Skoda Octavia

Pod względem przestronności kabiny Octavia jest wśród kompaktów bez konkurencji. Kierowca i pasażer mają mnóstwo miejsca w każdym kierunku, siedzą na bardzo wygodnych fotelach i mają przed sobą znakomicie zaprojektowaną deskę rozdzielczą. Z kolei ilość miejsca z tyłu jest jak w modelach o klasę większych, na deser zaś pozostaje bagażnik o gigantycznej pojemności (600 l w liftbacku i 640 l w kombi). Deska rozdzielcza ma elegancką linię, a jej centralna część lekko unosi się nad tunelem środkowym. Wszystkie wersje poza podstawową mają cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem 10’’, a u góry konsoli umieszczono ekran multimediów w formie wolnostojącego „tabletu”.

Octavia potrafi wszystko to, czego można się po Skodzie spodziewać – duże butelki mieszczą się w drzwiach, mniejsze rzeczy znikają w schowkach, a smartfon może sobie wybrać wygodne miejsce spośród kilku dostępnych. Drobne niedociągnięcia to brak możliwości włączenia świateł mijania na stałe (przy każdym rozruchu włączają się tylko te do jazdy dziennej), regulacja temperatury w kabinie wyłącznie poprzez ekran dotykowy oraz regulacja głośności gładzikiem.

Bardzo dobry komfort resorowania, dobrze wyciszona kabina, świetny układ klimatyzacji, wygodne siedzenia oraz bardzo dobry dostęp do wnętrza – Skoda odhacza każdy z tych punktów. W standardowym wyposażeniu każdej wersji jest dwustrefowa klimatyzacja, za dopłatą zaś również trzystrefowa. Jako opcje są dostępne fotele z funkcją masażu, wyświetlacz head-up, a także reflektory matrycowe LED (standard w wersjach Sportline i RS, w wersji Selection – za dopłatą).

Fabrycznie jest montowany system z 10-calowym ekranem (w podstawowej wersji Essence o tak mocno okrojonych funkcjach, że w zasadzie pełni tylko funkcję radioodtwarzacza), który ma niezbędne bezprzewodowe łącza dla smartfonów spod znaków iOS-a i Androida, bezprzewodową ładowarkę z chłodzeniem, a także po dwa gniazda USB-C z przodu i z tyłu plus dodatkowe w lusterku wstecznym, bardzo przydatne do podłączenia np. wideorejestratora. Topowy system z ekranem o przekątnej 13 cali, nawigacją i funkcją obsługi głosowej wymaga dopłaty (w Octavii RS jest w standardzie). W przyszłości asystent głosowy o dźwięcznej nazwie Laura ma być zintegrowany z ChatemGPT.

Wysoki ogólny poziom wykonania głównie z materiałów o dobrej lub bardzo dobrej jakości. Twarde plastiki znajdują się tylko w dolnych częściach deski rozdzielczej, tunelu środkowego i drzwi.

Tak jak pokrewne jej technicznie inne modele grupy VW, Octavia ma kolumny McPhersona z przodu, z tyłu zaś belkę skrętną (w modelach o mocy do 150 KM) lub zawieszenie wielowahaczowe (powyżej 150 KM oraz tych z napędem na cztery koła). Jako opcja jest oferowany pakiet Performance, z zawieszeniem obniżonym o 15 mm i bardziej bezpośrednio zestrojonym układem kierowniczym, Octavię można też wyposażyć w tzw. zawieszenie adaptacyjne zwane DCC z amortyzatorami o regulowanej charakterystyce tłumienia.

W porównaniu z Octavią poprzedniej generacji zawieszenie zostało „rozmiękczone” i wyraźnie zestrojone z naciskiem na komfort resorowania. Układ kierowniczy Skody pracuje lekko i zapewnia przeciętne wyczucie, chociaż jest precyzyjny. W zakrętach nadwozie wyczuwalnie wychyla się na boki, zachowanie auta jest jednak bardzo przewidywalne i stabilne.

W fabrycznym wyposażeniu podstawowej odmiany Octavii są funkcja awaryjnego hamowania, asystent pasa ruchu, układ rozpoznawania znaków drogowych oraz funkcja wykrywania zmęczenia kierowcy. Natomiast układy utrzymania pasa ruchu i monitorowania martwego pola, funkcja ostrzegania o ruchu z tyłu pojazdu czy system pre-crash wymagają dopłaty nawet w najbogatszych wersjach.

Po stronie benzynowej oferta opiera się na silniku 1.5 TSI, który występuje w czterech odmianach – 115 KM i 115 KM mild hybrid oraz 150 KM i 150 KM mild hybrid, przy czym łagodne hybrydy standardowo współpracują z 7-biegową przekładnią DSG. Do kompletu jest turbodiesel 2.0 (o mocy również 115 lub 150 KM). Natomiast Octavię RS napędza silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM, taki sam jak w Golfie GTI. W ofercie jest także słabsza, 204-konna odmiana tej jednostki w Octavii z napędem na cztery koła. Octavia czeka też na hybrydę plug-in o najnowszej konstrukcji. Została ona zaprezentowana przy okazji premier Kodiaqa i Superba – wykorzystuje silnik benzynowy 1.5 TSI, rozwija moc 204 KM i dysponuje akumulatorem zdolnym zgromadzić 25,7 kWh energii elektrycznej. Dzięki temu elektryczny zasięg hybrydowej Octavii powinien wynieść nawet 100 km.

Octavia już dawno przestała być autem tanim. Dziś podstawowa wersja Essence z najsłabszym w gamie, 115-konnym silnikiem 1.5 TSI kosztuje 112 300 zł, a za popularne odmiany 1.5 TSI (150 KM) Selection i Sportline trzeba zapłacić, odpowiednio, 138 tys. zł i 154 tys. zł.