W aucie elektrycznym nie przebieg a stan akumulatora ma znaczenie

Pół miliona testów „baterii” obnaża ogromne różnice – nawet między bliźniaczymi autami. 20 najlepszych aut z drugiej ręki.

Przy zakupie używanego auta spalinowego, zwraca się uwagę głównie na przebieg oraz historię przeglądów i ewentualnych napraw. W elektryku najdroższy podzespół – akumulator, stanowiący nawet jedną trzecią ceny nowego auta – pozostaje niewidoczny. Dwa egzemplarze tego samego modelu, z identycznym przebiegiem, mogą różnić się stanem akumulatora nawet o kilkanaście procent.

Austriacka firma Aviloo opublikowała największe niezależne badanie starzenia się akumulatorów. Przeprowadziła ponad 500 tysięcy testów 20 najpopularniejszych modeli, wyprodukowanych w latach 2022-2026 na czterech kontynentach. Wniosek ogólny jest optymistyczny – „baterie” starzeją się wolniej niż się powszechnie sądzi. Za średnimi wynikami badań kryją się jednak zaskakująco duże różnice między poszczególnymi egzemplarzami, dlatego ułożyliśmy ranking.

Pół miliona testów zamiast deklaracji producenta

Aviloo opiera raport na teście Flash, czyli trzyminutowej diagnostyce przez gniazdo OBD. Rzecz kluczowa – system nie odczytuje wartości podawanej przez komputer pokładowy auta, lecz samodzielnie wylicza SoH (State of Health) na podstawie modelu statystycznego wytrenowanego na setkach tysięcy używanych pojazdów. SoH to odsetek pierwotnej pojemności, jaki zachowała „bateria” – akumulator na poziomie 94% zapewni mniej więcej 94% oryginalnego zasięgu. Dla każdego modelu auta wyznaczono medianę przy 50 000, 100 000 i 150 000 km.

Auta z małą „baterią” i Tesle w ogonie stawki

Ranking zamykają Nissan Leaf (86,7%), Mini Cooper SE (87,1%) i Renault Zoe (87,3%). Łączy je jedno – mały akumulator. Pakiet 40 kWh musi przyjąć znacznie więcej cykli ładowania na ten sam dystans niż akumulator o „pojemności” 78 kWh, a więcej cykli oznacza szybsze zużycie akumulatora. Nissan Leaf i Renault Zoe mają dodatkowo chłodzenie pasywne – powietrzne – zamiast cieczą. Mini Cooper SE stracił najwięcej w całym badaniu, bo 7 punktów procentowych między 50 a 150 tys. km. Obydwa auta Tesli wylądowały w dolnej jednej trzeciej stawki z wynikami: Model Y – 90,3%, Model 3 – 88,9%.

Ten sam model i przebieg, różny stan akumulatora

Różnica między najlepszym a najgorszym egzemplarzem tego samego modelu sięga 13,5 punktu procentowego, a przy 150 000 km rośnie do kilkunastu procent. To realnie dziesiątki kilometrów zasięgu na jednym ładowaniu. „Dobry” i „słaby” Hyundai Ioniq 5, stojące obok siebie w komisie, to w praktyce dwa różne produkty, choć tabliczka z ceną tego nie zdradza.

Jak sprawdzić „baterię” przed zakupem?

Nie kupuj „elektryka” na słowo honoru. Zleć niezależny test SoH przez OBD – Aviloo albo aplikacje typu LeafSpy czy ScanMyTesla. SoH poniżej 80% w aucie czteroletnim to sygnał ostrzegawczy, zwykle skutek częstego ładowania prądem stałym lub długiego stania z rozładowaną „baterią”. Sprawdź też historię auta (kolizja mogła naruszyć obudowę pakietu) oraz pochodzenie, np. egzemplarz z miejsca o gorącym klimacie może mieć bardziej zużyty akumulator, bo wysoka temperatura przyspiesza degradację ogniw.

Certyfikat „baterii” staje się standardem

W Belgii od stycznia 2026 r. dane o kondycji „baterii” trafiają do systemu Car-Pass, a o niezależny certyfikat SoH upominają się kolejne rynki. W Polsce w ogłoszeniach o sprzedaży używanych „elektryków” coraz częściej widnieje konkretny wynik – sieć AAA Auto przebadała blisko 6 tys. samochodów, notując średni SoH powyżej 92%. Aviloo za preferowanego, niezależnego diagnostę uznały już Mercedes, Volvo i Porsche, a metoda badawcza tej firmy uzyskała certyfikaty TÜV i Cara.