Przez dekady Corolla zachowuje pozycję jednego z najważniejszych aut na rynku.
Marcin Klimkowski
Dlatego wybierając najlepszą używaną Corollę, nie wystarczy kierować się rocznikiem. Znacznie ważniejszy jest konkretny silnik, rodzaj nadwozia, skrzyni biegów oraz sposób eksploatacji. W przypadku Toyoty szczególnie interesujące są wolnossące jednostki benzynowe, późniejsze hybrydy oraz kilka odmian, które bardzo dobrze współpracują z instalacją LPG.
SPIS TREŚCI
Toyota Corolla jest synonimem bezusterkowości i na tę renomę pracowała przez wiele generacji
Generacja IX. (E120/E130). Klasyczna Corolla i niezwykła Corolla Verso
Dziewiąta generacja Corolli, produkowana od 2001 do 2007 roku, jest prawdopodobnie najlepszym punktem wyjścia dla osoby szukającej niedrogiej, prostej i trwałej Toyoty. Występowała jako hatchback trzy- i pięciodrzwiowy, sedan oraz kombi. Jej wyjątkowo praktycznym krewnym była Corolla Verso – kompaktowy van oferowany nawet z siedmioma miejscami.
Najlepszy silnik benzynowy: 1.6 VVT-i
Jeżeli priorytetem mają być trwałość, prostota oraz możliwość montażu instalacji LPG, bardzo mocnym kandydatem jest model z jednostką 1.6 VVT-i o mocy 110 KM. Silnik ten, oznaczony jako 3ZZ-FE, nie imponuje wprawdzie osiągami, ale w lekkiej Corolli zapewnia wystarczającą dynamikę i – przy prawidłowo dobranej instalacji gazowej – może być bardzo tani w eksploatacji. Na rynku występował także 1.4 VVT-i o mocy 97 KM, jednak do większego sedana czy kombi bardziej nadaje się jednostka 1.6.
W przypadku Corolli Verso lepszym wyborem jest silnik 1.8 VVT-i. Dostępne były odmiany o mocy 125 i 135 KM, a po modernizacji także 129 KM. To właśnie 1.8 jest najczęściej wskazywana, jako najbardziej udana benzynowa jednostka napędowa minivana: zapewnia znacznie lepszą dynamikę niż silnik 1.6, a jednocześnie pozostaje konstrukcją względnie prostą. Trzeba jednak pamiętać o kontroli zużycia oleju, szczególnie w starszych egzemplarzach.
Wnętrze wykonane z twardych materiałów i bardzo plastikowe, ale trwałe – dobrze znosi upływ lat
Diesel? 1.4 D-4D albo 2.0 D-4D
W Corolli E12 z lat 2001-2007 pojawiły się silniki 1.4 D-4D o mocy 90 KM oraz 2.0 D-4D w kilku wariantach (m.in. jako 90, 110 i 116 KM).
Do spokojnej jazdy najbardziej nadaje się 1.4 D-4D, szczególnie w hatchbacku. W większej Corolli Verso lepszy jest 2.0 D-4D 116 KM, zapewniający moment obrotowy o wartości 280 Nm. Nie jest to jednak propozycja dla kierowcy pokonującego głównie krótkie odcinki w mieście. Dzisiaj diesel tej generacji powinien być kupowany wyłącznie po bardzo dokładnej kontroli stanu turbosprężarki, układu wtryskowego i dwumasowego koła zamachowego. W Verso właśnie te elementy mogą czasami stać się przyczyną kosztownych napraw.
Modele generacji E120/E130 kosztują od 3 do nawet 15 tys. zł. Najczęściej spotykane ceny oscylują wokół 8-9 tys. zł.
Toyota Corolla to japoński odpowiednik VW Golfa – auto przede wszystkim uniwersalne
Generacja X. (E140/E150). Jeszcze więcej możliwości, ale trzeba być ostrożnym
Dziesiąta generacja Corolli pojawiła się w 2006 roku (była produkowana do 2013 roku). W Europie sytuacja stała się bardziej skomplikowana, ponieważ pięciodrzwiowego hatchbacka zastąpił Auris. Sama nazwa Corolla pozostała natomiast m.in. przy sedanie i kombi, na wybranych rynkach. To ważne, bo przy zakupie samochodu używanego łatwo pomylić generacje i modele.
W gamie benzynowej pojawiły się m.in. silniki 1.33 Dual VVT-i oraz 1.6 Valvematic. Ten drugi, oznaczany kodem 1ZR-FAE, rozwijał moc 132 KM i jest jedną z najciekawszych wolnossących jednostek Toyoty tego okresu.
1.6 Valvematic – najlepszy silnik benzynowy
Jeżeli mamy wybierać jedną wersję benzynową, 1.6 Valvematic jest zdecydowanie ciekawszym rozwiązaniem niż podstawowe 1.33. Zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę, a przy spokojnej jeździe – okazuje się dość oszczędny. Nadaje się do zasilania gazem, ale nie jest to już tak oczywiste jak w wypadku starszych, prostszych jednostek. Instalacja LPG powinna być odpowiednio dobrana, a regulacja i kontrola luzów zaworowych wykonywane zgodnie z wymaganiami producenta.
W Europie Toyota nazywała Corollę 10-tej generacji Aurisem
Diesle – nie wszystko złoto
W Corolli dziesiątej generacji (z lat 2006-2013) występował m.in. silnik 1.4 D-4D, a w większych odmianach także 2.0 D-4D. Toyota stosowała również konstrukcje 2.2 D-4D/D-CAT. Z punktu widzenia dzisiejszego nabywcy najbardziej interesujący pozostaje 1.4 D-4D, ale wyłącznie przy odpowiednim przebiegu i historii serwisowej. W przypadku większych diesli trzeba liczyć się z bardziej skomplikowanym osprzętem i wyższymi kosztami napraw.
Modele generacji E140/E150 kosztują od 8 do nawet 30 tys. zł. Najczęściej spotykane ceny oscylują wokół 18-20 tys. zł.
W Aurisie (Corolli) 10 generacji mocno zmieniono całą deskę rozdzielczą, a wskaźniki kierowcy zyskały efekt przestrzenny (3-D)
Generacja XI. (E160/E170/E180). Corolla wraca jako sedan, a hybryda zaczyna zmieniać reguły gry
Jedenasta generacja kompaktów Toyoty (produkowana w latach 2013-2019) w Europie funkcjonowała przede wszystkim jako hatchback o nazwie Auris, ale na wielu rynkach Corolla E170/E180 pozostała sedanem. To generacja przełomowa z punktu widzenia późniejszej historii modelu, ponieważ w rodzinie Toyoty coraz większą rolę zaczęła odgrywać technologia hybrydowa.
W europejskiej gamie znajdowały się m.in. benzynowe 1.33 Dual VVT-i i 1.6 Valvematic oraz turbodiesel 1.4 D-4D. Toyota oferowała również 1.8 Hybrid, wykorzystujący jednostkę 2ZR-FXE i przekładnię E-CVT.
1.8 Hybrid – najlepszy model do miasta
To właśnie hybryda jest najbardziej interesującą wersją tej generacji Corolli dla użytkownika, który chce połączyć niskie spalanie z wysoką trwałością układu napędowego. Silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona, dwa silniki elektryczne, przekładnia planetarna i brak klasycznego sprzęgła czy konwencjonalnej przekładni automatycznej tworzą układ szczególnie dobrze przystosowany do jazdy miejskiej.
W Corolli 11. generacji zadebiutował napęd hybrydowy
A co z LPG?
W generacji E170/E180 najlepszym kandydatem do zamontowania instalacji LPG pozostaje wolnossący silnik 1.6 Valvematic. Trzeba jednak wybrać instalację dobrej jakości, konieczne są też właściwa kalibracja oraz kontrola stanu głowicy i zaworów.
W praktyce warto pamiętać o jednej zasadzie: im bardziej skomplikowany układ wtryskowy i sterowanie silnika, tym mniej sensu ma montaż instalacji LPG żeby obniżyć koszty paliwa. W Corolli lepiej szukać konkretnego silnika znanego z dobrej współpracy z gazem (1.6 Valvematic) niż na siłę instalować LPG w dowolnej jednostce benzynowej.
Modele generacji E160/E170/E180 kosztują od 30 do nawet 58 tys. zł. Najczęściej spotykane ceny oscylują wokół 40-45 tys. zł.
Generacja XII. (E210) – Corolla, jakiej wcześniej w Europie nie było
Dwunasta generacja Corolli zadebiutowała w Europie w 2019 roku (jest wciąż produkowana, po liftingu w 2023 roku, obecnie jako MY 2026) i pojawiła się w trzech podstawowych odmianach – jako hatchback, sedan oraz kombi. Wszystkie zbudowano na platformie TNGA GA-C. Toyota postawiła przy tym na wyraźne rozdzielenie charakteru poszczególnych nadwozi. To również generacja, w której hybryda przestała być ciekawostką, a stała się podstawowym zespołem napędowym.
Hatchback – 1.8 Hybrid czy 2.0 Hybrid?
1.8 Hybrid o mocy systemowej 122 KM jest wersją dla kierowcy, który przede wszystkim chce niskiego zużycia paliwa, płynności jazdy i spokojnego charakteru auta. Toyota sama traktowała ten zespół napędowy jako propozycję dla klientów nastawionych przede wszystkim na oszczędność.
Corolla 2.0 Hybrid o mocy 180 KM jest natomiast znacznie bardziej dynamiczna. Hatchback z tym silnikiem przyspiesza do 100 km/h w 7,9 s, podczas gdy model z jednostką 1.8 potrzebuje około 10,9 s. Oba układy wykorzystują technologię hybrydową, ale 2.0 ma znacznie większy zapas mocy. Najlepszy hatchback? 2.0 Hybrid dla entuzjasty, 1.8 Hybrid dla pragmatyka.
Od 2018 roku Corolla znów jest Corollą (nie ma już Aurisa) i jest dostępna w 3 wersjach nadwozia
Touring Sports, czyli kombi – najlepsza Corolla do wszystkiego
Jeżeli trzeba wskazać jedną Corollę z ostatnich czterech generacji jako najbardziej uniwersalną, Touring Sports 1.8 Hybrid jest bardzo mocnym kandydatem. Kombi ma bagażnik o pojemności 598 litrów w odmianie 1.8 Hybrid i 581 litrów w wersji 2.0 Hybrid, a po złożeniu oparcia kanapy przestrzeń rośnie do ponad 1,6 m³.
2.0 Hybrid daje więcej przyjemności z jazdy, ale 1.8 bardziej odpowiada charakterowi rodzinnego kombi. Właśnie dlatego 1.8 Hybrid Touring Sports można uznać za najbardziej „racjonalną” Corollę w całym zestawieniu.
Sedan – komfort i oszczędność
Corolla Sedan E210 otrzymała, do wyboru, zespół napędowy 1.8 Hybrid o mocy 122 KM oraz benzynowy silnik 1.6 o mocy 132 KM. Hybryda jest tutaj zdecydowanie bardziej interesującą propozycją. Po raz pierwszy europejski sedan Corolli wyposażono w układ hybrydowy, co uczyniło go atrakcyjną alternatywą dla sedanów z klasycznymi silnikami benzynowymi i dieslami.
Corolla Cross – crossover, którego nie wolno pominąć
Jeżeli zestawienie najlepszych Corolli ma obejmować również crossovera, trzeba uwzględnić Corollę Cross. To model należący do rodziny Corolli, ale konstrukcyjnie i rynkowo stanowiący osobną odmianę nadwoziową. W Europie najlepiej w filozofię współczesnej Toyoty wpisuje się wersja hybrydowa.
Modele generacji E150 kosztują od 55 do nawet 105 tys. zł. Najczęściej spotykane ceny oscylują wokół 70-75 tys. zł.
Które Corolle najlepiej nadają się do montażu instalacji LPG
W historii ostatnich czterech generacji Corolli można wskazać kilka szczególnie interesujących wersji napędowych. Najbezpieczniej wybierać wolnossące jednostki benzynowe z pośrednim wtryskiem paliwa, a nie nowoczesne silniki z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Na pierwszym miejscu znajduje się 1.6 VVT-i z generacji E120, przede wszystkim ze względu na prostotę konstrukcji i dostępność części. Dobrym kandydatem jest również 1.8 VVT-i w Corolli Verso, choć przed zakupem trzeba zweryfikować zużycie oleju. Kolejne miejsce zajmuje 1.6 Valvematic z późniejszych modeli, ale tutaj instalacja LPG musi być dobrana bardziej starannie.
Natomiast 1.8 i 2.0 Hybrid nie potrzebują LPG, bo ich największą przewagą jest właśnie niskie zużycie benzyny. Próba przerabiania hybrydy na zasilanie gazem komplikuje układ, który z założenia został zoptymalizowany pod kątem bardzo niskiego spalania.
The best of Toyota Corolla – werdykt
Jeżeli mielibyśmy stworzyć ranking najlepszych Corolli, wyglądałby on następująco. Najlepsza stara Corolla do instalacji LPG to E12 1.6 VVT-i. Najlepszy van to Corolla Verso 1.8 VVT-i. Najciekawszy diesel to 1.4 D-4D w lekkim nadwoziu lub 2.0 D-4D 116 KM w Verso, choć zakup diesla wymaga dziś szczególnej ostrożności. Najlepsza benzynowa Corolla nowszej generacji to 1.6 Valvematic. Najlepsza hybryda do miasta to 1.8 Hybrid. Najlepsza hybryda dla kierowcy lubiącego dynamiczną jazdę to 2.0 Hybrid. A najbardziej uniwersalna pozostaje Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid.
Warto przy tym pamiętać, że w wypadku Toyoty Corolli nie zawsze obowiązuje zasada „nowsze znaczy lepsze”. Starsze, wolnossące wersje mają przewagę prostoty i łatwiejszej obsługi, podczas gdy najnowsze hybrydy zapewniają znacznie niższe zużycie paliwa, wyższy komfort i bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa.
Dobrze dobrać napęd do potrzeb
Dlatego to, którą Corollę uznamy za najlepszą zależy przede wszystkim od sposobu w jaki zamierzamy ją wykorzystywać. Do miasta i jazdy mieszanej najlepsza okaże się hybryda. Do taniej eksploatacji i zasilania LPG – starsze 1.6 VVT-i. Do dużych przebiegów – ostrożnie wybrany diesel. Dla rodziny – Touring Sports. Dla kierowcy szukającego emocji – 2.0 Hybrid albo jedna z bardzo rzadkich sportowych wersji starszych generacji. Na pewno, mimo upływu lat, Toyota Corolla pozostaje jednym z najbardziej uniwersalnych modeli w historii motoryzacji. Nie przez przypadek jest najpopularniejszym samochodem świata.
