Volkswagen Golf

Przestronna, dobrze wykonana i z bardzo dobrym dostępem. Deska rozdzielcza jest „narysowana” długimi, poziomymi liniami, co wizualnie poszerza kabinę, a jedynym elementem obsługi jest mały panel dotykowy z przełącznikami szybkiego dostępu do podstawowych funkcji oraz włącznikiem świateł awaryjnych. Golf ma cyfrowe wskaźniki (z ekranem o przekątnej 10,2 cala), których wskazania można konfigurować zarówno pod względem grafiki, jak i rodzaju informacji. Na szczycie deski rozdzielczej znajduje się ekran systemu rozrywkowo-nawigacyjnego, który wygląda jak duży tablet. Wnętrze jest przestronne a pod względem ilości miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu Golf ustępuje w tym rankingu jedynie Skodzie Octavii.

W kabinie jest wystarczająco dużo schowków, uchwytów i kieszeni zarówno na drobiazgi, jak i duże butelki z napojami. Tym bardziej szkoda, że pod względem obsługi Volkswagen jest wręcz słaby. Do regulacji nawet tak podstawowych rzeczy jak temperatura czy głośność służą pola dotykowe, a zmiana funkcji sprzętu audio, nawigacji czy ustawień samochodu odbywa się poprzez centralny ekran. Pod względem przestrzeni bagażowej, tradycyjnie najbardziej praktyczny jest Golf z nadwoziem kombi, którego bagażnik ma pojemność 611 l, a po złożeniu oparcia kanapy – 1642 l.

Tu Golf prezentuje poziom modeli premium – komfort resorowania jest bardzo wysoki, kabina okazuje się świetnie wyciszona, fotele są wyjątkowo dobrej klasy, a układ klimatyzacji jest bardzo wydajny i pracuje niemal bezgłośnie (automatyczna jest w standardzie, a w opcji nawet trzystrefowa). Dwusprzęgłowe przekładnie zapewniają bardzo płynną jazdę niezależnie od tego z jakim silnikiem współpracują.

Volkswagen oferuje dwie wersje multimediów – podstawową i z funkcjami rozszerzonymi o nawigację oraz obsługę głosową (dopłata 4 tys. zł). Obydwa systemy mają 12,9-calowy ekran i są wyposażone w bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, po dwa porty USB-C z przodu i z tyłu oraz indukcyjną ładowarkę dla smartfona (nie ma jej tylko w podstawowej wersji). Działanie multimediów zostało wyraźnie poprawione – czas startu systemu po rozruchu auta jest wyraźnie krótszy, a podczas obsługi ekranu opóźnienia praktycznie nie występują. Poruszanie się po zakamarkach menu multimediów jest stosunkowo łatwe (chociaż nie aż tak jak Volkswagen by tego chciał) i nie wymaga specjalnie długiego czasu przyzwyczajenia. Plus należy się Golfowi również za dobrze działającą obsługę głosową.

Staranne wykonanie i ponadprzeciętnie dobre materiały wykończeniowe tradycyjnie były mocną stroną Golfów kolejnych generacji – i aktualny model pod tym względem nie rozczarowuje. Od jakości montażu, przez tworzywa, tkaniny aż po jakość obrazu na wyświetlaczach Volkswagen trzyma poziom, który w zasadzie nie odbiega od tego co prezentują modele premium.

Zawieszenie jest typowe dla współczesnych aut tej klasy, z przodu z kolumnami McPhersona, a z tyłu z belką skrętną (w wersjach z silnikami o mocy do 150 KM) lub układem wielowahaczowym (powyżej 150 KM oraz w wersjach z napędem na cztery koła). Za dopłatą jest dostępne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia zwane DCC (Dynamic Chassis Control), można też zamówić „zawieszenie na złe drogi” z prześwitem zwiększonym o 15 mm.

VW Golf jest tak spokojny, naturalny w reakcjach, przewidywalny i ogólnie dobrze ułożony jak tylko samochód ze znakomicie dopracowanym układem jezdnym może być. Kombinacja właściwości jezdnych, precyzji prowadzenia i komfortu resorowania jest na poziomie modeli premium. Przy wejściu w skręt nie ma wahania, siła boczna rozkłada się równomiernie pomiędzy zewnętrzne koła, a układ jezdny Golfa zapewnia stabilność nawet przy gwałtownych zmianach obciążenia kół.

Podstawowe układy i funkcje, takie jak system awaryjnego hamowania oraz rozpoznawania pieszych i rowerzystów, asystent utrzymania pasa ruchu, funkcja rozpoznawania znaków drogowych czy ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy są w wyposażeniu fabrycznym każdej wersji. Inne, np. system pre-crash i ostrzeżenie o ruchu z tyłu pojazdu, wymagają dopłaty. Wszystkie są dopracowane, a ich działanie nie zaskakuje kierowcy – słowem, są warte polecenia. Za ok. 4 tys. zł Golfa ma wyposażyć w system parkowania, który umożliwia sterowanie autem za pomocą smartfona.

Oferta Golfa opiera się na dobrze znanych jednostkach 1.5 TSI i 2.0 TSI oraz 2.0 TDI w wersjach o różnej mocy (116-204 KM), współpracujących z 6-biegowymi skrzyniami mechanicznymi lub 7-biegowymi przekładniami dwusprzęgłowymi. Silnik 1.5 TSI jest również dostępny z układem tzw. łagodnej hybrydy, który świetnie sprawdza się zwłaszcza w jeździe miejskiej, gdzie rzeczywiście przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Po face liftingu Golf otrzymał też najnowszą hybrydę plug-in marek grupy VW przeznaczoną do aut kompaktowych. Zespół napędowy wykorzystuje benzynową jednostkę 1.5 turbo, silnik elektryczny umieszczony przy skrzyni biegów oraz akumulator gromadzący 19,7 kWh energii elektrycznej. Jak na samochód tej klasy jest to bardzo duża „bateria”, powinna ona zapewnić zasięg rzędu 80 km. Na szczycie gamy Golfa są wersje GTI (2.0 TSI, 265 KM) i GTE (hybryda plug-in, 272 KM), a przede wszystkim Golf R, z podkręconym do 333 KM silnikiem 2.0 TSI i napędem na cztery koła. Ciekawostką jest, że ten ostatni jest oferowany zarówno w wersji hatchback, jak i kombi.

Golf nigdy nie był autem „budżetowym” i jego cena leży nieco powyżej przeciętnej w tej klasie aut. Podstawowa wersja napędzana 116-konną jednostką 1.5 TSI kosztuje blisko 120 tys. zł.