Audi A4

Pomimo upływu czasu kokpit A4 prezentuje się bardzo dobrze. Nie wygląda tak spektakularnie jak konsola najnowszego Mercedesa klasy C, ale ma swój prosty, techniczny styl bez niepotrzebnych udziwnień. Deska rozdzielcza unosi się nad tunelem środkowym, a konsola środkowa jest lekko zwrócona ku kierowcy. Bardzo charakterystycznym elementem wielu A-czwórek jest kierownica spłaszczona w dolnej części na wzór niektórych samochodów wyczynowych, oferowana jako opcja.

Audi A4 zachowuje klasyczne zestawy przełączników do obsługi klimatyzacji oraz wyboru trybu jazdy, a korzystanie z multimediów odbywa się poprzez ekran, dotykowy, touchpad lub głosowo. Z przodu jest bardzo dużo miejsca, natomiast wysoki tunel środkowy sprawia, że z tyłu na dłuższej trasie wygodnie będzie dwóm pasażerom. Tradycyjnie dla Audi, bardzo praktyczna jest odmiana kombi – bagażnik ma niski próg załadunku, a po złożeniu oparcia kanapy powstaje duża przestrzeń ładunkowa.

Fotele i kierownica mają spore zakresy regulacji, co nawet bardzo wysokim kierowcom pozwala dobrać wygodną pozycję do jazdy. Same fotele okazują się bardzo wygodne, a dzięki tzw. akustycznym szybom oraz niskiemu współczynnikowi oporu powietrza hałas w kabinie jest niski nawet przy dużej prędkości.

Topowy system infotainment wymaga dopłaty (niecałe 12 tys. zł), a obsługuje się go poprzez ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala. Jest wyposażony m.in. w „inteligentną” nawigację, która np. monitoruje sytuację drogową na często pokonywanych trasach i w wypadku utrudnień proponuje alternatywny przejazd, a aktualizacje map są nieograniczone czasowo.
Największy minus multimediów A4 jest taki, że interfejsy Apple CarPlay i Android Auto wymagają dopłaty 1700 zł oraz podłączenia smartfona przewodem.

Typowo dla aut marek premium – wrażenie jakości jest tym lepsze z im bardziej bogato wyposażoną wersją mamy do czynienia. Nie zmienia to jednak faktu iż to w Audi A4 jest po prostu znakomite – począwszy od kombinacji zastosowanych tworzyw, ich faktury, wyglądu i trwałości, przez staranność montażu poszczególnych elementów, aż po działanie pokręteł i klik przełączników.

Zawieszenie Audi A4 jest nietypowe dla aut tej klasy, z układem wielowahaczowym zarówno z przodu jak i z tyłu, a w ofercie jest kilka jego odmian. Jedną opcji jest zawieszenie komfortowe o zwiększonej wytrzymałości ze zwiększonym o 13 mm prześwitem, kolejną układ z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia i prześwitem podniesionym o 10 mm, jeszcze inną tzw. sportowe zawieszenie, usztywnione i obniżone o 23 mm. Natomiast na szczycie oferty jest zawieszenie sportowe z regulacją amortyzatorów. A4 można też wyposażyć w tzw. dynamiczny układ kierowniczy, który zależnie od prędkości jazdy zmienia przełożenie oraz siłę elektromechanicznego wspomagania.

Typowo dla Audi, układ kierowniczy działa z przyjemnym oporem i jest precyzyjny, ale niemal kompletnie pozbawiony wyczucia. Również typowo dla modeli marki i niezależnie od wybranego zawieszenia tłumienie nierówności okazuje się stosunkowo sztywne, jednak nie obniża to w dużym stopniu komfortu jazdy.

W fabrycznym wyposażeniu są funkcja ostrzegania o zjechaniu zapasa ruchu, system rozpoznawania pieszych i awaryjnego hamowania, monitorowanie odległości od poprzedzającego pojazdu, rozpoznawanie znaków drogowych (dwa ostatnie działają w oparciu o kamerę) oraz czujniki parkowania. Bardziej zaawansowane układy, np. asystent utrzymania pasa ruchu, system pre-safe czy asystent parkowania są dostępne za dopłatą.

Od czasu face liftingu do oznaczenia jednostek napędowych A4 Audi stosuje kompletnie niezrozumiałą nomenklaturę, w której symbole 30, 35, 40 czy 45 nie mają nic wspólnego z pojemnością silnika, ich związek z mocą jest niejasny, a zrozumieć można jedynie oznaczenia TFSI i TDI. Do napędu najpopularniejszych wersji służą czterocylindrowe silniki – benzynowa 2.0 turbo (150, 204 lub 265 KM) i turbodiesel 2.0 (136, 163 lub 204 KM). Wszystkie standardowo współpracują z 7-biegowymi przekładniami dwusprzęgłowymi, niektóre są wyposażone w układ tzw. łagodnej hybrydy, a w wypadku tych o mocy powyżej 200 KM oferowany jest napęd na cztery koła. Z kolei Audi S4 oraz RS 4 mają fabryczny napęd quattro i są napędzane przez turbodoładowane silniki V6 3.0 – odpowiednio turbodiesla o mocy 341 KM i jednostkę benzynową rozwijającą 450 KM.

Najtańsze Audi A4 35 TFSI (163 KM) kosztuje 166 tys. zł, jednak cena dobrze wyposażonego egzemplarza z silnikiem dysponującym mocą ok. 200 KM wyniesie przynajmniej 230 tys. zł. Warto zwrócić uwagę, że oferta A4 wygląda bardzo korzystnie zarówno przy BMW serii 3 (z porównywalnym silnikiem Audi jest o około 20 tys. zł tańsze), jak i Mercedesie klasy C (A4 kosztuje średnio o 30 tys. zł mniej).