h.

2. Ile wynosi zasięg w trybie elektrycznym?

Producent deklaruje do 96 km w mieście, natomiast w warunkach zimowych realny zasięg wynosi około 30 km.

3. Z jaką maksymalną prędkością można jechać na napędzie elektrycznym?

W trybie elektrycznym Peugeot 308 Kombi PHEV może poruszać się z prędkością do 135 km/h.

4. Jaka jest pojemność bagażnika?

Pojemność bagażnika wynosi 467 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta wzrasta do 1483 litrów.

5. Ile kosztuje Peugeot 308 Kombi Plug-in Hybrid?

Cena wersji podstawowej (Style) wynosi 153 900 zł, natomiast testowana, bogato wyposażona wersja GT Exclusive to wydatek rzędu 184 900 zł.