Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – najlepsza wersja, ale też praktycznie najdroższa

Zaskakująco dobra pod względem płynności i komfortu jazdy.

Jest o sześć centymetrów dłuższa niż poprzedni model, minimalnie węższa i zachowuje dzielone reflektory, lekko kwadratowe błotniki oraz mocne podcięcie na całej szerokości pokrywy bagażnika. Wykorzystuje tę samą konstrukcję, którą można znaleźć pod skórą Tiguana, chociaż jest od modelu Volkswagena wyraźnie dłuższa. Skoda Kodiaq, pokolenie numer dwa.

Wybór silników do Kodiaqa jest bardzo porządny – w ofercie są benzynowe jednostki 1.5 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (204 KM), turbodiesel 2.0 TDI w dwóch odmianach mocy (150 lub 193 KM) oraz hybryda plug-in (204 KM). Niedawno do cennika dołączyła wersja RS z jednostką 2.0 TSI rozwijającą 265 KM, która zapewne znajdzie zwolenników, chociaż ze względu na cenę ponad 240 tys. zł ich grono będzie raczej nieduże.

Wszystkie egzemplarze mają seryjnie montowaną dwusprzęgłową przekładnię DSG, a poza wersją podstawową oraz hybrydą również układ przeniesienia napędu na cztery koła.

Aktualnie Skoda mocno promuje hybrydę, która jak na samochód tej klasy ma bardzo duży akumulator i zapewnia wyjątkowo duży zasięg na energii elektrycznej, w realnym użytkowaniu wynoszący nawet 100 km. Jednak w SUV-ie tej wielkości kombinacja osiągów i ekonomii, jaką zapewnia silnik Diesla, wciąż jest nie do zastąpienia – szczególnie dla tych, którzy „robią” duże przebiegi.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – funkcjonalna i przestronna

Fakt, iż Kodiaq jest bardzo przestronny i superpraktyczny nie powinien oczywiście nikogo zaskoczyć. Ilość miejsca z tyłu nie jest duża, lecz ogromna, a pojemność bagażnika przekracza 900 l. We wszystkich wersjach poza hybrydą jest też oferowany trzeci rząd siedzeń.

Obsługa jest zorganizowana świetnie – i to też nikogo nie powinno zdziwić. W stylu znanym z Mercedesów, dźwignia dwusprzęgłowej przekładni jest umieszczona po prawej stronie kolumny kierownicy, a włącznik wycieraczek został przeniesiony na dźwignię kierunkowskazów. Tunel środkowy to w zasadzie jeden wielki schowek z miejscami na smartfony, napoje i mały bagaż pod podłokietnikiem, natomiast w drzwiach mieszczą się dwulitrowe butelki.

Obsługę ułatwiają też trzy przełączniki-pokrętła na tunelu środkowym, z których skrajne służą do regulacji temperatury dla kierowcy i pasażera, natomiast środkowemu można przypisać wybrane funkcje, np. wybór trybu jazdy, regulację głośności, czy przybliżenie i oddalenie widoku mapy. System multimedialny z 13-calowym ekranem jest oczywiście taki jak w innych modelach koncernu VW, ma jednak nakładkę Skody, która pozwala tak skonfigurować dostęp do najważniejszych funkcji, żeby można było je wywołać jednym kliknięciem.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – najważniejsze rzeczy

Porównując aktualnego Kodiaqa z poprzednikiem warto wiedzieć przede wszystkim dwie rzeczy. Po pierwsze, projekt i wykończenie kabiny są pierwsza klasa. Deska rozdzielcza jest bardzo nowoczesna, ze zgrabnie wkomponowanym centralnym ekranem, a wykończenie takie jak w egzemplarzu testowym zwane Lounge, z wełniano-zamszową tapicerką siedzeń, zamszowymi wstawkami na drzwiach i desce rozdzielczej oraz żółtymi przeszyciami robi doskonałe wrażenie. Owszem, wiąże się ono z dopłatą ponad 8 tys. zł i owszem, w dolnych częściach drzwi i deski rozdzielczej są plastiki niekoniecznie jakości premium, jednak całość daleko przewyższa jakość kabiny poprzedniego modelu.

Po drugie, płynność jazdy jest jak z samochodu z wyższej półki. Wszystkie kluczowe elementy – reakcje silnika, zmiany przełożeń, reakcje na ruchy kierownicy, sposób prowadzenia, zestrojenie pedału hamulca, działanie elementów obsługi, tłumienie nierówności i wyciszenie pracy układu zawieszenia – są znakomicie dobrane. Razem z bardzo wygodnymi fotelami, nagłośnieniem dobrej jakości i świetną obsługą przekłada się to na rzeczywiście wysoki komfort jazdy.

Przekładnia DSG okazjonalnie lekko spóźnia się z redukcjami przełożeń, ale raz, że pod tym względem nie odstaje od innych skrzyń tego typu, a dwa, że przy spokojnej jeździe nie ma to szczególnego znaczenia. Najlepsze wrażenie robi zwykły, komfortowy tryb jazdy, a dwulitrowy turbodiesel dysponuje na tyle przyzwoitym zapasem osiągów, że nie ma potrzeby kazać mu pracować „sportowo”, bo to tylko zwiększa hałas w kabinie. Przy odrobinie wysiłku silnik 2.0 TDI okaże się też na tyle oszczędny, że w trasie żadna hybryda nie będzie w stanie z nim rywalizować – przy 120 km/h zużycie paliwa wynosi 5,5-6 l/100 km.

Może to być porównanie bardzo subiektywne, ale pod względem wrażeń z jazdy Kodiaq jest jak niektóre modele Volvo – w kabinie panuje świetna atmosfera, wnętrze jest odizolowane od hałasu, a wszystko dzieje się tak płynnie, że aż nie chce ci się tego psuć gwałtownym wciskaniem gazu. Jedziesz spokojnie nawet jeśli się spieszysz.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
7,8 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
220 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
6,2 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
163 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
211 500 zł (Selection)

WERSJA TESTOWANA
211 500 zł