Takiego hot hatcha na prąd jeszcze nie było. Pierwsi w Polsce jeździmy Kią EV4 GT

W EV4 GT nie chodzi tylko o moc i przyspieszenie, ale o pakiet cech typowych dla GTI.

Maciej Ziemek

3 mar, 2026

Nie sztuką jest zrobić samochód elektryczny o mocy 585 KM, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 s i do którego jest przypięta metka z ceną 400 tys. zł, jak było w wypadku pierwszej Kii EV6 GT. Nawet, jeśli jej cena w stosunku do osiągów uchodziła za atrakcyjną.

Zdecydowanie trudniej konstruuje się samochód, który ma kosztować o połowę mniej, ale budzić emocje na podobnym poziomie, co EV6 GT. Do tego jest pospolitym hatchbackiem, a nie crossoverem. Jako pierwsi w Polsce mieliśmy okazję sprawdzić, czy inżynierowie Kii sprostali zadaniu i czy EV4 GT ma szansę zyskać maino „GTI na prąd”.

Kia EV4 GT jedzie przez zakręt na mokrym torze wyścigowym – widać tył i lewy bok auta, w tle są pagórki porośnięte lasem.

W przeciwieństwie do szybkich crossoverów na prąd, na rynku zdecydowanie brakuje takich aut jak EV4 GT

Kia EV4 GT – dobra baza

Już na wstępie EV4 GT ma – teoretycznie – łatwiej niż crossovery, bo jego nadwozie jest od kilku do kilkunastu centymetrów niższe i zawieszone nieco niżej nad ziemią. Z hatchbacka łatwiej zrobić samochód o usportowionych cechach niż z SUV-a. Tym bardziej, gdy wyposaży się go w aktywne zawieszenie, które siłę tłumienia każdego z amortyzatorów dostosowuje do tego, co „widzi” kamera umieszczona z przodu EV4 GT. Kierowca ma do wyboru trzy stopnie charakterystyki tłumienia. Podobnie jest z ustawieniem siły wspomagania układu kierowniczego.

Układ jezdny EV4 GT już w podstawowym trybie jazdy spisuje się bardzo dobrze. Kierownicę obraca się z przyjemnym oporem, układ kierowniczy działa szybko i precyzyjnie, a pakiet informacji zwrotnych jest na tyle bogaty, że dokładnie wiadomo, co dzieje się na styku opon i nawierzchni. Czuć też, kiedy opona jeszcze może przenieść trochę momentu obrotowego zanim uruchomi się system kontroli akcji, a kiedy należy odpuścić pedał przyspieszenia, żeby para nie szła w gwizdek.

Kia EV4 GT jedzie przez zakręt na mokrym torze wyścigowym – widać przód i lewy bok auta, w tle są skalna skarpa i zachmurzone niebo.

Jeżeli Kia nie przesadzi z ceną, EV4 GT ma wszystko co trzeba, aby konkurować z Golfem GTI i Hondą Civic Type-R

O klasie dopracowania zawieszenia EV4 GT i o jego przyczepności najlepiej świadczy fakt, że pierwsze jazdy testowe odbywały się na mokrym torze, a układy elektroniczne (kontroli trakcji, stabilizacji toru jazdy i antypoślizgowy) nie miały zbyt wiele pracy. Mimo sporego obciążenia kół i jego częstych zmian ze względu na liczne zakręty.

Kia EV4 GT – dopracowane wnętrze, z jednym małym „ale”

W nowych fotelach, osadzonych nieco niżej niż w zwykłym EV4, siedzi się bardzo wygodnie. Fotele są obszerne, zapewniają dobre podparcie ud i pleców oraz wystarczająco mocno trzymają na boki. Gruba, trzyramienna kierownica z perforowaną skórą w miejscach uchwytu świetnie leży w dłoniach. Seledynowy pasek na „celowniku” daje po oczach na tyle mocno, że w ułamku sekundy kierowca wie, gdzie znajduje się centralne położenie kierownicy. Szeroka podpórka pod lewą stopę zapewnia dodatkowy punkt podparcia.

O ile całość wygląda znajomo, o tyle detale sprawiają, że w EV4 GT kierowca czuje, że zajmuje uprzywilejowane miejsce. Do dobrego klimatu kompletnie nie psuje bardzo zwyczajna grafika cyfrowych zegarów, taka sama jak w zwykłym EV4. Podobno, zanim EV4 GT trafi do salonów, wśród opcji wyświetlania najważniejszych informacji mają znaleźć się zegary odpowiednie dla samochodu z GT w nazwie. Taki był nasz postulat. Czas pokaże, czy zostanie uwzględniony.

Kia EV4 GT jedzie przez zakręt na mokrym torze wyścigowym – widać przód auta, w tle są skalna skarpa, pagórki porośnięte lasem i zachmurzone niebo.

Kia EV4 GT stoi na mokrym torze wyścigowym – widać prawy bok auta, w tle są pagórki porośnięte lasem i zachmurzone niebo.

Kia EV4 GT jedzie na mokrym torze wyścigowym – widać tył auta, w tle są skarpa i las.

Kia EV4 GT – dźwięk czyni cuda

Dopóki samochody elektryczne służą wyłącznie jako auta do podróżowania w komforcie, dopóty mogą szczycić się ciszą na pokładzie. Gdy w grę wchodzą emocje za kierownicą, odgłos pracy silnika staje się tak samo niezbędny, jak dobre właściwości jezdne i precyzyjne prowadzenie. Bez brzmienia silnika w samochodzie brakuje bardzo ważnej części układanki, która pracuje nie tylko na przyjemność z jazdy, ale również na to, jak samochód reaguje na polecenia kierowcy.

W EV4 GT „kompozytorzy” dźwięku poszli na całość. „Ścieżka dźwiękowa” elektrycznych silników nie udaje odgłosu pracy spalinowej jednostki napędowej, za to oddaje wszystko – wzrost obrotów silnika podczas przyspieszania, tzw. międzygaz podczas hamowania, spadek i wzrost obrotów podczas zmiany wirtualnych przełożeń. „Muzyka” z głośników jest na tyle spójna i przekonująca oraz tak dobrze współgra z zachowaniem samochodu, że natychmiast przyjmuje się ją jako naturalną, a nie „wyreżyserowaną”.

Kia EV4 GT – zdjęcie tablicy rozdzielczej podczas jazdy przez zakręt na torze wyścigowym.

EV4 GT da się lubić nie tylko za osiągi, ale również za jakość jazdy na wysokim poziomie i sporą frajdę z prowadzenia

Kia EV4 GT – GTI na nowe czasy

Do tej pory rynek samochodów elektrycznych był dość monotonny. Oprócz różnej wielkości crossoverów i samochodów o mocy 1000+ KM na próżno szukać w świecie elektromobilności klasycznych hatchbacków w stylu Kii EV4. Hot hatchy tym bardziej. Przed EV4 GT przyszłość powinna rysować się w różowych barwach. Powinna.

Jedyną przeszkodą dla jej popularności na miarę Golfa GTI jest cena. Jeśli za 204-konne EV4 GT-Line trzeba zapłacić 230 900 zł, EV4 GT – z dwoma silnikami o łącznej mocy 292 KM, napędem na cztery koła, przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 5,6 s – będzie kosztować 300 tys. zł. EV6 GT, które w porywach dysponuje mocą nawet 650 KM, w promocji kosztuje teraz 276 900 zł. 265-konnego Golfa GTI można teraz kupić za 153 990 zł. 178 690 zł trzeba zapłacić za Golfa R z silnikiem o mocy 333 KM.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort i dynamic

Osiągi, precyzja prowadzenia i stabilność w szybkich zakrętach od święta, a na co dzień komfort podróżowania na poziomie, który zapewniają samochody o klasę większe – GTI jak się patrzy. Do tego dźwięk, który – mimo że sztuczny – robi świetną robotę.