BMW serii 1

Deska rozdzielcza jest pozbawiona jakichkolwiek przełączników i tak samo jak w większych modelach BMW dominuje na niej panel dwóch ekranów – cyfrowej tablicy wskaźników (10,24 cala) i multimediów (10,7 cala). Bardzo nietypowe są wyloty nawiewu, które wyglądają jak szczeliny. Kierowca i pasażer mają sporą ilość miejsca i świetną widoczność, natomiast pod względem przestrzeni z tyłu (szczególnie miejsca na nogi) „jedynka” mieści się gdzieś w okolicy przeciętnej w klasie.

Ogromną zaletą „jedynki” zawsze była znakomita ergonomia obsługi, to się jednak od czasu face liftingu w 2024 r. zmieniło. Praktycznie wszystkie funkcje poza regulacją głośności są obsługiwane dotykowo, a na tablicy wskaźników czytelne jest w zasadzie tylko cyfrowe wskazanie prędkości. Bagażnik wersji podstawowych ma pojemność 380 l, jest więc taki jak w VW Golfie, jednak w wersjach z układem łagodnej hybrydy jego pojemność spada do bardzo przeciętnych 300 l.

Bardzo dobrej jakości fotele z dużym zakresem regulacji pozwalają każdemu dobrać wygodną pozycję za kierownicą. W standardowym wyposażeniu każdej Serii 1 jest automatyczna klimatyzacja. Tłumienie nierówności jest zdecydowanie i szybkie, ale nie twarde, dzięki czemu BMW, jak na auto o dość ostrym prowadzeniu zapewnia jednocześnie wysoki komfort jazdy.

System oferowany przez BMW jest jednym z absolutnie najlepszych na rynku. Ma przejrzystą strukturę menu, 10,7-calowy, świetnej jakości ekran, oferuje więcej funkcji niż jest to niezbędne, działa bez opóźnień, a przełączanie między poszczególnymi funkcjami jest szybkie. Za pośrednictwem aplikacji My BMW można zdalnie sprawdzić status auta (np. zamknięcie drzwi, przebieg, zasięg) czy otworzyć i zablokować drzwi. Jako dodatek jest też dostępny system audio marki Harman Kardon, zapewniający dźwięk bardzo dobrej jakości.

Pod względem jakości wykonania BMW serii 1 trzyma niezły poziom, chociaż materiały wykończeniowe nie robią tak dobrego wrażenia jak te w kabinach Mercedesa klasy A czy Audi A3.

Seria 1 oraz Seria 2 Gran Coupe są oparte o tę samą konstrukcję, którą wykorzystują inne przednionapędowe modele BMW oraz Mini. Są jedynymi kompaktami na rynku, które we wszystkich wersjach mają zawieszenie wielowahaczowe, dzięki czemu zapewniając ostrzejsze niż w wypadku rywali prowadzenie potrafią jednocześnie utrzymać bardzo konkurencyjny komfort resorowania. W wersjach z pakietem M Sport „jedynka” jest nieco sztywniej zawieszona i ma bardziej bezpośrednio zestrojony układ kierowniczy, w ofercie jest również zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia.

Zwinny, ostry, przyczepny, stabilny i bezpośredni – do opisu właściwości jezdnych BMW pasują tylko pozytywne określenia. A mówiąc wprost – pod względem prowadzenia „jedynka” jest najlepszym kompaktem na rynku. Auto jest wyposażone w system zwany ARB, który przeciwdziała uślizgowi przednich kół (ograniczając siłę napędową płynącą z silnika) oraz specjalną funkcję układu stabilizacji, która przyhamowuje wewnętrzne koła w zakręcie redukując podsterowność. Dzięki temu zachowanie samochodu jest bardzo neutralne i dopiero przy granicy przyczepności daje się wyczuć lekką podsterowność. Całość działa niezwykle płynnie – tylko zaawansowani kierowcy będą potrafili wyczuć interwencje tego systemu.

BMW oferuje funkcję ostrzegania przed kolizją, rozpoznawania znaków drogowych (ograniczeń prędkości i zakazu wyprzedzania), a także ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu oraz przed ruchem poprzecznym z tyłu pojazdu. Bardzo dobrze swoje funkcje pełnią opcjonalne funkcja utrzymania auta na pasie ruchu oraz aktywny tempomat. Znakomicie działa też system awaryjnego hamowania, który potrafi całkowicie zatrzymać auto i uniknąć kolizji ze stojącą przeszkodą nawet przy prędkości 70 km/h.

W ofercie są benzynowe silniki 1.5 turbo (3 cylindry, 122 lub 170 KM) i 2.0 turbo (4 cyl., 218 lub 300 KM), a także turbodiesel 2.0 (4 cyl., 150 lub 163 KM). Wszystkie współpracują z siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową, a w wersjach z benzynowymi silnikami czterocylindrowymi jest oferowany układ przeniesienia napędu na cztery koła. Z kolei jednostki wysokoprężne wyróżniają się znakomitą dynamiką połączoną z wyjątkowo niskim zużyciem paliwa.

Cennik hatchbacka Serii 1 startuje od 127 tys. zł za 100-konną wersję 116i, jednak egzemplarz z jednostką czterocylindrową i porządnym wyposażeniem wiąże się z wydatkiem rzędu 180-200 tys. zł. Sedany Serii 2 Gran Coupe kosztują o 15 tys. zł więcej niż hatchbacki Serii 1.