Chińskie elektryki na szczycie Euro NCAP 2026. Europejskie i koreańskie marki muszą gonić czołówkę

Najsurowszy test w historii Euro NCAP wygrywają dziś nie europejskie marki, lecz chińskie!

Bezpieczeństwo zawsze było piętą achillesową chińskiej motoryzacji – jeszcze kilkanaście lat temu auta z Państwa Środka wypadały w europejskich testach zderzeniowych słabo, a czasem kompromitująco. Najnowsze badania Euro NCAP pokazują zupełnie inny obraz: chińscy producenci nie tylko dorównują europejskim, koreańskim i japońskim rywalom, ale w niektórych kategoriach testowych ich wyprzedzają.

Nowe wyniki pojawiły się po wprowadzeniu przez Euro NCAP najgłębszej reformy metodologii badawczej od kilkunastu lat. Trzy chińskie elektryki – AION UT, Geely E2 i Leapmotor B05 – zdobyły komplet pięciu gwiazdek (czyli najwyższą ocenę), gdy europejska Cupra Raval osiąga piątą gwiazdkę dopiero z opcjonalnym pakietem bezpieczeństwa.

Euro NCAP 2026 – największa reforma testów od kilkunastu lat

Od 2026 roku Euro NCAP, oceniając bezpieczeństwo samochodów porzuciło znany od lat podział na cztery obszary:
ochronę dorosłych pasażerów, ochronę dzieci, ochronę niechronionych uczestników ruchu (np. pieszych) oraz systemy wspomagające.

W ich miejsce pojawiły się cztery „etapy bezpieczeństwa” (Stages of Safety), które dotyczą samej jazdy oraz odwzorowują całą sekwencję wypadku: zanim do niego dojdzie, w jego trakcie i po nim.

Bezpieczna jazda (Safe Driving) ocenia, jak auto wspiera kierowcę – od czytelności i ergonomii klasycznych przycisków, przez systemy monitorujące zmęczenie i rozproszenie uwagi, po skuteczność systemów rozpoznawania znaków drogowych. To tutaj producenci tracą dziś najwięcej punktów, bo Euro NCAP karze nadmierne poleganie na ekranach dotykowych.

Unikanie zderzenia (Crash Avoidance) sprawdza systemy automatycznego hamowania awaryjnego oraz utrzymywania pasa ruchu w reakcji na obecność pieszych, rowerzystów, motocyklistów i innych pojazdów.

Ochrona w zderzeniu (Crash Protection) to klasyczne testy – czołowe, boczne i uderzenie w słup – rozszerzone o scenariusze uwzględniające pasażerów o różnej posturze i w różnym wieku.

Bezpieczeństwo po zderzeniu (Post-Crash Safety) to zupełnie nowa kategoria: automatyczne powiadamianie służb (eCall), dostęp do klamek i możliwość otwarcia drzwi po uderzeniu, a w autach elektrycznych – izolacja wysokonapięciowego akumulatora, która ma minimalizować ryzyko pożaru.

Pierwszymi samochodami przebadanymi według nowych zasad były – jeszcze w lipcu 2026 roku – BMW iX3 oraz Zeekr 7GT. Obydwa zdobyły pięć gwiazdek, przy czym chiński model uzyskał wyższe noty w niemal wszystkich konkurencjach.

Chińska trójka z kompletem gwiazdek

Na początku września 2026 roku Euro NCAP przyznało pięć gwiazdek trzem chińskim elektrykom badanym według protokołu 2026. Wśród tych modeli są: AION UT, Geely E2 oraz Leapmotor B05. Każdy pokazał wysoki, wyrównany poziom we wszystkich czterech etapach testowych, ale do każdego badacze mieli konkretne uwagi.

AION UT to elektryczny rodzinny hatchback, konkurent m.in. Mini Acemana, Renault 4 czy Volkswagena ID. Polo. Marka dopiero raczkuje w Europie, a jej model uzyskał noty: 66 proc. za bezpieczną jazdę, 74 proc. za unikanie zderzenia, 91 proc. za ochronę podczas zderzenia i 88 proc. za bezpieczeństwo po zderzeniu.

Eksperci wytknęli natomiast nadmierne poleganie na centralnym ekranie oraz rozpoznawanie znaków ograniczenia prędkości ze skutecznością zaledwie 68 proc. i brak systemu wykrywania dziecka pozostawionego w aucie.

Geely E2 (w niektórych rynkach EX2) to najlepiej sprzedający się w ubiegłym roku samochód w Chinach. Uzyskał najwyższą w stawce notę za bezpieczną jazdę (79 proc.) dzięki konsekwentnemu wykorzystaniu fizycznych przycisków. Pozostałe wyniki to 72 proc. za unikanie zderzenia, 86 proc. za ochronę w zderzeniu i aż 95 proc. za bezpieczeństwo po zderzeniu.

Słabszym punktem okazały się niekonsekwentny system hamowania awaryjnego oraz ochrona nóg kierowcy w zderzeniu czołowym z przesunięciem.

Leapmotor B05 rzuca wyzwanie europejskim bestsellerom w rodzaju Renault Megane i Volkswagena Golfa. To on osiągnął najlepszą w chińskiej trójce ochronę w zderzeniu (92 proc.) przy 66 proc. za bezpieczną jazdę, 77 proc. za unikanie zderzenia i 89 proc. za bezpieczeństwo po zderzeniu.

System hamowania awaryjnego działał wzorcowo przy dużych prędkościach i na skrzyżowaniach, a ochrona miednicy i kości udowej niechronionych uczestników ruchu uzyskała komplet punktów.

Cupra Raval i spór o pakiety bezpieczeństwa

Największy rozgłos podczas wrześniowej rundy zyskała Cupra Raval – elektryczne, sportowe auto miejskie rywalizujące z Kią EV2 i Renault 5. W wersji ze standardowym wyposażeniem zdobyła cztery gwiazdki (58 proc. za bezpieczną jazdę, 66 proc. za unikanie zderzenia, 91 proc. za ochronę w zderzeniu, 95 proc. za bezpieczeństwo po zderzeniu). Piątą gwiazdkę Cupra osiąga dopiero z opcjonalnym pakietem bezpieczeństwa, który podnosi notę za bezpieczną jazdę do 72 proc., a za unikanie zderzenia do 77 proc.

To właśnie ten podwójny wynik rozpalił branżową dyskusję. Dr Aled Williams, dyrektor programowy Euro NCAP, przyznał wprost, że wolałby, aby europejska marka oferowała aktywne technologie bezpieczeństwa w standardzie, a nie jako płatną opcję – choć uznał pakiet za akceptowalny kompromis, pozwalający utrzymać przystępną cenę. Ten sam mechanizm dotyczy koreańskich Kii K4 i EV4, które cztery gwiazdki mają w wersji podstawowej, a pięć dopiero z pakietem. Wniosek dla kupujących jest prosty: warto sprawdzać, które systemy bezpieczeństwa są w cenie, a które wymagają dopłaty.

Pełne wyniki – szesnaście modeli

Kluczowa uwaga metodologiczna: samochody przebadane według protokołu 2026 oceniane są w czterech etapach bezpieczeństwa, natomiast modele z protokołu 2025 – w dawnym układzie czterech kategorii (ochrona dorosłych/ochrona dzieci/niechronieni uczestnicy ruchu/systemy wspomagające). Bezpośrednie porównywanie procentów między obiema grupami jest więc mylące.

Nowe rynkowe trendy?

Najnowsze zestawienia potwierdzają trend, który w danych rejestracyjnych widać od kilkunastu miesięcy. Chińskie marki przestały być tanią alternatywą, w wypadku której trzeba iść na kompromis w kwestii bezpieczeństwa. Zeekr 7GT wyprzedził wielokrotnie nagradzane BMW iX3 we wszystkich czterech etapach, a AION, Geely i Leapmotor – marki wciąż mało znane europejskiemu klientowi – uzyskały komplet gwiazdek według najsurowszego protokołu w historii programu NCAP.

Dla europejskich i koreańskich producentów to sygnał, że pięć gwiazdek przestaje być wyróżnikiem, a staje się progiem wejścia. Spór o pakiety bezpieczeństwa pokazuje z kolei, że nawet uznane marki decydują się czasami na oferowanie najbardziej zaawansowanych systemów wspomagających jako płatnej opcji, a Euro NCAP konsekwentnie naciska, by trafiały one do wyposażenia standardowego.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

1. Czym różnią się testy Euro NCAP 2026 od wcześniejszych?

Zamiast 4 grup badanych osób (np. dorośli, dzieci) wprowadzono 4 „etapy bezpieczeństwa” odwzorowujące cały przebieg wypadku: bezpieczną jazdę, unikanie zderzenia, ochronę w zderzeniu oraz bezpieczeństwo po zderzeniu.

2. Dlaczego systemy ekranowe obniżają ocenę auta?

Euro NCAP karze producentów za przenoszenie podstawowych funkcji do ekranu dotykowego. Brak fizycznych przycisków rozprasza kierowcę i obniża punktację w kategorii „Bezpieczna jazda”.

3. Dlaczego Cupra Raval i Kia EV4 w standardowej wersji mają 4 gwiazdki?

Ich wersje podstawowe nie mają wszystkich aktywnych systemów asystujących w cenie. Piątą gwiazdkę zdobywają dopiero po dopłacie do opcjonalnego pakietu bezpieczeństwa.

4. Co sprawdzane jest w nowym etapie „bezpieczeństwo po zderzeniu”?

Eksperci oceniają system eCall, odblokowanie klamek i możliwość otwarcia drzwi po zderzeniu, a w elektrykach – odcięcie wysokiego napięcia, zapobiegające pożarowi.