Volkwagen Arteon

Przestronna to mało powiedziane. Do wnętrza Arteona bardziej pasuje określenie – przepastne. Do bagażnika również. Liczy on 575 l pojemności, czyli o ok. 100 l więcej niż mogą pomieścić przedziały bagażowe konkurentów. Na ich tle Arteon wyróżnia się również ilością miejsca na nogi pasażerów podróżujących z tyłu, mimo że nie dysponuje największym rozstawem osi.

Obsługa Arteona nie jest skomplikowana. Ona jest tylko nieergonomiczna. Dotykowe „suwaki” do regulacji głośności sprzętu audio i temperatury w kabinie irytują od pierwszego razu. Ich nie da się polubić, po prostu. Polubić można za to podłokietnik dla pasażerów podróżujących z tyłu z otworem do przewożenia długich przedmiotów. Bardzo przydatne nie tylko dla narciarzy.

Generalnie – wysokiej próby. Od wygodnego dostępu do wnętrza, przez komfortowe fotele, aż po styl, w jakim zawieszenie Arteona wybiera nierówności. Bardzo dobry komfort tłumienia mechanicznego zawieszenia można przenieść na jeszcze wyższy poziom dzięki zawieszeniu z amortyzatorami o regulowanej sile tłumienia, które jest seryjne w wersjach 1.4 TSI eHybrid oraz 2.0 TSI 4Motion (280 KM i 320 KM).

Standardowy system multimedialny jest wyposażony w ekran dotykowy o przekątnej tylko 8 cali i oferuje łącze bluetooth oraz bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, a także gniazdo USB-C. Kolorystyka i czytelność wyświetlanych informacji są dobre, natomiast szybkość i płynność działania – poniżej oczekiwań. System z większym ekranem wymaga dopłaty od 7 690 zł do aż 10 820 zł (w zależności od wersji silnikowej).

Materiały dobrej jakości idą w parze z solidnym montażem. Górna część deski rozdzielczej i górna część tapicerki drzwi mogą być pokryte skórą. Do wyboru jest aż 7 rodzajów tapicerki siedzeń – od zwykłej z tkaniny, przez tapicerkę z Alcantary z elementami skórzanymi, aż po skórzaną. Trochę szkoda, że bardzo dobrą jakość wykonania Arteona Volkswagen potwierdza jedynie 2-letnią gwarancją.

Bardzo przeciętne zawieszenie, jak na samochody klasy średniej (z przodu z kolumnami McPhersona, z tyłu – wielowahaczowe) spisuje się w Arteonie bardzo dobrze. Podobnie jak układ kierowniczy, wyposażony w elektryczne wspomaganie. O ile zawieszenie dobrze „odcina” pasażerów od drogi, o tyle układ kierowniczy dobrze informuje kierowcę o tym, co dzieje się z kołami.

Mimo sporych gabarytów (długość – 4,87 m, szerokość – 1,87 m) Arteon jest zwinny, jak samochody o klasę mniejsze. Chętnie skręca i szybko wykonuje polecenia kierowcy. Duże rozstawy kół i osi oraz dobrze zestrojone zawieszenie sprawiają, że dość wysokie nadwozie nie przechyla się zbyt mocno na boki. Flagowy model Volkswagena jest stworzony do pokonywania długich tras. Wtedy pokazuje, co znaczy komfort podróżowania samochodem klasy średniej, które w tej dziedzinie ociera się nawet o klasę wyższą średnią.

Podstawowe systemy asystujące – monitorowania przestrzeni przed autem z funkcją awaryjnego hamowania, utrzymania pasa ruchu czy wykrywający pieszych (z aktywną pokrywą silnika, która w razie kolizji z pieszym automatycznie unosi się, aby zminimalizować ryzyko uderzenia głową w twarde elementy, znajdujące się pod pokrywą silnika) należą do standardu.

Volkswagen zaskakuje wyborem – gama silników obejmuje 2 benzynowe (1.5 TSI o mocy 150 KM oraz 2.0 TSI o mocy 190 KM, 280 KM i 320 KM), turbodiesla (2.0 TDI o mocy 150 KM i 200 KM) oraz hybrydę plug-in (1.4 TSI eHybrid o mocy 156 KM). Napęd może być przenoszony na przednie lub na cztery koła, za pośrednictwem 6-biegowej przekładni mechanicznej, albo 6- lub 7-biegowej o dwóch sprzęgłach.

Najtańszy Arteon z silnikiem benzynowym kosztuje 189 490 zł. Za najtańszego napędzanego wysokoprężną jednostką napędową trzeba zapłacić 203 190 zł. Arteon w wersji hybrydowej plug-in to wydatek minimum 241 790 zł. Arteon w topowej, usportowionej wersji R kosztuje 301 190 zł.