Hyundai i30

Po i30, mimo kuracji odmładzającej w 2020 roku, widać upływ czasu. Jakość materiałów jest przeciętna, a ekran multimediów wygląda jak dostawiony na szybko w ostatniej chwili. Zaletą jest intuicyjna obsługa za pomocą tradycyjnych przycisków i pokręteł, o której więcej piszemy w dziale „funkcjonalność”. Duże kieszenie w drzwiach, sporych rozmiarów zamykany schowek na konsoli środkowej, który jedynie w najdroższej wersji jest wyposażony w bezprzewodową ładowarkę (za to w standardzie), pozwalają zapanować nad bałaganem w kabinie.

Na tle nowszych konkurentów i30 może uchodzić za mistrza w dziedzinie ergonomii i łatwości obsługi. Klimatyzację i wszystkie funkcje związane z klimatem w kabinie obsługuje się wygodnie za pośrednictwem przycisków i pokręteł umieszczonych na dobrze widocznym i łatwo dostępnym panelu na konsoli środkowej. Do wszystkich funkcji dostęp jest bezpośredni. Mniej widoczne przyciski znajdują się jedynie po prawej stronie dźwigni zmiany biegów.

Dostęp do kabiny i30 jest komfortowy. Fotele są wygodne, ale brakuje im nieco lepszego bocznego podparcia. Siedzi się stosunkowo wysoko, co sprzyja wsiadaniu i wysiadaniu, ale pogarsza komfort jazdy na długich trasach. Widoczność do przodu i na boki jest dobra, gorzej z widocznością do tyłu – szerokie tylne słupki mocno ograniczają pole widzenia na boki. Komfortowo zestrojone zawieszenie zapewnia dobre tłumienie nierówności. Kabina dobrze tłumi odgłosy mechaniczne i hałas powietrza opływającego nadwozie.

Najtańsza wersja kompaktowego Hyundaia jest wyposażona jedynie w radioodtwarzacz z systemem Bluetooth. System multimedialny z dotykowym ekranem o przekątnej 8 cali oraz łącznością Android Auto i Apple Car Play wymaga dopłaty 4600 zł. Topowy system multimedialny z 10,25-calowym ekranem dotykowym jest seryjny tylko w najdroższej wersji (w dwóch innych jest dostępny za dopłatą).

Wnętrze i30 jest bardzo plastikowe – spore połacie twardego plastiku znajdują się zarówno na drzwiach, jak i na tunelu środkowym. W wersji z dwutonową tapicerką – brązowo-beżową – kabina i30 prezentuje się zdecydowanie bardziej atrakcyjnie, niż w i30 N, w którym wszystko jest jednolicie czarne – deska rozdzielcza, drzwi, fotele oraz dywaniki i podsufitka.

W zależności od wersji, Hyundai i30 może być wyposażony w tylne zawieszenie wielowahaczowe lub z belką skrętną. Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie, którego siła jest na tyle duża, że kierownicę obraca się nieco za lekko. Obok mechanicznej skrzyni biegów o 6 przełożeniach do wyboru jest 7-biegowa przekładnia o dwóch sprzęgłach. Łagodna hybryda współpracuje albo z tą ostatnią, albo z 6-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów.

i30 w słabszej wersji silnikowej nie lubi być poganiany. To samochód zdecydowanie skrojony na potrzeby jazdy po mieście – stosunkowo oszczędny, zwinny i wystarczająco szybki do prędkości… 50 km/h. 160-konna odmiana jest o blisko 3 s szybsza podczas przyspieszania od 0 do 100 km/h i tylko nieznacznie bardziej paliwożerna (w cyklu mieszanym o 0,2 l/100 km). i30 N pokazuje, że ze zwykłego hatchbacka da się zrobić świetnego hot hatcha, ale to kosztuje. Sporo kosztuje.

Do wyposażenia seryjnego Hyundaia i30 należą asystent utrzymywania pasa ruchu, system monitorowania uwagi kierowcy, system informujący o odjechaniu poprzedzającego pojazdu oraz asystent unikania kolizji czołowych z funkcją wykrywaniem pieszych, a także tempomat, ogranicznik prędkości i czujniki parkowania z tyłu.

Wąską gamę wyłącznie benzynowych silników (1,0 l o mocy 120 KM i 2,0 l o mocy 280 KM, który jest dostępny jedynie w i30 N) uzupełniono o nową jednostkę napędową 1.5 T-GDI o mocy 160 KM, wyposażoną w układ łagodnej hybrydy 48 V. Z nowym silnikiem współpracują, do wyboru, zautomatyzowana przekładnia mechaniczna o sześciu przełożeniach lub 7-biegowa przekładnia o dwóch sprzęgłach. Napęd zawsze trafia do przednich kół.

Cennik Hyundaia i30 zaczyna wersja 1.0 T-GDI o mocy 120 KM, która kosztuje 95 500 zł. Za kombi trzeba zapłacić o 5 tys. zł więcej. i30 Fastback jest oferowane wyłącznie ze 160-konnym silnikiem 1.5 T-GDI, dostępnym jako łagodna 48-woltowa hybryda. Ceny startują od 113 900 zł. Cenny i30 w wersji hatchback kończą się na 129 500 zł. Za usportowionego 280-konnego Hyundaia i30 N trzeba zapłacić 190 900 zł lub 202 900 zł z 8-biegową przekładnią o dwóch sprzęgłach.