Najnowsze Audi A6 Allroad zachowuje silnik Diesla V6 i dostaje nową hybrydę.
Witold Blady
Trudno uwierzyć, ale pierwsze Audi w wersji Allroad pojawiło się na rynku aż 27 lat temu – w 1999 roku. Od tego czasu samochód ewoluował wraz z A6 kolejnych generacji. Najnowszy model żadnej Ameryki nie odkrywa, ale ma być pod każdym względem lepszy od poprzednika. W gamie silników znajdzie się coś zarówno dla zwolenników silników Diesla, jak i benzynowych.
Auto ma – jakżeby inaczej – napęd na cztery koła, do standardu należy pneumatyczne zawieszenie o regulowanym prześwicie, nowością jest system czterech skrętnych kół.
W ARTYKULE
- Nowe Audi A6 Allroad jest aż o 11 cm szersze od „zwykłych” A6.
- Auto debiutuje z silnikiem 3.0 TDI (299 KM) oraz jako hybryda plug-in (367 KM).
- W standardzie jest pneumatyczne zawieszenie.
- Bagażnik wersji hybrydowej jest bardzo mały – zaledwie 404 l.
Tak jak poprzednik, nowe A6 Allroad ma w standardzie napęd na cztery koła i pneumatyczne zawieszenie
Audi A6 Allroad – duży, ale zwrotny
Nowe A6 Allroad ma odrobinę ponad 5 m długości (dokładnie 5016 mm) i niemal 2 m szerokości, same wymiary sprawiają więc, że będzie się wyróżniać na drodze. W porównaniu ze „zwykłym” A6 Avantem auto ma inny grill, inne zderzaki, inne obręcze kół, nakładki na progach i nadkolach. Jednak przede wszystkim jest znacznie szersze, bo aż o 11 cm (!).
Dodatkowo, prześwit Allroada jest większy o 34 mm, a pneumatyczne zawieszenie pozwala go regulować w zakresie 55 mm. Tryb Dynamic obniża je względem położenia neutralnego o 20 mm, w trybach Offroad i Offroad+ prześwit wzrasta o 15 mm, a w pozycji Lift – aż o 35 mm.
Auto oczywiście ma napęd na cztery koła, a w hybrydzie do standardu należy skrętna tylna oś (w wersji z silnikiem wysokoprężnym wymaga ona dopłaty). Przy prędkości do 60 km/h koła tylne wychylają się w przeciwną stronę niż przednie (nawet do 5 stopni), poprawiając zwrotność, co przy gabarytach samochodu ma spore znaczenie. Audi podaje, że dzięki temu średnica zawracania jest o metr mniejsza. Przy wyższych prędkościach tylne koła skręcają w tę samą stronę co przednie (maksymalnie do 2 stopni), co sprawia, że takie manewry jak np. zmiana pasa na autostradzie są bardziej płynne.
Deska rozdzielcza składa się z samych ekranów (ten po stornie pasażera jest oferowany jako opcja)
A6 Allroad – wnętrze jak w innych A6
Wnętrze A6 Allroad różni się od kabin pozostałych modeli gamy tylko detalami. Auto ma rozbudowany system infotainment, a jego centralnym elementem jest zakrzywiony panel z ekranami w technologii OLED – 11,9-calowym wyświetlaczem cyfrowych wskaźników i 14,5-calowym ekranem dotykowym multimediów. W opcji jest też oferowany 10,9-calowy wyświetlacz po stronie pasażera.
Jak na kombi o sporych wymiarach, bagażnik Allroada ma dość skromną pojemność. Dotyczy to szczególnie odmiany hybrydowej, która pomieści jedynie 404 l; w wersji z silnikiem TDI bagażnik nie jest wiele większy, bo tylko o 62 l). Po złożeniu oparcia kanapy pojemność przestrzeni bagażowej wzrasta do 1423 l (hybryda) lub 1499 l (diesel).
A6 Allroad – silnik TDI nie znika z oferty
Audi ewidentnie nie zamierza rezygnować z oferowania sześciocylindrowych silników wysokoprężnych. Pod maską najnowszego A6 Allroada pracuje trzylitrowa, widlasta szóstka o mocy 299 KM i maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm. Tak jak w najnowszym Q7, jednostka ma elektrycznie napędzaną sprężarkę oraz zaawanasowany układ łagodnej hybrydy z 24-konnym silnikiem elektrycznym, który poprawia reakcje na gaz oraz wspomaga „diesla” np. podczas ruszania.
Alternatywą dla silnika Diesla jest hybrydowy układ napędowy typu plug-in, wykorzystujący benzynowy, czterocylindrowy silnik 2.0 (o mocy 252 KM) oraz jednostkę elektryczną (143 KM). Moc zespołu napędowego wynosi 367 KM, maksymalny moment obrotowy zaś – 500 Nm. Akumulator hybrydy ma użyteczną „pojemność” 20,7 kWh, co według Audi pozwala przejechać do 95 km na energii elektrycznej. Inaczej niż w wypadku hybryd plug-in siostrzanych marek Skody i Volkswagena, w A6 akumulator można ładować wyłącznie prądem przemiennym z mocą do 11 kW.
Allroad, czyli kombi na dużych kołach i ze zwiększonym prześwitem ma wśród klientów Audi wiernych fanów
Audi już przyjmuje zamówienia
Audi właśnie uruchomiło konfigurator modelu i zaczęło przyjmować zamówienia. Pierwsze egzemplarze Allroada klienci odbiorą jesienią. Tradycyjnie, uterenowiona wersja kosztuje wyraźnie więcej niż zwykłe A6 Avant – ceny startują od 386 tys. zł za hybrydę. Chętni na odmianę z silnikiem 3.0 TDI muszą sięgnąć do portfela nieco głębiej – w tym wypadku cena startuje od 393 tys. zł.
FOT. AUDI
