Porsche zbudowało wyjątkową „911” dla klienta, który chciał połączyć historię z nowoczesnością.
Witold Blady
Są samochody, które można kupić w salonie. Są też takie, które można skonfigurować pod swoje gusta, co oczywiście kosztuje odpowiednio więcej. Natomiast na szczycie są takie programy jak Porsche Sonderwunsch, przeznaczone dla klientów, którzy chcą mieć coś absolutnie wyjątkowego.
Najnowszym produktem tej, można powiedzieć, manufaktury, jest Porsche 911 Flachbau RS, czyli współczesna interpretacja słynnej „911” o przydomku Slantnose. Powstało tylko w jednym egzemplarzu. Bardziej ekskluzywnie już się nie da.
W ARTYKULE
- Porsche 911 Flachbau RS powstał w jednym egzemplarzu.
- Bazę stanowiło 911 GT2 RS z 2018 r., z silnikiem o mocy 700 KM.
- Charakterystyczny, „płaski” przód to hołd dla klasycznych modeli 911 Flachbau i wyścigowego Porsche 935.
- Auto odchudzono o ok. 32 kg, rezygnując m.in. z klimatyzacji i systemu audio.
„911” z płaskim przodem to jeden z najrzadszych widoków w całej historii Porsche
Historyczna inspiracja, nowoczesna technika
Jeżeli pierwsze skojarzenie po zobaczeniu tego samochodu brzmi właśnie „Slantnose”, to jest ono jak najbardziej właściwe. W Niemczech takie „911”, bez tradycyjnych dla Carrery okrągłych reflektorów, nazywano Flachbau. W latach 80. wyprodukowano małą serię egzemplarzy, zbudowanych na bazie 911 Turbo typoszeregu 930. Inspiracją było legendarne, wyścigowe Porsche 935, właśnie z takim płaskim przodem. Nieco później powstało kilkadziesiąt sztuk na bazie modelu 964 i właśnie one są dziś najbardziej poszukiwane.
Co w takim razie powiedzieć o 911 Flachbau RS, bohaterze tego tekstu? Zacznijmy od tego, że jest to fabryczne, oryginalne dzieło samego Porsche, że to unikatowe auto powstało na bazie 911 GT2 RS generacji 991.2 oraz że projekt łączy wygląd wyścigowych samochodów z lat 80. z techniką współczesnego auta supersportowego.
Tylne skrzydło przypomina spojler modelu specjalnego 911 GT3 R Rennsport sprzed kilku lat
911 Flachbau w XXI wieku
Najbardziej charakterystycznym elementem jest oczywiście przednia część nadwozia. Zamiast klasycznych kształtów z wystającymi reflektorami, Flachbau RS ma znacznie niższy, rozpłaszczony przód. Projektanci sięgnęli również po motywy znane z Porsche 935, czyli samochodu, który był bezpośrednią inspiracją dla wspomnianych seryjnych wersji Flachbau z lat 80.
Reflektory, zderzak, splitter oraz elementy aerodynamiczne zostały opracowane specjalnie dla tego auta, podobnie jak ogromne skrzydło inspirowane tym zastosowanym w 911 GT3 R Rennsport. Nie jest to jednak wyłącznie stylistyczna zabawa w styl retro – Flachbau RS przeszedł te same drobiazgowe próby w tunelu aerodynamicznym oraz na torach testowych, jakim są poddawane wszystkie modele przed wprowadzeniem do seryjnej produkcji.
Silnik pozostał bez zmian
Co ciekawe, Porsche nie zdecydowało się na modyfikację zespołu napędowego. Sercem Flachbau RS pozostaje 3,8-litrowy, sześciocylindrowy bokser z dwiema turbosprężarkami, znany z 911 GT2 RS. Jego moc wynosi 700 KM.
Nie oznacza to jednak, że samochód pozostał dokładnie taki sam jak seryjne GT2 RS. Inżynierowie skupili się również na redukcji masy. Z auta usunięto między innymi klimatyzację, system audio, część elementów wygłuszających (których i tak było mało), wykładzinę oraz niektóre elementy instalacji elektrycznej. Porsche podaje, że w efekcie udało się zaoszczędzić blisko 32 kg.
Trzy lata pracy nad jednym egzemplarzem
W przypadku programu Sonderwunsch słowo „indywidualizacja” nabiera nowego znaczenia. Flachbau RS powstawał przez trzy lata. W projekcie uczestniczyły między innymi zespoły działów Sonderwunsch i Motorsport, konstruktorzy z centrum technicznego Porsche w Weissach oraz specjaliści z firmy Manthey (zespołu wyścigowego i nadwornego tunera Porsche).
Przygotowanie tego jednego egzemplarza wymagało pracy projektantów, konstruktorów i inżynierów. Każdy unikatowy element musiał nie tylko dobrze wyglądać, ale także działać zgodnie z założeniami i do tego spełniać warunki homologacji. Tak jest – Flachbau RS może jeździć po zwykłych drogach.
Ile kosztuje takie wyjątkowe Porsche?
Porsche nie podało ceny 911 Flachbau RS. I chyba trudno się temu dziwić. Mówimy o samochodzie zbudowanym w jednym egzemplarzu, którego stworzenie wymagało kilku lat pracy wielu zespołów. Półoficjalnie firma przyznaje, że koszt stworzenia takiego auta wynosi od dwóch do kilkunastu milionów euro. Plus, rzecz jasna, samochód, stanowiący bazę dla całego projektu.
Cena zresztą wcale nie jest istotna. Program Sonderwunsch jest przeznaczony dla klientów, którzy chcą czegoś daleko spoza standardowej oferty – Porsche mówi o nim jako o możliwości realizacji niemal dowolnego indywidualnego pomysłu. Efekt widać na zdjęciach – samochód, którego nie znajdziemy w oficjalnej ofercie.
Można iść o każdy zakład, że 911 Flachbau RS wzbudzi sensację wszędzie gdzie się pojawi
Swego czasu było głośno o innym aucie zbudowanym w ramach programu Sonderwunsch. Trzeci na świecie egzemplarz 911 Speedstera gen. 993 powstał na zlecenie włoskiego projektanta i kolekcjonera Porsche Luki Trazziego. Wcześniejsze dwa stworzono dla Ferdinanda Porsche (auto dziś stoi w muzeum Porsche w Stuttgarcie) i dla aktora oraz wielkiego miłośnika Porsche Jerry’ego Seinfelda.
Na tym właśnie polega idea Sonderwunsch. Nie chodzi o to, żeby mieć najszybsze czy najdroższe Porsche (choć 911 Flachbau RS z pewnością jest pod tymi względami w czołówce). Chodzi o to, żeby było takie, jakiego nie może kupić nikt inny.
FOT. PORSCHE
