Audi e-tron GT

Przestronna z przodu, ciaśniejsza z tyłu, gdzie mało miejsca jest szczególnie nad głową. Wysokość nadwozia wynosząca tylko 1,41 m, mocno opadający dach i seryjny szklany dach, który sięga aż nad głowy pasażerów podróżujących z tyłu robią swoje. Dostęp do wnętrza jest wygodny. Trzeba się jedynie pogodzić ze „spadaniem” na nisko umieszczone fotele i z podnoszeniem z nich, aby wydostać się z kabiny.

Znacznie lepsza niż w nieco starszych A6 i A7, bo Audi zrezygnowało z krytykowanego przez klientów dotykowego ekranu do obsługi klimatyzacji. Zamiast niego do łask wróciło kilka klasycznych przycisków i niewielki wyświetlacz. Szkoda, że temperatury nie reguluje się pokrętłami, ale i tak obsługa jest zdecydowanie bardziej intuicyjna niż za pośrednictwem ekranu dotykowego. Mały bagażnik o pojemności wynoszącej tylko 405 l łatwo powiększyć dzięki składanemu oparciu kanapy, dzielonemu w proporcji 40:20:40.

Już standardowe, mechaniczne zawieszenie kół z amortyzatorami o regulowanej sile tłumienia potrafi zapewnić jednocześnie bardzo dobry komfort podróżowania i dynamiczną jazdę, gwarantując kierowcy poczucie dużego zapasu zarówno przyczepności kół, jak i kontroli nad samochodem. Jako wyposażenie dodatkowe do e-trona GT Audi oferuje trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia obniżenie prześwitu o 22 milimetry lub zwiększenie go o 20 milimetrów, w porównaniu do standardowego ustawienia zawieszenie. Kierowca może określić sposób działania nie tylko pneumatycznego zawieszenia, ale również silników elektrycznych, dwubiegowej przekładni i blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi (opcja w e-tronie GT quattro, standard w modelu RS). W najbardziej komfortowym ustawieniu zawieszenie pneumatyczne świetnie izoluje pasażerów od nierówności, a doskonale wyciszona kabina – od hałasu na zewnątrz. Komfort podróżowania zasługuje wówczas na ocenę celującą.

Aż 11 ukrytych anten, które odbierają i przesyłają sygnały audio, LTE, Bluetooth i GPS, łączy e-trona GT ze światem zewnętrznym. Kierowca może sterować wieloma funkcjami za pośrednictwem aplikacji w smartfonie. System multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10,1 cala seryjnie jest wyposażony w nawigację z mapą Europy i w złącze bluetooth. System planowania tras oblicza najszybszy przejazd z możliwie najkrótszymi przystankami na ładowanie. Uwzględnia przy tym również dane o ruchu drogowym i styl jazdy kierowcy. Planer tras współpracuje z systemem zarządzania temperaturą akumulatora, aby do minimum skrócić czas potrzebny na ładowanie. Za dopłatą 5980 zł Audi oferuje do e-trona GT quattro system dźwiękowy klasy premium renomowanej firmy Bang&Olufsen (wyposażenie seryjne wersji RS e-tron GT) o mocy 710 W. Dźwięk jest emitowany przez 16 głośników, w tym przez głośniki 3D w przednich słupkach, głośnik centralny i subwoofer.

Najwyższa oferowana przez Audi, mimo że większość elementów wykończenia wnętrza w e-tronie GT jest wykonana z materiałów, które pochodzą recyklingu. Nie czuje się tego ani gdy się na nie patrzy, ani w ich dotyku. We kabinie nie znajdzie się już naturalnej skóry, można za to spotkać dekory wykonane z drewna orzechowego lub włókna węglowego. Tapicerka foteli to najczęściej kombinacja dwóch materiałów – sztucznej skóry i tkaniny, której włókna do złudzenia przypominają naturalne lub sztucznej skóry i mikrofibry, która prezentuje się jak Alcantara. Precyzyjnie i misternie „tkane” szwy oraz subtelnie podświetlane detale działają na wyobraźnię i potęgują przekonanie, że dopracowaniu detali we wnętrzu i jakości wykonania e-trona GT poświęcono wiele uwagi. Nad wnętrzem poskładanym z seryjnych „klocków” unoszą się jeszcze nieograniczone wręcz możliwości programu Audi Exclusive, zwłaszcza jeśli chodzi o dobór materiałów, koloru szwów i pasów bezpieczeństwa.

Zawieszenie z podwójnymi wahaczami, którego niemal wszystkie elementy, w tym łączniki i ramy pomocnicze, są kute lub odlewane z aluminium gwarantuje wysoką precyzję prowadzenia kół. Układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem zapewnia bezpośrednie przełożenie i przekazuje kierowcy wszystkie niezbędne informacje. Opcjonalny układ 4 kół skrętnych zwiększa zwrotność auta przy małych prędkościach i zapewnia doskonałą stabilność podczas dynamicznej jazdy. Do prędkości 70 km/h napęd wrzecionowy może skręcić tylne koła o maksymalnie 2,8 stopnia w kierunku przeciwnym do skrętu przednich kół, aby zmniejszyć promień skrętu auta. Powyżej tej prędkości tylne koła skręcają się w tym samym kierunku co przednie, co poprawia stabilność nadwozia podczas gwałtownych manewrów. Audi e-tron GT quattro jest standardowo wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Za dopłatą 7470 zł w e-tronie GT quattro można ją zastąpić regulowaną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi, która w RS e-tronie GT należy do wyposażenia seryjnego. Sprzęgło wielopłytkowe rozdziela w niej moment obrotowy między koła w zakresie od 0 do 100 procent. Obręcze kół z lekkich stopów mają średnicę od 19 do 21 cali. Do wyboru są również rodzaje układu hamulcowego – seryjne stalowe tarcze hamulcowe można za 16 920 zł zastąpić stalowymi z powłoką z węglika wolframu, która jednocześnie zwiększa skuteczność hamowania i zmniejsza zużycie hamulców oraz zapobiega tworzeniu się rdzy nalotowej, która jest typowym zjawiskiem występującym w samochodach elektrycznych, wynikającym z okazjonalnej potrzeby używania hamulców, bo w większości sytuacji do zmniejszenia prędkości wystarcza hamowanie regeneracyjne. Za 42 300 zł e-trona GT można wyposażyć w tarcze hamulcowe z włókna węglowego z 10-tłoczkowymi zaciskami. Skuteczność hamowania, szczególnie z dużych prędkości, jest wtedy zadziwiająca.

Podczas zwykłej jazdy do napędu e-trona GT quattro wystarcza 238-konny silnik, który napędza przednie koła. Gdy do akcji wkracza silnik o mocy 435 KM, który odpowiada za napęd tylnych kół i do dyspozycji kierowcy jest wówczas łącznie 476 KM, reakcje na zbyt szybkie i za mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia robią się niezwykle ostre. Moment obrotowy o łącznej wartości 630 Nm błyskawicznie trafia wtedy do kół i, bez nawet najmniejszej utraty trakcji, przekłada się na przyspieszenie, które wciska w fotel i sprawia, że krew zaczyna odpływać ze stóp. Audi e-tron GT zachowuje się przy tym bardzo neutralnie i polecenia kierowcy wykonuje jakby od niechcenia, wciąż czekając na jeszcze większą dawkę emocji. Nie tylko elektronika, ale również aktywny mechanizm różnicowy tylnej osi dbają o to, aby zapewnić jak najlepsze osiągi przy zachowaniu wysokiej stabilności. Za kierownicą e-trona GT quattro szybko zaczyna robić się tak szybko, że kierowca jest zmuszony skapitulować znacznie szybciej niż samochód.

Jak na trendsettera nowoczesnej motoryzacji, Audi e-tron GT seryjnie jest bardzo ubogo wyposażone w systemy asystujące. Za 22 200 zł można go doposażyć w bardzo bogaty pakiet asystentów, który obejmuje systemy wspomagające kierowcę zarówno podczas parkowania, jazdy miejskiej, jak i podróżowania drogami poza miastem oraz na autostradach. W skład pakietu wchodzą m.in. system wspomagający parkowanie z asystentem zdalnego parkowania; asystent wydajności jazdy, który ułatwia kierowcy jazdę przewidującą, pozwalającą oszczędzać energię zgromadzoną w akumulatorze; asystent omijania przeszkód, który działa w zakresie prędkości od 30 km/h do 150 km/h i w krytycznej sytuacji ułatwia ominięcie przeszkody (wspiera kierowcę poprzez odpowiednie przyhamowanie kół i przyłożenie niewielkiego wspomagania przy korekcie skrętu kół); asystent skrętu, który przy ruszaniu lub podczas jazdy z prędkością do 10 km/h, poprzez ingerencję w układ hamulcowy, może zapobiec kolizji z nadjeżdżającym z przeciwka autem przy skręcaniu w lewo; system rozpoznawania znaków drogowych; asystent parkowania z funkcją zdalnego wjazdu i wyjazdu z miejsca parkingowego (samochód samodzielnie wykonuje wówczas ruchy kierownicą, przyspiesza, hamuje i wyłącza silnik; asystenta zdalnego parkowania kierowca może aktywować na zewnątrz auta poprzez aplikację lub z wnętrza samochodu przyciskiem na konsoli środkowej); asystent jazdy przez skrzyżowania z ograniczoną widocznością (może ostrzec kierowcę przed samochodami nadjeżdżającymi z boku); system ostrzegający przy zmianie pasa ruchu z ostrzeżeniem podczas wysiadania z auta i asystentem ruchu przecinającego tor jazdy z tyłu nie tylko informuje kierowcę o samochodach, które znajdują się w martwym polu widzenia lusterek oraz za samochodem, ale również ostrzega podczas otwierania drzwi przed możliwością kolizji z samochodem zbliżającym się od tyłu; asystent ruchu przecinającego tor jazdy z tyłu może podczas cofania z prędkością do 10 km/h ostrzec przed niebezpieczeństwem kolizji ze zbliżającymi się z tyłu pojazdami lub pieszymi; asystent, który chroni pasażerów w razie kolizji w tył samochodu (w przypadku rozpoznania ryzyka kolizji uruchamiają się zapobiegawcze środki bezpieczeństwa – zwiększa się naprężenie przednich oraz skrajnych tylnych pasów bezpieczeństwa, optymalizowana jest pozycja foteli, zamykane są szyby oraz włączają się światła awaryjne, które migają z dużą częstotliwością, aby ostrzec innych uczestników ruchu.

Seryjnie oferowany z napędem quattro, czyli na cztery koła, co oznacza, że do napędu elektrycznego Audi klasy wyższej średniej standardowo służą dwa silniki. Przy dobrej trakcji, na przykład podczas podróżowania autostradą ze stałą prędkością, do napędu e-trona GT quattro jest wykorzystywany głównie silnik z przodu. Słabsza i mocniejsza odmiana Audi e-trona GT korzysta z akumulatora, który może zgromadzić tyle samo energii elektrycznej – 93,4 kWh brutto (83,7 kWh netto). W odróżnieniu od zdecydowanej większości samochodów elektrycznych, które są wyposażone w jednostopniową przekładnię redukcyjną, w układzie napędowym Audi e-trona GT quattro zastosowano przekładnię dwustopniową, co przekłada się na lepsze wykorzystanie momentu obrotowego, czyli lepsze osiągi, zwłaszcza przy niższych prędkościach jazdy. Kolejną ciekawostką techniczną jest bardzo wysoka maksymalna moc ładowania akumulatora – aż 270 kW. Ładowarka, która zapewnia taką moc ładowania potrafi naładować akumulator Audi e-trona GT do 80% w 22,5 minuty.

Za e-trona GT quattro trzeba zapłacić minimum 470 300 zł, czyli o blisko 20 tys. zł mniej niż za najtańszego Porsche Taycana, który ma słabszy silnik, napęd jedynie na tylne koła i akumulator, który może zmagazynować nieco mniej energii elektrycznej. Podobnie jak w wypadku pozostałych modeli Audi, także e-trona GT quattro można doposażyć w dodatki, które jego cenę bez problemu wywindują do poziomu ceny RS e-trona GT, za którego trzeba zapłacić 632 700 zł.