Sprawdzamy zmodernizowaną Astrę w wersji kombi. Część zmian widać, inne są ukryte

Po czterech latach kompaktowy Opel doczekał się face liftingu.

Witold Blady

30 lip, 2026

Opel liczy historię swoich modeli należących do segmentu C od pierwszego Kadetta, z 1937 roku. Nadwozie kombi pojawiło się jednak dopiero w generacji, która trafiła na rynek na początku lat 60. XX wieku i jest oferowane do dziś. Właśnie przyszedł czas na lifting modelu, który jest w salonach od 2022 roku.

Modernizacja Astry nie ograniczyła się do kosmetyki. Zmiany zaszły także pod maską, zmieniono reflektory LED, odświeżono wnętrze, wprowadzono sporo zmian poprawiających komfort codziennej jazdy. Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy, czy to wystarczy, by kompaktowe kombi Opla nadal należało do czołówki segmentu C.

W ARTYKULE

Cena Astry Sports Tourer po liftingu zaczyna się od 129 900 zł.
Osiągi bazowej odmiany są bardziej niż wystarczające.
Producent chwali się, że zużycie paliwa spadło o niemal litr.
Wnętrz Astry jest dobrze wygłuszone.
Zawieszenie dobrze radzi sobie na nierównych drogach.

Zmiany są subtelne

Gdy spojrzymy na zmodernizowaną Astrę z przodu, łatwo możemy przeoczyć zmiany. Bo te są dość subtelne. Nowe są m.in. reflektory Intelli-LED (w opcji matrycowe Intelli-Lux HD). Niestety, za dnia nie było szansy przekonać się o ich walorach. Wprawne oko zauważy, że na ciemnym pasie Opel Vizora pojawiły się podświetlane listwy, także pionowe, tworząc z nieco zmienionego logo Opla z błyskawicą coś na kształt celownika. Czy marka z Rüsselsheim trafi tym modelem w „10”? Wkrótce się przekonamy. Podświetlane elementy zastąpiły stosowane wcześniej chromowane listwy. Tak jest mniej krzykliwie i… bardziej ekologicznie.

We wnętrzu zmian jest mniej niż na zewnątrz, na desce znajdziemy dwa 10-calowe ekrany – jeden za kierownicą i drugi pośrodku. Czyli tak jak wcześniej. Na miano małej rewolucji zakrawa za to rezygnacja z czarnego lakieru fortepianowego. Jego miejsce na desce rozdzielczej zajęła matowa szarość. Nieco zmodyfikowano także boczki drzwiowe.

Zielony Opel Astra Sports Tourer jedzie asfaltowa drogą – widać przód i lewy bok auta, w tle jest zielony ekran dźwiękochłonny.

Astra Sports Tourer, czyli kombi, jest o 5000 zł droższa niż Astra w wersji hatchback

Komfort jazdy? Bez zarzutu

Zawieszenie Astry skutecznie tłumi nierówności, jednocześnie zachowując odpowiednią sztywność podczas szybszej jazdy. Samochód nie przechyla się zbytnio nawet na dość szybko pokonywanych zakrętach, a układ kierowniczy ma dobrze dobraną siłę wspomagania.

Silnik 1.2 turbo, znany także z innych aut koncernu Stellantis, jest całkiem żwawy, a w zmodernizowanej Astrze wspomaga go silnik elektryczny o mocy 21 KM. Czuć to zwłaszcza przy ruszaniu i bardziej dynamicznym przyspieszaniu. Obecność układu miękkiej hybrydy sprawia, że Opel podaje moc systemową tej wersji wynoszącą 145 KM. Lepsza dynamika to jedno, ale taki napęd jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy. W czasie krótkich jazd testowych komputer wskazywał zużycie na poziomie 5,3 l/100 km. To bardzo dobry wynik.

Opel Astra Sports Tourer – tablica rozdzielcza.

Cyfrowy kokpit Astry tworzą dwa połączone 10-calowe wyświetlacze, obsługa jest intuicyjna

Do wyboru, do koloru

Gama silników jest dość skromna, ale każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Obok bazowej odmiany z silnikiem 1.2 turbo o mocy 136 KM do wyboru są hybryda plug in o mocy systemowej 196 KM i 130-konny diesel. Sprawdziliśmy tę pierwszą, mimo dość skromnej mocy ma bardziej niż wystarczające osiągi, jest przy tym cicha. Trzeba się mocno postarać, by usłyszeć, że jednostka ma trzy cylindry. Nie za wiele jest kolorów lakieru – widoczny na zdjęciach zielony Klover jest jednym z siedmiu dostępnych w Astrze z nadwoziem kombi i nie można go wybrać, gdy zdecydujemy się na Astrę hatchback. Ten ostatni z kolei jest dostępny w złotym kolorze o nazwie Kult, niedostępnym dla kombi.

Spory wybór jest także, jeśli chodzi o… fotele. Już bazowa odmiana Edition jest wyposażona w mocno profilowane siedzenia Intelli-Seats z zagłębieniem, redukującym nacisk na kość ogonową. Jeszcze wygodniejsze fotele, z certyfikatem niemieckiej kampanii na rzecz zdrowych pleców AGR, są montowane seryjnie w odmianie GS i Ultimate, a za dopłatą można mieć siedzenia Intelli-Seats Pro z funkcją masażu.

Zielony Opel Astra Sports Tourer jedzie asfaltowa drogą – widać przód i lewy bok auta, w tle jest niebo.

Zielony Opel Astra Sports Tourer stoi na parkingu – widać przód auta, w tle jest szary mur.

Zielony Opel Astra Sports Tourer jedzie asfaltowa drogą – widać tył i lewy bok auta, w tle są drzewa, bloki i niebo.

Kompakt dla Kowalskiego

Astra przez wiele lat była modelem bardzo chętnie kupowanym przez polskich klientów. Jednak wyniki sprzedaży obecnej generacji nie są zbyt imponujące. Zmodernizowany kompakt Opla ma szansę odwrócić tę tendencję, choć ceny nie należą do najniższych. Cenniki startują od 124 900 zł za hatchbacka z miękką hybrydą o mocy systemowej 145 KM. Kombi jest o 5000 zł droższe. Sytuację poprawia nieco trwająca promocja, która obniża ceny o 2000 zł (nie wiedzieć czemu hybryda plug-in nie jest nią objęta). Na znacznie większy rabat – 30 000 zł – mogą liczyć nabywcy odmiany z napędem elektrycznym. Najtańsza Astra zasilana energią z akumulatora kosztuje 132 300 zł.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybem normal

Przestronne i dobrze wyciszone wnętrze oraz ogromny bagażnik to niewątpliwe zalety nadwozia Astry Sports Tourer. Do tego dochodzą wygodne fotele i dobrze zestrojone zawieszenie, które czyni z kompaktowego Opla komfortowy środek lokomocji. Z silnikiem 1.2 turbo Astra jest umiarkowanie szybka i zużywa umiarkowane ilości paliwa.