Seat Leon/Cupra Leon

Niemal pod każdym względem kabina Leona okazuje się tak praktyczna jak w wypadku Golfa. Deska rozdzielcza jest bardzo „czysta”, a wyloty układu nawiewu mają charakterystyczny trapezoidalny kształt. W Cuprze są fabrycznie montowane tzw. sportowe fotele (które w Seacie występują w droższej wersji FR), a w najmocniejszych odmianach VZ auto jest wyposażone w tzw. fotele kubełkowe.

Dostęp do kabiny jest dobry, a we wnętrzu jest spora liczba udogodnień. Niestety podstawowe funkcje takie jak regulacja głośności, temperatury oraz obsługa układu klimatyzacji odbywają się za pośrednictwem ekranu oraz pól dotykowych. Do sprawnej obsługi jest przydatna dobra znajomość menu, nawet wtedy jednak korzystanie z ekranu centralnego podczas jazdy zajmuje uwagę kierowcy w zbyt dużym stopniu.

Wygoda, jaką podczas jazdy Leon oferuje kierowcy i pasażerom to jedna z największych zalet auta. Nawet usportowiona, 300-konna wersja VZ (333 KM w wypadku Leona Sportstourera) zapewnia zaskakująco wysoki komfort resorowania pod warunkiem, że zawieszenie pracuje w zwykłym trybie. Kabina jest dobrze wyciszona, a jedyny istotny minus to wyraźnie słyszalne szumy pracy tylnego zawieszenia.

Od czasu face liftingu w 2024 r. Leon ma najnowszy system infotainment grupy VW przeznaczony do modeli tej klasy. Jest on wyraźnie szybszy w działaniu niż poprzednie multimedia, ma większy, 12,9-calowy ekran, a kolorystyka oraz elementy graficzne są dobrane specjalnie dla Seata oraz Cupry. W Seacie te multimedia są oferowane jak opcja w wersji FR, natomiast w Cuprach Leonach są w wyposażeniu fabrycznym. System posiada wszystkie podstawowe funkcje, bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, jednak budowa menu nie sprzyja intuicyjnej obsłudze.

Tworzywa użyte do wykończenia wnętrza są nieco gorszej jakości niże te użyte w Golfie. Szczególnie w dolnej części drzwi, na tunelu środkowym oraz z tyłu większość elementów jest wykonana z twardego plastiku. W wypadku Cupry wrażenie jest nieco lepsze niż w Seacie, ze względu na oryginalne wykończenie elementami w kolorze miedzi oraz inną tapicerkę siedzeń.

Tak samo jak technicznie pokrewne mu modele zawieszenie Leona wykorzystuje kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną (w autach z silnikami do 150 KM) lub układ wielowahaczowy (powyżej 150 KM) z tyłu, a układ kierowniczy ma wspomaganie elektromechaniczne. W popularnej wersji FR Seat ma zawieszenie obniżone o 15 mm, a opcjonalnie można go wyposażyć w amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia (są one montowane standardowo w Cuprze w najmocniejszych wersjach VZ). Z kolei Cupra fabrycznie oferuje możliwość wyboru trybu jazdy, ma też w porównaniu z Seatem o cal większe obręcze kół (standardowo 18’’, w odmianach VZ nawet 19’’). W topowych Cuprach Leonach VZ są nawet oferowane dwie wersje wzmocnionego układu hamulcowego marek Brembo oraz Akebono (pierwszy wymaga dopłaty 12 tys. zł, drugi zaś 20 tys. zł w pakiecie z kutymi obręczami kół 19’’).

Auto jest świetnie wyważone, przyczepne, stabilne i bardzo odporne na zmiany obciążenia kół wynikające z przyspieszania i hamowania. Układ kierowniczy okazuje się bezpośredni i działa z lepszym wyczuciem niż te w Skodzie Octavii i VW Golfie, chociaż nie jest pozbawiony sztuczności działania podobnej do tej, jaka jest typowa dla układów kierowniczych Audi. W zakrętach Leon daje kierowcy poczucie pełnej kontroli i przyjemność z jazdy – pod tym względem w tym rankingu ustępuje jedynie BMW serii 1.

Funkcja rozpoznawania pieszych i rowerzystów z funkcją awaryjnego hamowania oraz asystent pasa ruchu. Cupra dokłada do tego czujniki parkowania z przodu i z tyłu (w wyposażeniu fabrycznym Seata są tylko te drugie). Pozostałe systemy wspomagające – np. system monitorowania martwego pola, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, asystent utrzymania pasa ruchu czy system pre-crash – niestety w wypadku obydwóch marek wymagają dopłaty.

Jako Seat, Leon oferuje silniki o mocy od 115 KM (1.5 TSI) do 204 KM (1.5 eTSI, hybryda plug-in). Z kolei oferta silników Cupry Leona „startuje” z poziomu 150 KM (1.5 TSI oraz 1.5 eTSI), obejmuje turbodiesla 2.0 TDI (150 KM) oraz dwie hybrydy plug-in, wykorzystujące silnik 1.5 eTSI (204 i 272 KM). Na szczycie gamy jednostek napędowych Cupry jest silnik 2.0 TSI, w pięciodrzwiowym Leonie o mocy 300 KM, w kombi zaś rozwijający 333 KM. Ta ostatnia wersja jest też jedyną odmianą z napędem na cztery koła, realizowanym poprzez nietypowy, zapożyczony od Audi RS 3 układ przeniesienia napędu zwany Torque Splitter, który zamiast sprzęgła typu haldex wykorzystuje dwa elektronicznie sterowane sprzęgła wielopłytkowe umieszczone przy tylnych półosiach.

W wypadku Seata jest na porównywalnym poziomie do cen Skody Octavii (od 110 tys. zł), natomiast na Cuprę Leona trzeba wydać więcej niż na VW Golfa (od 133 tys. zł).