Mercedes klasy A

Wnętrze Mercedesa Klasy A nie należy do najprzestronniejszych na tle kabin rywali, ale – na szczęście – odczują to tylko pasażerowie kanapy. Na fotelach, które mogą znajdować się nisko nad podłogą, siedzi się bardzo wygodnie i dużo miejsca jest we wszystkich kierunkach, niezależnie od wersji nadwoziowej. Najmniej miejsca z tyłu nad głową oferuje sedan w stylu coupé – CLA.

Typowe dla Mercedesa rozwiązania mieszają się z nowoczesnymi. O ile te pierwsze wymagają przyzwyczajenia, ale działają dobrze, o tyle drugie są skomplikowane w użyciu i niepraktyczne w takim urządzeniu, jak samochód. Dotykowe mikrosuwaki na kierownicy czułe na ruch palca są koszmarne w obsłudze, za to klasyczne przyciski na konsoli środkowej do sterowania klimatyzacją działają perfekcyjnie i wyglądają stylowo.

Najbardziej komfortowy z kompaktów klasy premium, nie licząc odmiany AMG, która z Audi RS3 i BMW M1 walczy o prymat najlepszego auta kompaktowego w dziedzinie sportowych wrażeń z jazdy i doskonałych osiągów. Zawieszenie Klasy A dobrze tłumi nierówności i skutecznie izoluje kabinę przed wstrząsami. Nawet CLA i CLA Shooting Brake, które mają długość samochodów klasy średniej, nie kołyszą się nieprzyjemnie wzdłuż i zapewniają dobrą stabilność nadwozia.

W najtańszej wersji Klasy A cyfrowy wyświetlacz wskaźników połączony jedną taflą szkła z ekranem dotykowym multimediów należy do wyposażenia seryjnego. Wskaźniki są jednak bardzo proste, zajmują tylko część ekranu. Bardziej rozbudowany wygląd wskaźników oferuje 10,25-calowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości, który należy do wyposażenia opcjonalnego. Dopłata wynosi ok. 2400 zł. Aby móc korzystać z Apple CarPlay i Android Auto trzeba dokupić pakiet integracyjny „smartphone” za ok. 1600 zł. System multimedialny działa szybko i płynnie.

Kompaktowy model Mercedesa jest dopracowany w ogóle i w szczególe. Widać to przede wszystkim we wnętrzu, w którym detali przyciągających uwagę jest aż za dużo. W oczy wpadają nie tylko efektowne i podświetlane wloty powietrza do kabiny, ale również podświetlane chromowane klamki i kieszenie w drzwiach. Wiele opcji wykończenia wnętrza do wyboru obejmuje wysokiej klasy materiały, w tym skórę, metal i włókno węglowe.

Standardowo, w tylnym zawieszeniu Klasy A w wersji podstawowej znajduje się belka skrętna. Do wyboru, bez dopłaty, są zawieszenie komfortowe lub obniżone. Można też, za ok. 3300 zł, wybrać zawieszenie wielowahaczowe z amortyzatorami o regulowanej sile tłumienia. Za pośrednictwem 7- lub 8-biegowej przekładni o dwóch sprzęgłach napęd seryjnie jest przekazywany do kół przedniej osi. Wersja z napędem na cztery koła jest dostępna tylko w połączeniu z silnikiem benzynowym o mocy powyżej 190 KM.

Bezpośredni układ kierowniczy Mercedesa Klasy A nie jest tak ostry, jak w Audi A3 i BMW serii 1, ale pozwala prowadzić auto z dużą precyzją i bez wysiłku. W zależności od wybranego trybu jazdy charakterystyka układu jezdnego i odbiór auta potrafią się znacząco zmienić – z potulnego jak baranek komfortowego hatchbacka w szybkiego w rekcjach hot hatcha. W wersji z wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu zarówno komfort podróżowania, jak i precyzja prowadzenia są na zauważalnie wyższym poziomie.

W Mercedesie Klasy A do wyboru są dwa silniki benzynowe (1,3 l i 2,0 l), turbodiesel (2,0 l) i hybrydowy zespół napędowy plug-in, który bazuje na silniku 1,3-litrowym. Modele A 180 (136 KM) i A 200 (163 KM) są dostępne wyłącznie z napędem na przednie koła. Napęd na cztery koła jest oferowany do modeli A 220 (190 KM) i A 250 (224 KM) oraz do 35 AMG i 45 AMG S, czyli tylko w połączeniu z silnikiem benzynowym.

Za Klasę A trzeba zapłacić minimum 154 600 zł. Aż takiej kwoty potrzeba, aby z salonu wyjechać hatchbackiem napędzanym silnikiem o pojemności 1,3 l i mocy 136 KM. W wyposażeniu seryjnym znajduje się przekładnia o dwóch sprzęgłach i 7 biegach. Klasycznej mechanicznej skrzyni biegów do Klasy A Mercedes nie przewiduje. Cennik zamyka CLA Shooting Brake 45 AMG S o mocy 421 KM za 336 000 zł.