Zasięg do 1500 km, napęd na cztery koła i przekładnia dwusprzęgłowa.
Maciej Ziemek
W Bigsterze i Dusterze debiutuje nowy napęd Dacii – hybrid-G 150 4×4 z instalacją gazową i przekładnią dwusprzęgłową. Ceny obydwu modeli z tym układem napędowym już są znane. Dacia konsekwentnie udowadnia tym samym, że proste rozwiązania są jednocześnie najlepsze i najtańsze. I mogą iść w parze z nowoczesnością.
Najnowszym przykładem jest napęd hybrid-G 150 4×4 – pierwszy na świecie napęd łączący hybrydę, LPG, napęd na cztery koła i dwusprzęgłową przekładnię, która działa jak automatyczna skrzynia biegów. Takiego rozwiązania nie oferuje żaden inny producent. Zamówienia na Dustera i Bigstera z nowym układem napędowym już wystartowały.
W ARTYKULE
Hybrid-G 150 4×4 to nowy, unikalny napęd oferowany przez Dacię (w modelach Dacia Duster i Dacia Bigster), który łączy technologię łagodnej hybrydy o napięciu 48 V, zasilanie LPG + benzyna, napęd na cztery koła (4×4) oraz automatyczną, dwusprzęgłową skrzynię biegów.
Silnik spalinowy 1.2 z układem mild-hybrid (o mocy 140 KM) napędza przednią oś, a silnik elektryczny (o mocy 31 KM) napędza oś tylną. Łącznie moc całego układu napędowego wynosi około 154 KM.
Duży zasięg – do około 1500 km na jednym tankowaniu – jest uzyskany dzięki zamontowaniu dwóch pełnowymiarowych zbiorników paliwa (benzyna + LPG, po 50 l poj. każdy)
Dostępne są różne tryby jazdy (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand), co pozwala dostosować pracę układu do warunków drogowych i terenowych.
Ceny Dacii Bigster z nowym układem napędowym zaczynają się od 128 900 zł
Hybrid-G 150 4×4 – napęd jakiego na rynku jeszcze nie było
Dacia połączyła trzy rozwiązania, które zwykle razem nie występują:
- hybrydę mild-hybrid 48V,
- dwa układy zasilania – benzyną i LPG z pełnowymiarowymi zbiornikami
- napęd na cztery koła z elektrycznym napędem kół tylnej osi,
- 6-biegową dwusprzęgłową przekładnię (ze sterowaniem zmianą biegów łopatkami przy kierownicy).
Napęd hybrid-G 150 4×4 łączy:
- silnik 1.2 l z układem tzw. łagodnej hybrydy 48V (103 kW / 140 KM) napędzający koła przedniej osi,
- silnik elektryczny przy tylnej osi (23 kW / 31 KM).
Łączna moc systemowa wynosi 154 KM (113 kW), a maksymalny moment obrotowy 230 Nm (z silnika spalinowego) plus 87 Nm (z silnika elektrycznego).
Nowością jest 2-biegowa przekładnia przy silniku elektrycznym z tyłu, która pozwala korzystać z napędu na cztery koła w szerokim zakresie prędkości – od 0 do 140 km/h. Neutralny tryb jazdy umożliwia całkowite odłączenie układu napędowego kół tylnej osi i zmniejszenie zużycia paliwa. Silnik benzynowy współpracuje z 6-biegową przekładnią o dwóch sprzęgłach. Zmiana biegów można sterować łopatkami przy kierownicy, co ułatwia poruszanie się w terenie, holowanie oraz pokonywania stromych zjazdów.
Do wyboru jest aż 6 profilów jazdy, w tym możliwość zablokowania na stałe napędu na cztery koła
Hybrid-G 150 4×4 – LPG i jazda elektryczna do 60% czasu w mieście
Dacia pozostaje wierna LPG, które w Polsce wciąż jest najtańszym paliwem (średnia cena litra LPG wynosi tylko 2,59 zł). Podczas jazdy miejskiej Duster i Bigster mogą poruszać się w trybie elektrycznym nawet przez 60% czasu.
Hybrid-G 150 4×4 – zasięg do nawet 1500 km
Dwa pełnowymiarowe zbiorniki – 50-litrowy benzyny i również 50-litrowy LPG – umożliwiają Dusterowi pokonanie do 1500 km na jednym tankowaniu. To absolutny rekord w klasie.
Hybrid-G 150 4×4 – elektryczny napęd na cztery koła
Napęd na cztery koła realizowany przez silnik elektryczny przy tylnej osi zapewnia:
- natychmiastowy moment obrotowy przy utracie przyczepności,
- możliwość jazdy w trybie 4×4 do aż 140 km/h,
- zmniejszenie oporów dzięki odłączanemu tylnemu napędowi,
- trzy tryby off-roadowe i pełny zestaw funkcji terenowych.
Do dyspozycji kierowcy jest aż sześć trybów jazdy – Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock oraz Hill Descent Control (4-30 km/h). Mimo nowoczesnej konstrukcji układu przeniesienia napędu, obydwa modele zachowują wszystkie terenowe właściwości, za które były cenione do tej pory.
Rozkład momentu obrotowego między osie oraz inne dane można śledzić na ekranie systemu multimedialnego
Hybrid-G 150 4×4 – technologia dobra dla tych, którzy dużo podróżują
Dacia nie próbuje ścigać się z producentami, którzy oferują pełne hybrydy. Zamiast tego proponuje rozwiązanie:
- tańsze w zakupie,
- tańsze w eksploatacji,
- bardziej uniwersalne,
- prostsze w serwisowaniu.
Napęd hybrid-G 150 4×4 wydaje się idealny dla kierowców, którzy:
- często pokonują długie trasy,
- chcą niskich kosztów jazdy (LPG),
- potrzebują napędu na cztery koła,
- preferują przekładnię, która może działać jak automatyczna,
- sporo jeżdżą w mieście i w korkach doceniają jazdę na napędzie elektrycznym.
Hybrid-G 150 4×4 – najbardziej wszechstronny napęd w historii Dacii
Hybrid-G 150 4×4 to unikalny zestaw hybrydy, LPG, przekładni dwusprzęgłowej oraz napędu na cztery koła. Po raz pierwszy Dacia oferuje rozwiązanie, które łączy ogromny zasięg, spore możliwości jazdy w terenie, bardzo niskie koszty użytkowania, zaawansowaną konstrukcję i wciąż przystępną cenę.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
1. Co dokładnie oznacza „Hybrid-G 150 4×4”?
Oznacza to, że auto ma silnik spalinowy z łagodną hybrydą (48 V), który napędza przednią oś oraz silnik elektryczny który napędza oś tylną. Łączna moc układu to koło 154 KM.
2. Czy rzeczywiście mogę jechać dużo taniej dzięki LPG i hybrydzie?
Tak, dzięki dwupaliwowemu zasilaniu (benzyna + LPG) i zastosowaniu układu MHEV koszt użytkowania ma być niższy, a zużycie paliwa i emisja CO₂ zredukowane.
3. Jaki zasięg oferuje auto z tym napędem?
Dwa zbiorniki paliwa: na benzynę oraz na gaz LPG (po 50 l poj. każdy) pozwalają, wg. deklaracji producenta, przejechać nawet około 1500 km na jednym tankowaniu.
4. Czy ten napęd nadaje się do jazdy w trudnym terenie albo w trudnych warunkach pogodowych?
Tak – napęd 4×4 w połączeniu z kilkoma trybami jazdy (m.in. Snow, Mud/Sand, Lock) oraz asystentem Hill Descent Control daje możliwość poruszania się w terenie, po śliskiej nawierzchni czy w trudnych warunkach pogodowych.
