BMW serii 3

BMW serii 3 ostatnich dwóch generacji urosły w większym stopniu niż wcześniejszych pięć pokoleń „trójek” razem wziętych. Z przodu jest dużo miejsca, a pozycja za kierownicą, widoczność i dostęp do elementów obsługi okazują się pierwsza znakomite. Przestrzeni dla pasażerów z tyłu jest więcej niż kiedykolwiek było w Serii 3, chociaż zarówno pod tym względem, jak i pod względem pojemności bagażnika BMW są w klasie średniej lepsze auta niż „trójka”.

Kabina trójki była w ostatnich latach wzorem w klasie pod względem ergonomii, niestety przy okazji face liftingu w 2022 r. zmieniono obsługę klimatyzacji z klasycznej na dotykową. Do tego dochodzą cyfrowe zegary w formie dwóch dziwacznych skali po bokach ekranu, podczas jazdy w zasadzie nieczytelnych – wygląda na to, że ergonomia przestała się dla BMW liczyć w takim stopniu, w jakim to było wcześniej. Znakomita pozostaje jedynie obsługa systemu multimedialno-nawigacyjnego za pomocą wielofunkcyjnego kontrolera.

Dobrze wyciszona kabina i dobrej klasy fotele to tylko jedne z elementów odpowiedzialne za wysoki poziom komfortu. Każde BMW serii 3 oprócz podstawowej odmiany M3 jest też seryjnie wyposażone w znakomity, 8-biegowy automat.

W skrócie – jedne z najlepszych na runku, wyposażone we wszystkie funkcje standardowe, a także nowoczesne funkcje online (niektóre za dopłatą). Obsługa może się odbywać za pomocą wielofunkcyjnego kontrolera, ekranu dotykowego lub głosu. Z systemem można połączyć aplikację na smartfonie (My BMW App), która daje dostęp do niektórych funkcji samochodu, pozwala przesyłać dane do pokładowego systemu nawigacji, a w hybrydach plug-in również kontrolować proces ładowania akumulatora. Jakość wyświetlania na zakrzywionym ekranie o przekątnej 14,9 cala jest bardzo wysoka, a ramka wokół ekranu ma tylko kilka milimetrów, co wygląda bardzo nowocześnie.

Bardzo blisko poziomu Audi, a tego nie dało się powiedzieć o „trójce” poprzedniej generacji. W kabinie praktycznie nie ma tworzyw nawet przeciętnej jakości, tapicerka siedzeń sprawia wrażenie trwałej, a sposób montażu poszczególnych elementów jest bardzo staranny.

BMW w świetnym stylu pokazuje jak dużo można osiągnąć mając jako bazę bardzo typowy układ jezdny (kolumny McPhersona z przodu, układ wielowahaczowy z tyłu, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego). Już w podstawowej wersji układ jest świetnie zestrojony, a jako opcja w ramach pakietu M Sport jest oferowane zawieszenie adaptacyjne, które dodatkowo można uzupełnić o 19-calowe obręcze kół z ogumieniem mieszanym (o szerokości 225 z przodu i 255 z tyłu).

Natomiast jeśli chodzi o przyjemność prowadzenia BMW 3 to po prostu znakomity samochód. W każdych warunkach, na każdej nawierzchni i niezależnie od stylu jazdy auto jest przyczepne, zwinne, świetnie wyważone i komfortowe. Lubi ostrzejszą jazdę – spośród modeli tej klasy właśnie BMW najlepiej zabrać na swoją ulubioną drogę. Zza kierownicy czuć też ponad 4,7-metrową długość nadwozia i to, że „trójka” z małego sedana stała się dużym autem.

Oprócz wymaganych przepisami układów i funkcji pełny pakiet można mieć za dopłatą lub jako element szerszego pakietu. Oferowane w Serii 3 systemy należą do jednych z najlepiej dopracowanych na rynku, ich komunikaty są jednoznaczne i nie odwracają uwagi kierowcy, a działanie nie zaskakuje. Bardzo skuteczna jest funkcja awaryjnego hamowania, która potrafi wyhamować auto i uniknąć kolizji nawet przy prędkości rzędu 70 km/h.

W sezonie 2024 uproszczono ofertę jednostek napędowych z 14 pozycji do 11, co i tak daje wyjątkową rozmaitość wersji silnikowych. Uwzględniając odmiany z napędem na cztery koła, „trójka” występuje w 15 wariantach o mocach od 150 KM (model 38d) do 530 KM (M3 Competition). Wśród nich są jednostki benzynowe, wysokoprężne oraz hybryda plug-in. Czterocylindrowe, benzynowe silniki 2.0 turbo, które w BMW już w zasadzie kompletnie zastąpiły rzędowe szóstki, są tak samo bez charakteru jak podobne jednostki innych producentów. Natomiast wciąż w ofercie pozostają znakomite turbodiesle – podstawowy 2.0 oraz sześciocylindrowy o pojemności 3,0 – które są ponadprzeciętnie dynamiczne i ponadprzeciętnie oszczędne. Jako ciekawostka – mechaniczną przekładnię w „trójce” można mieć już tylko w podstawowej wersji M3.

Cenowa drabinka rozpoczyna się na poziomie nieco ponad 192 tys. zł, jednak trzeba się liczyć z tym, że nieco mocniejsza od podstawowej i przyzwoicie wyposażona wersja będzie kosztowała wyraźnie powyżej 250 tys. zł. Napęd na cztery koła niezależnie od wersji silnika podnosi cenę o okrągłe 10 tys. zł.