Skoda Kodiaq

Deska rozdzielcza Kodiaqa wygląda przynajmniej tak nowocześnie jak w elektrycznych modelach Skody, jest jednak utrzymana w nieco odrębnym stylu. Na górze konsoli umieszczono dotykowy ekran multimediów, który wygląda jak dobrej klasy tablet (o przekątnej 10 lub 13 cali), natomiast cyfrowy zestaw wskaźników wykorzystuje oddzielny 10,25-calowy wyświetlacz. Kabina jest bardzo przestronna zarówno z przodu jak i z tyłu, ze znakomitym dostępem dzięki szeroko otwieranym drzwiom. Bagażnik jest ogromny – w wersji pięciomiejscowej ma pojemność 910 l, natomiast w siedmiomiejscowej przy złożonych siedzeniach trzeciego rzędu jego pojemność wynosi 845 l, a przy rozłożonych – 340 l.

Parasol w drzwiach kierowcy i skrobaczka do szyb pod klapką wlewu paliwa to wyjątkowo praktyczne elementy, które stały się już znakami rozpoznawczymi Skody. W kabinie Kodiaqa bardzo funkcjonalnym elementem jest zestaw trzech pokręteł-przełączników o zmiennych funkcjach – boczne służą do regulacji temperatury lub stopnia podgrzewania i chłodzenia foteli, środkowy zaś do regulacji głośności, wyboru trybu jazdy czy ustawiania przybliżenia mapy układu nawigacji. W obrębie każdego pokrętła znajduje się mały wyświetlacz informujący o aktualnie załączonej funkcji. Dzięki temu, że dźwignia przekładni DSG jest umieszczona na kolumnie kierownicy, na tunelu środkowym znajduje się duży, zamykany schowek; można odnieść wrażenie, że razem ze schowkiem w desce rozdzielczej po stronie pasażera i pojemnymi kieszeniami w drzwiach pozwoli on zmieścić na pokładzie spory bagaż bez korzystania z bagażnika. Bardzo praktycznymi elementami bagażnika są zestaw siatek i haczyków, dwustronna mata oraz podwójna podłoga – niestety wszystkie wymagają dopłaty. Jako jeden z niewielu modeli na rynku Kodiaq może mieć koło zapasowe (dojazdowe lub pełnowymiarowe) – jest to co prawda opcja płatna 750 zł, ale biorąc pod uwagę stan naszych dróg jak najbardziej warta rozważenia.

Dobrej klasy fotele oraz tylne siedzenia, wydajny i cicho działający układ klimatyzacji, dobrze wyciszona kabina oraz łagodne tłumienie nierówności składają się na ponadprzeciętnie dobry w tej klasie poziom komfortu.

W standardowym wyposażeniu jest system posiadający łącze bluetooth, bezprzewodowy interfejs Apple CarPlay i przewodowy Android Auto, oferujący funkcję obsługi głosem oraz gestami i wyposażony w 10-calowy ekran. Każdy Kodiaq ma też dwa porty USB-C z przodu i dwa z tyłu, zapewniające moc ładowania 45 W, czyli taką, która umożliwia sprawne ładowanie nawet baterii laptopów. Piąty port USB-C znajduje się w stopce wstecznego lusterka (jest idealny do podłączenia np. wideorejestratora), natomiast w schowku na tunelu środkowym można bezprzewodowego ładować jednocześnie dwa smartfony. System Skody pozwala też korzystać z usług online, np. informacji o opłatach za przejazdy, parkingach czy pogodzie. Opcjonalnie jest oferowana wersja multimediów ze znacznie większym, bo 13-calowym ekranem, jednak wymaga ona dopłaty aż 5 tys. zł, a dodatkową funkcją jest tylko nawigacja.

Pod względem kombinacji zastosowanych materiałów, dopracowania detali zarówno praktycznych takich jak działanie przełączników czy jakość wyświetlaczy, jak i stylizacyjnych, jak np. listwy ozdobne na drzwiach płynnie łączące się z klamkami, Skoda Kodiaq jest praktycznie na poziomie modeli Volkswagena. Świetne wrażenie robią też nowe style kabiny (zwane Loft, Lounge i Suite), w udany sposób łączące różne rodzaje tkaniny (również z dodatkiem wełny) i tzw. ekologicznej skóry.

Kodiaq wykorzystuje konstrukcję poprzednika – tzw. platformę MQB Evo, na której bazują również inne kompaktowe crossovery marek grupy VW. Zawieszenie jest oparte o kolumny McPhersona z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu i zestrojone niezbyt sztywno dla zapewnienia dobrego komfortu resorowania. Opcjonalnie Skodę można wyposażyć w amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia.

Zachowanie auta jest bardzo przewidywalne, a układ kierowniczy działa z dobrym wyczuciem. Pomimo iż zawieszenie jest zestrojone przede wszystkim dla łagodnego tłumienia nierówności, a do tego auto ma sporą wysokość, w zakrętach przechyły nadwozia Kodiaqa okazują się umiarkowane. Skoda jest jednym z najwygodniejszych modeli tej klasy szczególnie na długich trasach.

Każda Skoda Kodiaq potrafi awaryjnie hamować, rozpoznaje znaki drogowe, ostrzega kierowcę o ruchu poprzecznym z tyłu, a także wtedy kiedy jest on zmęczony, natomiast podczas manewrowania wspomaga go czujnikami parkowania z przodu i z tyłu oraz kamerą cofania. Opcjonalnie SUV-a można też wyposażyć rozszerzony pakiet systemów, obejmujący aktywny tempomat, asystenta pasa ruchu, aktywny system jazdy w korku i funkcję pre-safe (3500 zł), a także układ samoczynnego parkowania (ok. 3000 zł, razem z kamerą 360).

Niezależnie od rodzaju paliwa, w ofercie Kodiaqa nie ma już przekładni mechanicznych, a wszystkie jednostki napędowe współpracują z przekładniami dwusprzęgłowymi. Wszystkie odmiany z silnikami o mocy powyżej 150 KM mają też standardowo układ przeniesienia napędu na cztery koła. W ofercie są znane jednostki benzynowe 1.5 TSI (150 KM, wyposażony w układ łagodnej hybrydy oraz układ odłączania cylindrów) oraz 2.0 TSI (204 KM), a także turbodiesel 2.0 w wersjach o mocy 150 i 193 KM. Natomiast najbardziej zelektryfikowanym zespołem napędowym Kodiaqa jest najświeższa hybryda plug-in koncernu VW przeznaczona do modeli tej klasy. Wykorzystuje ona czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 TSI (wcześniej był to 1.4 TSI), rozwija moc 204 KM, a przede wszystkim jest wyposażona zestaw akumulatorów, gromadzących aż 25,7 kWh energii– czyli bardzo duży. W realnym świecie pozwala to pokonać około 80 km korzystając z samego napędu elektrycznego, co oznacza, że regularnie ładując „baterię” (np. z wallboxa w garażu) codzienna jazda może się odbywać bez używania silnika spalinowego. Co jest rzadkie w hybrydach plug-in, akumulator można ładować również prądem stałym z mocą do 50 kW.

Aktualnie w cenniku są jedynie dwa turbodiesle ze stosunkowo bogatym wyposażeniem, więc można tylko podać, że wersja 150-konna kosztuje od 191 tys. zł. Wygląda jednak na to, że w porównaniu z modelem poprzedniej generacji Kodiaq jest o około 7-8 procent droższy – kiedy pojawi się w ofercie bazowa wersja z jednostką 1.5 TSI, powinna ona kosztować około 175 tys. zł.