Hyundai Ioniq 5

Dla wszystkich pasażerów i we wszystkich kierunkach przestronna. Po prostu. Poczucie przestronności potęguje brak tunelu środkowego. Bez niego także pasażerowi, który zajmuje środkowe miejsce kanapy siedzi się wygodnie. Odpada problem, co zrobić z nogami. Kabina jest dobrze doświetlona i rozświetlona. Nie tylko wtedy, gdy całe wnętrze jest utrzymane w jasnobeżowym kolorze.

Chwilę trzeba przyzwyczajać się do umieszczenia i obsługi dźwigni zmiany trybów pracy przekładni. Dźwignia znajduje się na kolumnie kierownicy. Nieco dziwnie prezentuje się dwuramienna, spłaszczona u dołu kierownica, która jednak dobrze leży w dłoniach. Najbardziej irytuje dotykowa obsługa klimatyzacji i małe pola do regulacji temperatury w kabinie, w które trudno trafić.

Zajmowanie miejsc jest bardzo wygodne z wyjątkiem otwierania drzwi za pomocą „patyków”, które wysuwają się ukośnie z drzwi i udają klamki. Przednie fotele mogą być wyposażone w elektrycznie wysuwane podnóżki, a kanapa – w elektryczną regulację wzdłużną. Zawieszenie o charakterystyce nastawionej na komfort dobrze wybiera nierówności i zapewnia spokój w kabinie.

Dotykowy ekran systemu multimedialnego ma przekątną 12 cali. Mimo że jest pokryty błyszczącym szkłem i ma jasne obramowanie, nigdy nie brakuje mu kontrastu i prezentowane informacje są łatwo czytelne. Zestaw głośnomówiący do telefonu zapewnia łączność bluetooth. System jest wyposażony w interfejsy Android Auto i Apple CarPlay. Wyposażenie seryjne obejmuje również nawigację z usługami Hyundai Live. Porty USB znajdują się z przodu i z tyłu.

Jakość wykonania jest dobra, ale niektórych materiałów mogłaby być lepsza. Na przykład, deska rozdzielcza pokryta skórą ekologiczną nie prezentuje się tak, jak auto klasy średniej przystało. Ogólne dobre wrażenie psują tylko i aż detale. 5-letnia gwarancja świadczy jednak o tym, że Hyundai jest pewien jakości Ioniqa 5.

Zawieszenie rodem z lepszych kompaktów – z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu – ma charakterystykę nastawioną zdecydowanie na komfort podróżowania. Bardzo komfortowy w odbiorze jest również układ kierowniczy. Kierownicę obraca się niemal bez żadnego oporu. Do miasta – może być, ale na ulubiony fragment drogi… są znacznie lepsze modele w TOP10 aut klasy średniej. Odmiana N Performance ma o 20 mm obniżone zawieszenie oraz jest o 80 mm dłuższa i o 50 mm szersza niż pozostałe. Napompowane błotniki kryją kute, 21-calowe obręcze kół ze sportowymi oponami Pirelli P Zero w rozmiarze 275/35.

Najsłabszy punkt elektrycznego Hyundaia klasy średniej, który nie jest ani tak sportowy, ani tak komfortowy, jak konkurencyjne modele. Wszystko dzieje się w nim bardzo miękko i lekko. Za lekko. Dotyczy to przede wszystkim pracy układu kierowniczego, który filtruje wszystko. Również to czego nie powinien, czyli informacji zwrotnych od kół dla kierowcy. Wyjątek stanowi wersja N Performance, w której wszystko pracuje na bardzo dobre wyczucie auta – sposób działania pedału przyspieszenia i reakcje silników na dozowanie mocy, elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu przy tylnej osi, który poprawia osiągi auta w zakrętach oraz jego zwinność i kontrolę nad nim szczególnie podczas driftu, zmienny rozdział momentu obrotowego pomiędzy przód i tył (regulowany za pomocą 11-stopniowej skali).

Trzy akumulatory (58 kWh i 77 kWh oraz 84 kWh, zarezerwowany dla wersji N Performance), trzy poziomy mocy (170 KM i 229 KM z jednym silnikiem oraz 325 KM z dwoma silnikami), napęd na tylne lub na cztery koła. Na deser – Ioniq 5 N Performance z dwoma silnikami o łącznej mocy 650 KM i, oczywiście, z napędem na cztery koła. Maksymalne – moc i osiągi są dostępne przez 10 sekund w trybie Boost.

Ceny Hyundaia Ioniqa 5 zaczynają się od 219 900 zł, a kończą na 369 900 zł za wersję N Performance. Hyundai Ioniq 5 N Performance to najtańszy na rynku samochód o mocy 650 KM, który potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,4 s.