Kia EV4 Fastback, czyli tradycyjny sedan w mało tradycyjnym wydaniu

0,23 – tylko tyle wynosi współczynnik oporu powietrza i on tu gra pierwsze skrzypce.

O ile może nie dziwić fakt, że rodzinę elektrycznych modeli nowej generacji, w skrócie – EV, Kia wypełnia według własnego uznania, jeśli chodzi o kolejność ich pojawiani się, o tyle przypisywanie numerów kolejnym modelom zaczyna robić się zastanawiające. EV9 jest większe niż EV6, EV6 większe niż EV5, a EV5 większe niż EV3. Logiczne.

Najnowszy dodatek do gamy – EV4 – wywraca tę logikę do góry nogami. Jako hatchback (po prostu EV4) pod względem długości nadwozia elegancko wpisuje się w przestrzeń między EV3 a EV5, ale jako EV4 Fastback długością nadwozia przeskakuje nie tylko EV5, ale nawet EV6. I bądź tu mądry. Jakiej klasy jest to samochód?

SPIS TREŚCI

Konstrukcja i stylizacja – Kia EV4 Fastback

Jeżeli uznać, że długość nadwozia to rzecz wtórna, bo o przynależności samochodu do danej klasy decyduje pakiet cech, które powinny iść ze sobą w parze, a nie tylko jedna, też robi się interesująco. Największy model w klasie kompaktów, czyli Skodę Octavię, EV4 Fastback na długość przerasta o tylko 3 cm. Czy to wystarcza, aby model Kii uznać za samochód klasy średniej? Nie.

Pod względem wielkości rozstawu osi, który w dużej mierze definiuje przestronność kabiny, zwłaszcza dla pasażerów podróżujących z tyłu, EV4 Fastback góruje nad Octavią o aż 13,4 cm. To już jest inna liga. Rozmiarem rozstawu osi kontrowersyjnie stylizowane EV4 Fastback o jedynie 2 cm ustępuje potężnej Skodzie Superb, która nawet w klasie średniej uchodzi na model na sterydach.

Jeżeli wielkość testowanej Kii i przestronność wnętrza połączy się z materiałami dobrej klasy, dbałością o detale, bardzo dobrą ogólną jakością wykonania, bogatym wyposażeniem, najnowszymi technologiami i na końcu z ceną, przynależność klasowa EV4 Fastback nabiera konkretów. O 40 tys. zł wyższa cena niż w wypadku Superba napędzanego również 204-konnym silnikiem, tyle że spalinowym, przesądza sprawę. Kia EV4 Fastback to samochód klasy średniej, bo nie godzi się, aby auto, za które trzeba zapłacić minimum 192 900 zł, a w testowanej wersji nawet 237 900 zł, należało do innego segmentu. Jeśli nie jest modelem niższej klasy średniej segmentu premium lub hot hatchem.

Kia EV4 Fastback nie tylko z nazwy ma „szybką” sylwetkę. Jej łagodnie nachylona tylna szyba, która stanowi przedłużenie lekko opadającego dachu, nie podnosi się razem z pokrywą bagażnika. W rzeczywistości EV4 Fastback to sedan, chociaż trudno doszukać się w nim trzybryłowego nadwozia. Ma ono za to inną cechę, która z punktu widzenia efektywności samochodu elektrycznego jest ogromną zaletą. Współczynnik oporu powietrza EV4 Fastback wynosi jedynie 0,23, co czyni ją najbardziej wydajnym aerodynamicznie autem Kii. Z faktami się nie dyskutuje. Dzięki bardzo niskiemu współczynnikowi oporu powietrza elektryczne EV4 Fastback pięknie tnie powietrze i nie musi być przy tym piękne, to znaczy – nie musi podobać się każdemu. Znam takich, którym się podoba i, z pewnością, przykuwa uwagę przechodniów.

Kabina i funkcjonalność – Kia EV4 Fastback

Tak przestronna zarówno z przodu, jak i z tyłu, że początkowo trudno się do tego przyzwyczaić. Z miejsca kierowcy trudno sięgnąć do drzwi pasażera, gdyby była taka potrzeba, a osoby podróżujące na kanapie prezentują się w lusterku wstecznym tak daleko, jakby zajmowały trzeci rząd siedzeń, a nie drugi.

Z perspektywy miejsca na nogi, którą do dyspozycji mają pasażerowie kanapy Kia EV4 Fastback robi, dosłownie, szokujące wrażenie. Zasługa w tym nie tylko odległości między kanapą a oparciem foteli, ale również płaskiej jak stół podłogi.

Wszystkie elementy obsługi oraz podstawowe schowki są w zasięgu wzroku i rąk kierowcy. Duże, żeby nie powiedzieć – wielkie, klasyczne przyciski na kierownicy i również klasyczne rolki zamiast dotykowych suwaków, jak u niektórych konkurentów, zapewniają wygodną i intuicyjną obsługę wielu funkcji, z których korzysta się na co dzień. Klimatyzacją również steruje się wygodnie, przy pomocy minidźwigni, które tworzą coś na kształt konsoli środkowej. Oprócz nich znajdują się na niej również dotykowe przyciski, którymi uruchamia się główne funkcje menu systemu multimedialnego. Jeśli chodzi o ergonomię, EV4 z powodzeniem zasługuje na miejsce we wszystkich centrach designu jako przykład do naśladowania.

Szeroki ekran, który zaczyna się przed kierowcą, a kończy na konsoli środkowej może wydawać się aż za szeroki. Obejmuje on nie tylko 12,3-calowe cyfrowe wskaźniki, ale również 12,3-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego, które są przedzielone 5,3-calowym dotykowym panelem do sterowania klimatyzacją. Ten ostatni praktycznie w całości jest przysłonięty przez koło kierownicy, więc korzystanie z niego wymaga wychylenia się kierowcy ze standardowej pozycji. Z drugiej strony, gdyby go nie było, kierownica zasłaniałaby lewą część dotykowego ekranu systemu multimedialnego, co byłoby jeszcze gorsze. Na szczęście, klimatyzacją można sterować wygodnie za pomocą przycisków znajdujących się na konsoli środkowej. Aby w nie trafić, nie trzeba ani zmieniać pozycji za kierownicą, ani nawet odrywać wzroku od drogi.

Wrażenia z jazdy – Kia EV4 Fastback

Zdecydowanie najniższy z dotychczasowych modeli z rodziny EV Kii (o 7 cm niższy niż EV6, o 9 cm niższy niż EV3 i o aż 20 cm niższy niż EV5, o EV9 nie wspominając) jest najbardziej dynamiczny w reakcjach, chociaż nie aż tak dynamiczny, jak chciałaby Kia. Z uwagi na proporcje nadwozia i potężny rozstaw osi EV4 Fastback zachowuje się w czasie jazdy bardzo stabilnie. Nadwozie trudno zmusić do przechyłów nie tylko bocznych, ale również wzdłużnych. Układ kierowniczy działa szybko, precyzyjnie i z przyjemnym oporem, a gruba kierownica świetnie leży w dłoniach. Samochód prowadzi się pewnie i zapewnia kierowcy poczucie pełnej kontroli nad nim. Nie jest przy tym w żaden sposób agresywny.

Zawieszenie EV4 Fastback, z przodu z kolumnami McPhersona, z tyłu – wielowahaczowe, delikatnie tłumi nierówności i nie wydobywają się z niego niepowołane odgłosy. Do „miękkiego” startu przy pokonywaniu np. progów zwalniających w wypadku testowanego egzemplarza przyczyniają się również zimowe opony o stosunkowo wysokim profilu („50”), czyli o umiarkowanie sztywnej konstrukcji.

Dobrze wyciszone i przyjemnie wykonane wnętrze z materiałów miłych w dotyku i dobrej jakości, to kolejne dowody na to, że tym modelem Kia zdecydowanie bardziej zamierza uprzykrzyć życie producentom w dość skostniałej klasie średniej niż walczyć o pozycję lidera w segmencie kompaktów, od których EV4 Fastback jest niemal dwukrotnie droższe.

Osiągi i ekonomia – Kia EV4 Fastback

W testowanych warunkach (temperatura 7 st. C, wilgotno) i z zimowymi oponami 204-konne EV4 Fastback okazało się niemal tak szybkie, jak obiecuje producent. Podczas pomiaru przyspieszenia, po wciśnięciu pedału „gazu” do podłogi, tylko ułamek sekundy samochód traci na odzyskanie trakcji i z kopyta rwie do przodu. Efekt – 100 km/h mija po 8,1 s, czyli 0,3 s później niż deklaruje Kia. Dramatu nie ma. Połowę tego czasu (dokładnie – 4 s) zajmuje rozpędzanie od 60 do 100 km/h. W 5,4 s testowane EV4 Fastback przyspiesza od 80 do 120 km/h.

Maksymalny moment obrotowy wynoszący 283 Nm jest dostępny, dosłownie, na zawołanie i przy każdej prędkości. Przyspieszenie może nie wciska w fotel, ale głowa przyjemnie opiera się o miękkie niczym jasiek zagłówki. Z akumulatorem o mniejszej „pojemności” niż w testowanym egzemplarzu (58,3 kWh zamiast 81,4 kWh) na przyspieszenie od 0 do 100 km/h EV4 Fastback oficjalnie potrzebuje 7,4 s. Co ciekawe, wspomniany wcześniej Superb z silnikiem o identycznej mocy (204 KM) potrzebuje na wykonanie tego manewru dokładnie tyle samo czasu. Przypadek?

Temperatury zdecydowanie poniżej 20 st. C to nie są warunki, które samochody elektryczne lubią najbardziej. Minimalne zużycie energii elektrycznej, które udało nam się uzyskać wynosi 15,5 kWh/100 km, czyli o 0,6 kWh/100 km więcej niż Kia deklaruje w cyklu mieszanym. Średnie na testowej trasie wynosi 18,4 kWh/100 km, co przekłada się na zasięg wynoszący 442 km. Do tego, który widnieje w danych fabrycznych brakuje 170 km. Dużo, ale z zasięgiem na poziomie 400 km i ładowaniem w 8 minut na przejechanie 100 km, czy w 31 minut, aby stan naładowania akumulatora zwiększyć z 10 do 80 procent da się żyć na co dzień i komfortowo podróżować nawet na długim dystansie.

Cena – Kia EV4 Fastback

W zasadzie, wszystko w tym temacie zostało napisane wcześniej. Podsumowując tylko – za Kię EV4 Fastback trzeba zapłacić niemal tyle samo, co za modele klasy średniej segmentu premium. Od tych nie premium jest znacznie droższa. O kompaktach nie wspominając. Wystarczy powiedzieć, że ceny nowej Kii K4, następcy Ceeda, zaczynają się od 107 490 zł. Cennik EV4, czyli również hatchbacka, startuje od kwoty o 66 410 zł wyższej. Za 173 900 zł z salonu Kii można wyjechać K4 i Picanto.

POMIARY TESTOWE

PRZYSPIESZENIE 0-30/0-50/0-80 km/h
2,1/3,3/5,8 s

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
8,1 s

PRZYSP. 0-120/0-140 km/h
11,2/15,6 s

ELASTYCZNOŚĆ 60-100 km/h
4,0 s

ELASTYCZNOŚĆ 80-120 km/h
5,4 s

DROGA HAM. 100-0 km/h NA ZIMNO
42,3 m

DROGA HAM. 100-0 km/h NA CIEPŁO
43,2 m

ZUŻYCIE ENERGII MIN./MAKS./ŚREDNIE
15,5/21,3/18,4 kWh/100 km

ZASIĘG
442 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
212 900 zł (Earth)

WERSJA TESTOWANA
237 900 zł (GT-Line)