6 najlepszych używanych hybryd – auta małe i kompaktowe

Te samochody są praktyczne i zużywają mało paliwa. Oto nasz przegląd popularnych modeli.

Polski rynek używanych 4-5-letnich hybryd (roczniki 2020-2021) jest dziś bardzo rozbudowany. Aut jest mnóstwo, od miejskich maluchów, przez kompaktowe hatchbacki i crossovery, aż po większe SUV-y i modele premium.

Dla kupującego najważniejsze kryteria wyboru to zużycie paliwa w codziennej eksploatacji, dostępność części zamiennych i serwisu, historia samochodu oraz stan akumulatora hybrydowego.

To te cechy najczęściej decydują o długoterminowych kosztach użytkowania. Przy podejmowaniu decyzji o zakupie warto pamiętać, że hybrydy dzielą się na: pełne hybrydy (HEV), hybrydy miękkie (MHEV) i hybrydy typu plug-in (PHEV). W opisach aut poniżej znajdziecie krótką charakterystykę każdego modelu, listę zalet i wad, najważniejsze dane techniczne oraz orientacyjne widełki cenowe (na polskim rynku wtórnym) egzemplarzy z roczników 2020-21.

SPIS TREŚCI

4. Honda Civic gen. 11
5. Kia Niro gen. 1 
6. Renault Clio gen. 5

Używana Toyota Prius gen. 4

Prius to ikona hybryd Toyoty, model zaprojektowany od podstaw pod kątem ekonomii jazdy. W wersjach z lat 2020-2021 dominował 1,8-litrowy układ hybrydowy z napędem e-CVT, nastawiony na niskie zużycie paliwa i długowieczność. Prius jest szczególnie ekonomiczny w użytkowaniu miejskim, przy niskich prędkościach najczęściej korzysta z silnika elektrycznego.

• Zalety tego modelu to wyjątkowo niskie zużycie paliwa w ruchu miejskim, udokumentowana trwałość układu hybrydowego, a także dostępność części i serwisów Toyoty w Polsce.
• Wady to specyficzna stylistyka, która nie każdemu będzie odpowiadać, oraz niewielka elastyczność przy mocnym przyspieszaniu – Prius nie jest autem do sportowej jazdy. Przy planowaniu dłuższych tras warto też pamiętać o mniejszych możliwościach przewozowych niż w większych kombi czy SUV-ach.

Orientacyjnie Prius na rynku wtórnym kosztuje od 58-60 do nawet 100 tys. zł. Niższe ceny mają egzemplarze ze znacznym przebiegiem lub bez udokumentowanej historii serwisowania w ASO, wyższe- zadbane egzemplarze kupione w salonie.

Używana Toyota Corolla gen. 12

Corolla w odmianie hybrydowej to klasyczny, pojemny kompakt. Jest dobrą ofertą dla osób, które szukają oszczędności w eksploatacji jakie daje hybryda, szukają jednak auta o bardziej konserwatywnej linii niż Prius. Corolla 1.8 Hybrid z napędem e-CVT oznacza dużą trwałość, niskie koszty eksploatacji i niewiele oryginalności.

• Do jej zalet należą: przestronna kabina (zwłaszcza w wersji kombi), dobre wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa (systemy Toyota T-Mate) i potwierdzona rankingami niezawodność.
• Wady to brak aspiracji do dynamicznej jazdy, zwłaszcza przy mocno wciśniętym pedale gazu.

Standardowy układ napędowy Corolli jest identyczny jak w Priusie, to 1,8-litrowy silnik benzynowy współpracujący z motorem elektrycznym, łączna moc systemowa tego układu wynosi 122 KM. Zużycie paliwa (według norm WLTP) oscyluje w granicach 4-5 l/100 km, przyspieszenie od 0-100 km/h wynosi 10-11 s, jak w Priusie.

Hybrydowa Corolla z roczników 2020-21 kosztuje między 100 a 140 tys. zł. Ceny zależą od wersji nadwozia, poziomu wyposażenia i historii serwisowej. Egzemplarze z pełną historią serwisowania w ASO plasują się bliżej górnej granicy cenowej.

Używana Toyota Yaris gen. 4

Yaris Hybrid to miejski, zwrotny i oszczędny model. Wersje z roczników 2020-2021 wyposażano w 1,5-litrowy zespół hybrydowy (nowa konstrukcja TNGA), świetny do codziennej jazdy w mieście.

Hybrydowy Yaris jest bardzo ekonomiczny w ruchu miejskim, ponadto łatwo nim zaparkować, ponieważ jest nieduży.

• Zalet auta są niskie koszty codziennego użytkowania.
• Wadą jest mniejsza przestrzeń na tylnych siedzeniach i naprawdę niewielki bagażnik w porównaniu z kompaktami.

Samochód IV generacji ma silnik benzynowy o pojemności 1,5 l, współpracujący z jednostką elektryczną, łączna moc to 116 KM. Mieszane zużycie paliwa w praktyce polskich użytkowników wynosi 3,5-4,5 l/100 km. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,7 s.

Ceny Yarisa Hybrid mieszczą się w przedziale około 50-80 tys. zł. Dolna granica dotyczy egzemplarzy z wyższym przebiegiem, a górna dobrze wyposażonych i z mniejszą liczbą kilometrów na liczniku.

Używana Honda Civic gen. 11

Nowsze generacje Civica otrzymały hybrydowy układ napędowy e:HEV Hondy, w którym nacisk położono na kulturę pracy i płynne dostarczanie mocy. Civic pozostaje autem o lepszych właściwościach jezdnych niż inne hybrydy, jednak zdecydowanie rzadszym w Polsce ze względu na globalną politykę marki w Europie.

• Zaletami są komfort, jakość prowadzenia i dobre materiały we wnętrzu.
• Z kolei wadą w Polsce może okazać się mniejsza dostępność wersji hybrydowych z rynku wtórnego.

Układ hybrydowy Hondy wprowadzono w 2022 roku, więc model ten nie spełnia naszych warunków brzegowych co do rocznika, uwzględniliśmy go jednak w zestawieniu, ponieważ jest interesującą propozycją. Moc hybrydowego Civica wynosi 184 KM, spalanie mieszane 4,7-5,0 l/100 km.

Model ten jest w Polsce znacznie droższy od innych hybryd podobnej klasy i kosztuje 120-140 tys. zł.

Używana Kia Niro gen. 1

Kia Niro I generacji była oferowana w wersjach HEV i PHEV, ale także jako model elektryczny. HEV był bardziej praktycznym i ekonomicznym crossoverem, a PHEV zdecydowanie droższym w zakupie autem, ale zdolnym do jazdy z wykorzystaniem energii elektrycznej, bez zużycia benzyny.

• Niewątpliwie atutem Kii Niro są różnorodność dostępnych wersji napędowych i bogate wyposażenie w relacji do ceny.
• Wadą są z kolei potencjalne koszty serwisowania akumulatora w wersji PHEV poza gwarancją oraz przeciętna jakość wykończenia w podstawowych wersjach.

Jeśli chodzi o napęd, to obydwie wersje oparto na znanym silniku 1.6 GDI. Moc, w obu wersjach, wynosi 141 KM. Przyspieszenie 0-100 nieznacznie przekracza 10 sekund.

Widełki cenowe dla modeli z roczników 2020-21 wynoszą: dla HEV 80-120 tys. zł, a dla PHEV 100-140 tys. zł.

Używane Renault Clio gen. 5

Clio E-TECH to francuska hybryda o konstrukcji pozwalającej na częste poruszanie się z wykorzystaniem napędu elektrycznego przy niskich prędkościach.

• Zaletami są atrakcyjna cena zakupu, dobre prowadzenie i ekonomia na krótkich trasach.
• Wadą może okazać się mniejsza baza serwisowa wyspecjalizowana w hybrydach Renault w porównaniu z Toyotą oraz ewentualne koszty naprawy poza ASO elementów wysokiego napięcia.

Zespół napędowy E-TECH łączy benzynowy silnik 1.6 z pakietem elektrycznym. Moc systemowa to 140 KM, a maksymalny moment obrotowy (układu): 205 Nm. Rzeczywiste zużycie benzyny wynosi 4-5 l/100 km przy umiarkowanej miejskiej jeździe. Od 0 do 100 km/h Clio E-TECH przyspiesza w ciągu 10,2 s.

Widełki cenowe w Polsce są podobne do widełek Yarisa hybrydowego, to 45-85 tys. zł, w zależności od wersji i historii serwisowej.

Na co zwracać uwagę przy zakupie auta hybrydowego?

Jak widać, 4-5-letnich hybryd na polskim rynku wtórnym nie brakuje. Można wybierać modele dowolnej wielkości, z różnymi rodzajami napędu i w licznych wersjach wyposażenia. Ceny mocno różnią się między sobą.

Przed zakupem warto skorzystać z kilku praktycznych wskazówek:

• Sprawdź historię serwisową i faktury. Najlepiej kupować hybrydy serwisowane w ASO lub z dokumentacją napraw.
• Zwróć uwagę na przebieg i sposób eksploatacji. Hybrydy najlepiej czują się w ruchu miejskim.
• Poproś o raport dotyczący akumulatora. Wiele serwisów i ASO pozwala sprawdzić stan „baterii”.
• Zawsze porównuj oferty. Wbrew pozorom bardzo wiele rzeczy można z nich „wyczytać”