Volvo XC60

Dostęp zarówno do przodu, jak i do tyłu jest wygodny. Fotele już na pierwszy rzut oka wyglądają na komfortowe i dobrze wyprofilowane oraz klasy premium, jeśli chodzi o jakość wykonania. Miejsca na odłożenie wszelkich drobiazgów jest pod dostatkiem. Wysoki tunel środkowy jest stosunkowo wąski, więc nie ogranicza miejsca na kolana, za to skutecznie izoluje kierowcę od pasażera. Znacznie niższy jest z tyłu, co nie zmienia faktu, że osoba, której przypadnie w udziale podróż na środkowym miejscu kanapy nie będzie podróżować wygodnie.

Bardziej niż „stacyjka” na tunelu środkowym w postaci obracanego pokrętła do korzystania z którego można się przyzwyczaić, irytuje obsługa klimatyzacji poprzez ekran dotykowy systemu multimedialnego. Najpierw trzeba wcelować w jeden z dolnych narożników ekranu, a następnie trafić w odpowiednie pole, aby wyregulować temperaturę. Ogrzewaniem foteli i kierownicy steruje się podobnie. Oparcie kanapy jest dzielone w proporcji 40:60, w podłokietniku znajduje się otwór, który ułatwia przewożenie długich przedmiotów.

W tej dziedzinie Volvo XC60 pokazuje się z najlepszej strony. Począwszy od komfortowych foteli, przez zawieszenie bardzo dobrze radzące sobie z tłumieniem nierówności, aż po świetnie wyciszoną kabinę, która bardzo dobrze izoluje pasażerów od świata zewnętrznego oraz pozwala cieszyć się doskonałej jakości muzyką z 15 głośników i sprzętu audio o mocy 1410 W renomowanej firmy Bowers & Wilkins. Wysoki komfort podróżowania średniej klasy SUV-em Volvo jest jednym z filarów jego rynkowego sukcesu.

9-calowy ekran dotykowy w XC60 ma orientację pionową i zapewnia dostęp do usług Google – Google Maps, Google Assistant i sklepu Google Play. Łącze bluetooth, obsługa interfejsów Android Auto i Apple CarPlay oraz gniazda USB i bezprzewodowa ładowarka smartfonu należą do wyposażenia seryjnego. System działa płynnie, jak na smartfonach. Z głosowym wprowadzaniem adresu w nawigacji nie ma żadnych problemów, system rozpoznaje je bezbłędnie.

Dobrej klasy materiały idą w parze z miłym dla oka designem. Uwagę zwracają elementy dekoracyjne wykonane z jednego kawałka naturalnego drewna, które mają dość fikuśny kształt i przebiegają przez całą tablicę rozdzielczą oraz podświetlany… kryształ, który służy za dźwignię zmiany trybów pracy automatycznej przekładni. Znana szwedzka firma Orrefors wytwarza go wyłącznie dla Volvo. Ręcznie! Oprócz dekorów z dwóch rodzajów drewna do wyboru w ofercie są dekory wykonane z aluminium (również w dwóch rodzajach). Tablica rozdzielcza może być pokryta skórą, a kierownica – skórą w dwóch kontrastujących kolorach.

Podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu zapewniają komfort podróżowania na wysokim poziomie. Układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem działa z przyjemnym oporem i zapewnia dobre poczucie tego, co dzieje się na styku opon z drogą. Ponieważ XC60 skonstruowano na skróconej płycie podłogowej, co większe S90 i XC90, z którymi średniej klasy SUV dzieli również układ jezdny, zawieszenie XC60 odznacza się sporym zapasem możliwości i zapewnia bardzo precyzyjne prowadzenie kół w każdym położeniu wahaczy. M.in. to sprawia, że bestsellerowy model Volvo prowadzi się tak dobrze i zachowuje bardzo przewidywalnie oraz gwarantuje wysoki komfort podróżowania.

Niezależnie od silnika, w XC60 wszystkie dostają do pary 8-stopiową przekładnię automatyczną, która jest słabszym elementem napędowej układanki, bez względu na moc jednostki napędowej. „Automat” na tyle mocno tłumi temperament silnika, zwłaszcza benzynowego, że daje się to odczuć już podczas zwyczajnej jazdy. Współpraca przekładni z turbodieslem układa się znacznie lepiej. Procentują wyższy maksymalny moment obrotowy i niższa prędkość obrotowa, przy której jest uzyskiwany. Niestety, szefostwo szwedzkiej marki już dawno ogłosiło, że 2024 rok jest ostatnim, w którym będzie można kupić Volvo napędzane silnikiem Diesla. Na 2025 rok zapowiedziano debiut XC60 z napędem elektrycznym. Co ciekawe, w nadwoziu obecnego modelu.

Jak na SUV-a przystało – oprócz systemu informującego o przekroczeniu linii wyznaczających pas ruchu i utrzymującego samochód na pasie ruchu, systemu ostrzegającego o ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach ruchu, czujników parkowania z tyłu i kamery cofania – Volvo XC60 jest wyposażone układ ułatwiający zjeżdżanie ze wzniesień i w system wspomagania ruszania pod górę. SUV, podobnie jak sedan klasy średniej S60, ma na pokładzie system komunikacji pomiędzy autami, który może ostrzegać innych kierowców o np. śliskiej nawierzchni. Na podstawie różnych informacji – m.in. zachowania auta podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów – XC60 może np. przewidzieć śliską nawierzchnię i ostrzec kierowcę.

Do XC60 Volvo oferuje dwie wersje układu napędowego – tzw. łagodną hybrydę z silnikiem benzynowym o mocy 250 KM lub z turbodieslem o mocy 197 KM oraz hybrydę typu plug-in o mocy 455 KM z dwulitrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Napęd jest przenoszony na cztery koła albo w tradycyjny sposób za pomocą wału napędowego (w tzw. łagodnych hybrydach), albo jest realizowany przez napęd kół przedniej osi silnikiem spalinowym, a napęd kół tylnej osi za pomocą silnika elektrycznego (hybryda plug-in).

Za najtańsze 250-konne Volvo XC60 (B5 Mild Hybrid) trzeba zapłacić 219 900 zł. Najdroższe, 455-konne hybrydowe plug-in, kosztuje 50 tys. zł więcej i na co dzień można go używać jak samochodu z napędem elektrycznym. Realny zasięg na energii elektrycznej w warunkach jazdy miejskiej wynosi ok. 50 km.